交通事故報告(必備八篇)

交通事故報告。

古人云，工欲善其事，必先利其器。在幼兒園教師的生活工作中，時常需要提前準備資料作為參考。資料可以指人事物的相關多類信息、情報。有了資料才能更好的在接下來的工作輕裝上陣！那么，你知道有哪些常見幼師資料嗎？以下由小編收集整理的《交通事故報告(必備八篇)》，僅供參考，歡迎閱讀。

交通事故報告(篇1)

要是職工在上下班途中，發(fā)生了交通事故的話，那此時經(jīng)過認定屬于工傷的，此時也是可以申請獲得工傷賠償。不過一般交通事故賠償與工傷賠償是不能同時主張，通常是在交通事故賠償不足的情況下，申請進行工傷賠償。那此時交通事故工傷賠償標準是什么呢?詳細內(nèi)容請在下文中進行了解。

由于交通事故引起的工傷，應當首先按照《道路交通事故處理辦法》及有關規(guī)定處理。工傷保險待遇按照以下規(guī)定執(zhí)行：

(一)交通事故賠償已給付了醫(yī)療費、喪葬費、護理費、殘疾用具費、誤工工資的，企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)不再支付相應待遇(交通事故賠償?shù)恼`工工資相當于工傷津貼)。企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)先期墊付有關費用的，職工或其親屬獲得交通事故賠償后應當予以償還。

(二)交通事故賠償給付的死亡補償費或者殘疾生活補助費，已由傷亡職工或親屬領取的，工傷保險的一次性工亡補助金或者一次性傷殘補助金不再發(fā)給。但交通事故賠償給付的死亡補償費或者殘疾生活補助費低于工傷保險的一次性工亡補助金或者一次性傷殘補助金的，由企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)補足差額部分。

(三)職工因交通事故死亡或者致殘的，除按照本條(一)、(二)項處理有關待遇外，其他工傷保險待遇按照本辦法的規(guī)定執(zhí)行。

(四)由于交通肇事者逃逸或其他原因，受傷害職工不能獲得交通事故賠償?shù)?，企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)按照本辦法給予工傷保險待遇。

(五)企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)應當幫助職工向肇事者索賠，獲得賠償前可墊付有關醫(yī)療、津貼等費用。

職工因公外出期間因意外事故失蹤的，從事故發(fā)生的下個月起三個月內(nèi)，本人工資照發(fā)，從第四個月起停發(fā)工資，對失蹤職工的供養(yǎng)親屬按月發(fā)給供養(yǎng)親屬撫恤金。生活有困難的，可以預支一次性工亡補助金的百分之五十。人民法院宣告死亡的，發(fā)給喪葬補助金和其余待遇。當失蹤人重新出現(xiàn)并經(jīng)法院撤銷死亡結(jié)論的，已領取的工傷待遇應當退回。

工傷職工治療工傷或職業(yè)病所需的掛號費、住院費、醫(yī)療費、藥費、就醫(yī)路費全額報銷。

工傷職工需要住院治療的，按照當?shù)匾蚬霾罨锸逞a助標準的三分之二發(fā)給住院伙食補助費;經(jīng)批準轉(zhuǎn)外地治療的，所需交通、食宿費用按照本企業(yè)職工因公出差標準報銷。工傷職工治療非工傷范圍的疾病，其醫(yī)療費用按照醫(yī)療保險的規(guī)定執(zhí)行。

根據(jù)《工傷保險條例》規(guī)定，職工在在工作時間和工作場所內(nèi)，因工作原因受到事故傷害的;因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的;在上下班途中，受到機動車事故傷害的都屬于工傷。

職工受企業(yè)領導指派出差聯(lián)系業(yè)務，屬從事本單位的工作，外出期間應視為工作時間。因工作原因，發(fā)生交通事故無論有無責任或責任大小，只要不屬自殺、自殘行為，都應按照工傷保險實行無責任賠償原則進行工傷認定。對這種情況的處理應和上下班交通事故的工傷認定同等對待。受單位指派到汽車制造廠聯(lián)系業(yè)務期間，違章橫穿馬路，發(fā)生交通事故，顯然是不對的，自己也身受其苦，但主要是因急于辦理業(yè)務，不存在自殺、自殘的可能性，到外地不熟悉環(huán)境也是一個客觀因素，因此，對這種情形也應認定為工傷。

8.工傷保險死亡賠償標準是什么？

交通事故報告(篇2)

20__年12月20日4時8分許，深圳市寶安區(qū)松崗街道龍大高速公路北往南方向松崗路段，發(fā)生一起輕型廂式貨車與重型半掛牽引車碰撞的較大道路交通事故，造成3人死亡，1人受傷。

事故發(fā)生后，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院令第493號)的有關規(guī)定，市政府成立了由市安委辦牽頭，市監(jiān)察局、市交通運輸委、市法制辦、市公安交警局、市總工會和寶安區(qū)政府為成員單位的事故調(diào)查組，并邀請市檢察院派員參加。

事故調(diào)查組通過現(xiàn)場勘查、調(diào)查取證和科學分析，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因和性質(zhì)，在對事故原因和責任認定的基礎上，提出了對有關責任單位和人員的處理建議和防范措施。

一、事故發(fā)生單位概況

(一)事故車輛情況

1、粵B/987W7號輕型廂式貨車。車輛所有人:深圳市樺煜家私有限公司，使用性質(zhì):非營運，行駛證發(fā)證機關:深圳市公安局交通警察支隊，檢驗有效期至20__年3月，該車購買了中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司深圳分公司的交強險和商業(yè)保險。

該車辦理了《道路運輸證》，《道路運輸證》號碼:粵交運管深字001543559號，核發(fā)機關:深圳市交通運輸委，發(fā)證日期:xx年8月6日。該車于20__年7月9日和12月7日先后進行了車輛綜合性能檢測和車輛二級維護，該車的綜合性能檢測及二級維護均在有效期內(nèi)。

2、粵T/33527號重型半掛牽引車(牽引豫S/4668掛號重型平板半掛車)。車輛所有人:孔瑞慶，使用性質(zhì):貨運，行駛證發(fā)證機關:廣東省中山市公安局交通警察支隊，檢驗有效期至20__年10月，該車未辦理《道路運輸證》，車輛二級維護在有效期內(nèi)，綜合性能檢測已過期。該車已在中華聯(lián)合財產(chǎn)保險股份有限公司寧德中心支公司購買了交強險，未購買商業(yè)保險。

經(jīng)查，該車于20__年10月30日由福建省福鼎市長江運輸發(fā)展有限公司過戶至衛(wèi)進德名下;20__年12月10日由衛(wèi)進德過戶至孔瑞慶名下，并于20__年12月18日辦理了車輛《行駛證》。

3、豫S/4668掛號重型平板半掛車。車輛所有人:河南省信陽中原物流有限公司，使用性質(zhì):貨運，行駛證發(fā)證機關:河南省信陽市公安局交通警察支隊車輛管理所，檢驗有效期至20__年6月，該車未購買交強險及商業(yè)保險。

該車辦理了《道路運輸證》，《道路運輸證》號碼:豫交運管信字411501001319號;該車《道路運輸證》于xx年6月8日由河南省信陽市道路運輸管理局核發(fā)，車輛審驗有效期至20__年6月20日，審驗單位:河南省信陽市道路運輸管理局。

根據(jù)孔憲恒(孔瑞慶的哥哥)供述，20__年12月初，孔憲恒在廣州市林安物流園區(qū)通過中介人以67800元的價格從鄭強手上購買了豫S/4668掛號重型平板半掛車，然后以86000元的價格將該車轉(zhuǎn)讓給孔瑞慶。

(二)事故車輛駕駛員情況

1、---，粵B/987W7號輕型廂式貨車駕駛員，男，52歲，民族:漢，住址:海南省保亭黎族苗族自治縣國營三道農(nóng)場一區(qū)五隊;駕駛證號碼:---,準駕車型:A2，有效起始日期:xx年11月30日，有效期限:xx，發(fā)證機關:海南省公安廳交通警察總隊;從業(yè)資格證號碼:------，從業(yè)資格類別:J-貨運，有效期至:20__年6月5日，發(fā)證機關:原深圳市交通局。經(jīng)查，楊海君與深圳市樺煜家私有限公司簽訂了勞動合同。

2、李智彬，粵T/33527號重型半掛牽引車(牽引豫S/4668掛號重型平板半掛車)駕駛員，男，31歲，民族:漢 ，住址:廣西壯族自治區(qū)貴港市平南縣鎮(zhèn)隆鎮(zhèn)平介村樟塘肚二屯11號;駕駛證號:450821198312xx16,準駕車型:A2，駕駛證有效起始日期:xx年1月15日，有效期限:6年，發(fā)證機關:廣西省壯族自治區(qū)桂港市車輛管理所;從業(yè)資格證號:----，從業(yè)資格類別:J-貨運，有效期至:xx年4月15日，發(fā)證機關:廣東省梅州市交通局。經(jīng)查，李智彬與車輛所有人孔瑞慶未簽訂勞動合同。

(三)事故相關單位情況

1、深圳市樺煜家私有限公司。該公司為粵B/987W7號輕型廂式貨車所有人，注冊地址:深圳市光明新區(qū)公明辦事處李松萌社區(qū)第二工業(yè)區(qū)第28棟，注冊號:----，法定代表人:高雄，經(jīng)營范圍:五金家私、木制家私、家飾的生產(chǎn)與銷售及普通貨運等。該公司取得了道路運輸經(jīng)營許可，許可證號碼:粵交運管許可深字---號，經(jīng)營范圍:普通貨運，核發(fā)機關:深圳市交通運輸委，證件有限期至20__年9月30日。

經(jīng)查，深圳市樺煜家私有限公司制定了相關安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)崗位責任制、安全生產(chǎn)教育培訓等規(guī)章制度，建立了粵B/987W7號輕型廂式貨車的車輛技術檔案。該公司任命企業(yè)法定代表人高雄為公司總經(jīng)理，負責公司日常管理工作。但該公司存在安全生產(chǎn)教育培訓記錄不全，安全培訓教育不到位的問題;同時，公司在履行車輛、駕駛員以及員工管理等職責方面存在不足。

2、---。----為粵T/33527號重型半掛牽引車所有人，---為個體經(jīng)營，但辦理了《道路運輸經(jīng)營許可證》，許可證號碼:粵交運管許可中字----號，業(yè)戶名稱:孔瑞慶;經(jīng)營范圍:普通貨運;發(fā)證機關:廣東省中山市交通運輸局;證件有效期至xx年3月31日。

孔瑞慶作為粵T/33527號重型半掛牽引車所有人，聘用李智彬為粵T/33527號重型半掛牽引車駕駛員，未簽訂相關勞動合同，未組織開展有關安全培訓教育工作。

(四)事發(fā)路段基本情況

事故現(xiàn)場位于龍大高速公路由北往南方向松崗路段。道路為機動車道、分叉口的一般坡的下坡道路，坡度約為5度，路面完好，干燥路面，單向路寬18米，照明條件為夜間有路燈照明，交通信號方式為交通標志、標線，道路類型為高速公路，最高時速為100公里/小時，最低時速為60公里/小時。

(五)政府部門履職情況

經(jīng)查，未發(fā)現(xiàn)我市交通運輸、公安交警等行政主管部門及其工作人員在涉事企業(yè)、車輛、人員的行政許可管理，以及高速公路經(jīng)營管理、高速公路執(zhí)法過程中存在失職、瀆職及其他腐敗行為。

(六)其他情況

市公安交警局梅觀大隊第九中隊現(xiàn)有警力13人，負責龍大高速全段、機荷高速水朗至黃鶴收費站路段、福龍路的交通管理，轄區(qū)單向全程65公里，根據(jù)省政府粵機編辦〔1998〕71號文件“高速公路交警按每公里0.95人的標準配備”規(guī)定，該中隊應配民警62人，民警缺編嚴重。

二、事故發(fā)生經(jīng)過和應急處置情況及評估

(一)事故發(fā)生經(jīng)過

20__年12月20日4時8分許，楊海君駕駛粵B/987W7號輕型廂式貨車(搭載:戶學均、高光太、劉再學)沿龍大高速公路由北往南方向行駛至松崗路段時，車頭部位與李智彬駕駛的粵T/33527號重型半掛牽引車牽引的豫S/4668掛號重型平板半掛車車尾部位發(fā)生碰撞，造成楊海君受傷，戶學均、高光太、劉再學當場死亡，兩車損壞的道路交通事故。

(二)事故應急處置情況及評估

事故發(fā)生后，市領導高度重視，市長許勤立即作出批示:搶救受傷人員，查明事故原因，處理好善后及其他事宜。近期交通事故多發(fā)，請張文同志及市交委、交警局高度重視，采取切實措施，嚴防交通死傷事故發(fā)生。副市長張文批示:請市交委、交警局落實交通安全排查整治方案，加強對高、快速路的巡防和車輛檢查，督促運輸企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任，切實加強源頭管理，防止惡性交通事故的再次發(fā)生。

市公安局交通警察支隊領導及有關處室人員事發(fā)后先后到達現(xiàn)場進行指導，對事故處理工作提出了具體指導意見。20日11時10分許，省公安廳交管局高速公路管理處3名有關負責同志來深督查事故處理情況，聽取梅觀大隊工作匯報，詳細了解事故現(xiàn)場情況，并對下一步工作做出了指示。

市公安局交通警察支隊梅觀大隊接報后立即安排民警趕赴現(xiàn)場處置，同時通知消防救援及120趕赴現(xiàn)場，開展救援工作。成立了事故處理和善后保障兩個工作小組，積極開展事故調(diào)查處理及善后工作，快速、準確、有效的實施了應急處置。

深圳市“12·20”較大道路交通事故信息報送渠道通暢，信息流轉(zhuǎn)及時，應急響應迅速，響應程序合法，未發(fā)現(xiàn)救援指揮、作業(yè)人員失職、瀆職現(xiàn)象。經(jīng)了解，寶安區(qū)政府總值班室事發(fā)后曾致電梅觀大隊了解事故情況，但是區(qū)政府相關部門未安排人員到達現(xiàn)場處置，反映了我市相關部門在處置高速公路交通事故方面溝通協(xié)調(diào)不夠，特別是公安交警部門與轄區(qū)政府之間的應急聯(lián)動機制有待進一步完善。

三、事故造成的人員傷亡及直接經(jīng)濟損失

(一)人員傷亡及善后處理情況

(二)直接經(jīng)濟損失

目前，該起事故造成直接經(jīng)濟損失預計約為210萬元。

四、事故發(fā)生原因和事故性質(zhì)

(一)事故發(fā)生原因

1、直接原因

根據(jù)深圳市公安局交通警察支隊梅觀大隊《道路交通事故認定書》(深公交(梅觀)認字〔20__〕第A00038號)認定:

楊海君駕駛機動車時未與同車道的前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離，機動車載人超過核定人數(shù)(注:該車駕駛室核載2人，實載4人，超載2人);李智彬駕駛機動車輛載物嚴重超載(注:該車載貨超過核定載質(zhì)量100%以上)，且在高速公路上正常情況下低于規(guī)定的最低時速行駛。

2、間接原因

(1)深圳市樺煜家私有限公司未認真落實駕駛員安全培訓教育工作，駕駛員安全生產(chǎn)教育和培訓工作不到位。

(2)孔瑞慶作為粵T/33527號重型半掛牽引車所有人和豫S/4688掛號重型平板半掛車實際使用人，未按規(guī)定做好粵T/33527號重型半掛牽引車綜合性能檢測工作，未辦理粵T/33527號重型半掛牽引車的《道路運輸證》，未履行對駕駛員的安全培訓教育職責，車輛安全管理工作不到位。

(二)事故性質(zhì)

調(diào)查組認為，深圳市“12·20”較大道路交通事故是由于粵B/987W7號輕型廂式貨車及粵T/33527號重型半掛牽引車駕駛員違反道路交通安全法規(guī)，深圳市樺煜家私有限公司及粵T/33527號重型半掛牽引車所有人孔瑞慶安全管理工作不到位，而造成的生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通安全責任事故。

五、事故責任的認定和對責任者的處理建議

根據(jù)事故調(diào)查情況，調(diào)查組對有關事故單位和人員的責任認定和追究提出如下意見:

(一)相關單位責任認定及處理建議

1、深圳市樺煜家私有限公司為粵B/987W7號輕型廂式貨車的車屬單位，車輛、人員管理和企業(yè)安全教育培訓等工作不到位，對事故發(fā)生負有重要責任。

建議由市交通運輸行政主管部門依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院第493號令)第三十七條、《〈生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例〉罰款處罰暫行規(guī)定》(國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第42號)第三條、第十五條第一款的規(guī)定，對其進行行政處罰。

2、孔瑞慶作為粵T/33527號重型半掛牽引車的所有人和豫S/4688掛號重型平板半掛車實際使用人，未履行車輛安全管理責任，未按規(guī)定做好粵T/33527號重型半掛牽引車綜合性能檢測工作，未辦理粵T/33527號重型半掛牽引車的《道路運輸證》從事道路貨物運輸經(jīng)營活動，未對駕駛員開展安全培訓教育工作，對事故發(fā)生負有重要責任。

建議由市交通運輸行政主管部門協(xié)調(diào)中山市交通運輸行政主管部門依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(中華人民共和國主席令第70號)第八十二條、《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》(交通運輸部令xx年第1號)第六十五條、第六十八條，對其進行行政處罰。

(二)相關人員責任及處理建議

1、楊海君，粵B/987W7號輕型廂式貨車駕駛員，駕駛機動車時未與同車道的前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離，機動車載人超過核定的人數(shù)，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條第一款、第四十九條，是導致此事故發(fā)生的一方面過錯。依照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第(二)項，楊海君對事故發(fā)生負有主要責任。

鑒于其行為已涉嫌犯罪，建議移交司法機關處理。

2、李智彬，粵T/33527重型半掛牽引車(牽引豫S/4668掛號重型平板半掛車)駕駛員，駕駛機動車輛載物超過核定載質(zhì)量100%以上，并在正常情況下以低于規(guī)定的最低時速行駛, 其行為分別違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條第一款、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條第一款，是導致此事故發(fā)生的另一方面過錯。依照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第(二)項，李智彬?qū)κ鹿拾l(fā)生負有重要責任。

建議由市公安交警部門依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，對其在高速公路上正常情況下低于規(guī)定時速行駛、超載及對事故承擔次要責任的行為進行行政處罰。

3、高雄，深圳市樺煜家私有限公司法定代表人兼總經(jīng)理。履行安全生產(chǎn)管理職責不到位，對事故車輛粵B/987W7號輕型廂式貨車及駕駛?cè)藛T安全管理工作不到位，對事故發(fā)生負有責任。

建議由市交通運輸行政主管部門依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院第493號令)第三十八條，對其進行行政處罰。

六、事故防范和整改措施

近年來，我市高速公路道路交通事故頻發(fā)。以20__年為例，我市共發(fā)生4起較大生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通安全責任事故，其中3起發(fā)生在高速公路，暴露出高速公路交通安全管理職責落實方面存在不足。各相關部門要深刻吸取事故教訓，始終把維護人民群眾生命財產(chǎn)安全放在首位，以防事故、保安全為核心，以落實企業(yè)主體責任為重點，全面加強駕駛?cè)恕④囕v、道路、環(huán)境的安全管理和監(jiān)督執(zhí)法，形成“政府統(tǒng)一領導，各部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，全社會共同參與”的道路交通安全管理工作格局，有效防范和堅決遏制較大及以上道路交通事故。

(一)嚴厲打擊高速公路交通違法行為。市公安交警部門要進一步加強針對高速公路以及其他各類道路的巡邏管控，加大對貨運等重點車輛的檢查力度，嚴厲打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車違法占道行駛、不按規(guī)定使用安全帶等各類交通違法行為，全力預防各類道路特別是高速公路交通事故的發(fā)生。要研究解決我市高速公路交警力量不足的問題，在人、財、物等資源配置等方面給予相應傾斜，采取有效措施加強高速公路交通安全監(jiān)督管理，努力扭轉(zhuǎn)我市高速公路交通較大事故多發(fā)、高發(fā)的不利局面。

(二)切實提升道路交通安全執(zhí)法效能。市交通運輸行政主管部門要會同公安交警部門，進一步推進高速公路全程監(jiān)控等智能交通管理系統(tǒng)建設，強化科技裝備和信息化技術在道路交通執(zhí)法中的應用，提高道路交通安全管控能力;要進一步整合道路交通管理力量和資源，建立部門、區(qū)域聯(lián)勤聯(lián)動機制，實現(xiàn)監(jiān)控信息等資源共享。要協(xié)調(diào)指導高速公路經(jīng)營管理單位盡快安裝完善全覆蓋視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并將有關數(shù)據(jù)和信息接入市交通運輸、公安交警部門信息系統(tǒng)，通過建立健全聯(lián)運機制，盡快實現(xiàn)高速公路執(zhí)法信息化、科學化管理，切實預防或減少高速公路交通事故的發(fā)生。

(三)完善道路交通事故應急救援機制。各區(qū)政府(新區(qū)管委會)要進一步加強道路交通事故應急救援體系建設，修訂完善轄區(qū)高速公路交通事故應急救援預案，明確相關部門工作職責，并定期組織演練。市、區(qū)(新區(qū))公安交警部門要認真研究解決高速公路交通事故發(fā)生后本部門與事發(fā)轄區(qū)政府在應急處置協(xié)同、事故信息通報等方面存在的問題，建立完善高速公路交通事故應急聯(lián)動機制、信息通報機制和指揮協(xié)調(diào)機制。

(四)加強針對高速公路重點路段的隱患排查治理工作。市交通運輸行政主管部門要督促高速公路經(jīng)營管理單位切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，針對事故易發(fā)、多發(fā)的重點路段開展隱患排查治理專項行動，特別是臨水臨崖、連續(xù)下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段要嚴格按標準安裝隔離柵、防護欄、警示燈、警示標牌標語、防撞墻等安全設施，設置標志標線，切實消除各類安全隱患。

(五)加強對駕駛員的安全管理和培訓教育。市交通運輸行政主管部門要督促道路運輸企業(yè)加強對從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓工作，要從嚴要求、從嚴考核、從嚴管理，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能并提升從業(yè)人員的安全操作意識和突發(fā)事件應急處置能力。

(六)加強交通安全宣傳教育工作。各相關部門要堅持宣傳先行，不斷拓展宣傳的廣度和深度。充分發(fā)揮主管部門、車輛使用單位、運輸行業(yè)協(xié)會以及社區(qū)、學校等社會單位的作用，廣泛開展道路交通安全宣傳活動，不斷提高全民的交通守法意識、安全出行意識。

交通事故報告(篇3)

因交通事故而導致的工傷事故在賠償責任上屬于民事侵權(quán)賠償責任與工傷保險賠償責任相競合。此時，受害人同時處于兩個法律關系之中：一方面由于侵權(quán)人的侵權(quán)行為使受害人與行為人之間形成了侵權(quán)民事法律關系;另一方面勞動者所受的人身傷害符合工傷賠償給付條件而與用人單位形成工傷賠償法律關系。那么，受害人在依《工傷保險條例》主張工傷賠償?shù)耐瑫r可否依據(jù)《民法通則》、《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》(以下簡稱解釋)等民事法律法規(guī)來主張人身損害賠償?對此，用人單位與勞動者常發(fā)生爭議，法律未給予明確規(guī)定，各地的做法也大相徑庭，經(jīng)常出現(xiàn)相同情況不同對待的局面。

根據(jù)《最高人民法院關于因第三人造成工傷的職工或其親屬在獲得民事賠償后是否還可以獲得工傷保險補償問題的答復》的規(guī)定，當工傷與交通事故發(fā)生競合時，傷者是可以既享受工傷待遇又向肇事司機索賠，即獲得雙重賠償。不過就很多地區(qū)而言，未規(guī)定工傷與交通事故賠償?shù)南群箜樞颍瑑H規(guī)定醫(yī)療費不得重復支付。

對用人單位以外的第三方責任導致職工遭到事故傷害、并已按相關事故傷害處理規(guī)定獲得相應賠償?shù)?，同時又符合工傷或視同工傷認定情形的，經(jīng)勞動保障行政部門認定工傷的，其工傷待遇應當區(qū)分待遇項目、支付途徑分別處理，原則是：

(1)屬于發(fā)生的醫(yī)療費、康復費、輔助器具配置更換費等費用項目的，只能按實際發(fā)生金額給付，已按相關事故傷害處理規(guī)定獲得相應賠付的，不能重復給付;若其賠付金額低于工傷保險規(guī)定的標準水平的，屬參保職工的，應當由工傷保險基金補足差額至規(guī)定標準;

(2)屬于住院伙食補助費、就醫(yī)交通住宿費、停工留薪期工資和護理費項目，已按相關事故傷害處理規(guī)定獲得相應賠付的，不能重復給付;若其賠付金額低于工傷保險規(guī)定的標準水平的，應當由用人單位補足差額至規(guī)定標準;

(3)屬于賠償性的待遇項目，只要工傷保險法律法規(guī)對賠償待遇項目沒有作出競合規(guī)定的，應依法按規(guī)定賠償相應的待遇項目。

交通事故報告(篇4)

交通事故糾紛是司法實踐中常見的一種糾紛方式，對于交通事故的處理也是人們關注的焦點。我國對交通事故的處理時間也作出了法律的規(guī)定。本文整理了相關內(nèi)容與條文，為您整理關于交通事故處理的各項時間規(guī)定的一定參考。

市信訪局：中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。

后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內(nèi)墊付壹萬元費用。

x月x0日、x月x1日、x月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

x月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現(xiàn)在的社會是法制的社會，不是(來源：)大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。

特此報告。

二oxx年x月x日

農(nóng)用船碰撞事故調(diào)查報告

20xx年*月××日時,機，由載至，途經(jīng)*鎮(zhèn)港彎道處，遇魚飼料船對駛相遇;由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發(fā)生碰撞，致小船沉沒，小落水死亡?！痢潦械胤胶Ｊ绿幗泳?立即趕赴現(xiàn)場,對事故展開調(diào)查,調(diào)查報告如下:

一、船舶概況及主要技術

數(shù)據(jù)2、蘇鹽貨，船舶總長31.70米、船舶最大寬度5.90米、型深2.15米。船舶材料鋼質(zhì)，主機功率6135aca/99.3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期20xx年5月30止。當班駕駛(四等駕駛員，證號：)。

3、小1噸水泥自備農(nóng)用船，船舶總長5.7米、寬1.5米、深0.55米。debasrideb.com

二、船舶所屬情況

1、機所屬運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：運輸有限公司。地點：××市××鎮(zhèn)。

2、*鹽貨，所屬運輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營人：運輸有限公司。地點：*市郊。

3、小1噸農(nóng)用船所屬××市*鎮(zhèn)*港*村組。

三、船舶簽證情況2、蘇鹽貨928四、船員情況2、蘇鹽貨92810該航次在船人員2人。當班駕駛仇金官，四等駕駛員，證號：3206230。當班輪機員王桂華，四等輪機員、證號：3206233。

五、氣象、水文及航道情況10從南通裝載飼料至興化，簽證時間201x年x月12日。

緩流，水流由南向北。當日的風向東南風3—4級，視線情況良好，事發(fā)段為航道彎道水域，航道水深5米。

六、救助情況七、事故經(jīng)過八、事故損害情況

小(女、78歲)，落水死亡，1噸水泥農(nóng)用船沉沒。

七、事故原因及分析

1、機在航行過程中，疏于了望;在拐彎時未能隨時注意周圍環(huán)境和來船動態(tài);未能采取安全航速行駛，是事故發(fā)生的主要原因。

2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會過程中應該注意讓路船的行動，采取協(xié)助避讓。乙方在該事故中占據(jù)航道一定的位置，未能積極協(xié)助避讓。是事故的發(fā)生次要原因。

3、小在此次事故中，缺泛交通安全知識，在通過主航道橫越時，未能加強了望，注意來往船舶的動態(tài)。是事故發(fā)生的次要原因。

八、事故結(jié)論

1、機在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第六條、第七條、第九條之規(guī)定，是事故發(fā)生的主要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的主要責任。

2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第七條、第九條之規(guī)定是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的次要責任。

3、小在此起事故中違反了《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》第二十一條之規(guī)定，是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負此起事故的次要責任。

九、事故教訓及建議

1、此起事故的教訓是深刻的

，給社會帶來了不好的影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓，增強安全意識和法制觀念，提高操作水平，按章航行，以確保船舶的安全運輸。

2、機船舶所有人應加強船員的法律、法規(guī)及安全教育，經(jīng)常對船員的安全態(tài)度、行為進行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素要及時糾正。堅決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產(chǎn)的關系，即只有重視了安全，才能搞好生產(chǎn)，才能出效益。

3、機、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀，加強了望，注意周圍環(huán)境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時疏忽，終身遺憾”。

4、小所屬村委會，要加強對本村村民的安全知識的學習，教育村民遵章守紀，安全第一。

交通事故報告(篇5)

酒后駕車與交通事故

趙維玉(品保部型鋼軋鋼站)

近日，我熟悉的一位長者被酒后駕車的司機在家門口撞出去十幾米遠，經(jīng)搶救無效而死亡。對于死者所有的親人朋友來說無異于晴天霹雷。這殘酷的現(xiàn)實，不但讓親朋好友心里的傷痛難以平復，而肇事司機也是責任難逃甚至傾家蕩產(chǎn)！

現(xiàn)在許多人在對待酒后駕駛上還沒引起足夠重視，總覺得只要不酩酊大醉就可以順利駕車。但事與愿違，許多交通事故就是發(fā)生在酒后，據(jù)統(tǒng)計：酒后開車，發(fā)生交通事故的幾率是不飲酒駕駛下的15倍以上！

前幾天我和幾位朋友去吃飯，其中一位朋友開車堅持不喝酒；而另一位開車好友則認為，現(xiàn)在晚上基本不查車，于是就在這種僥幸心理的驅(qū)使下兩杯下肚，喝了個臉腮通紅。為何同樣兩位駕車好友在面對同一酒場時卻出現(xiàn)了截然不同的做法？究其原因，是不喝酒的朋友知道安全是自己的，而不是做給交警檢查的，而喝酒的那位，卻把不喝酒當作了應付交警，而不是為了自身的安全。

筆者再此呼吁駕車的朋友們，要從內(nèi)心深處筑起一道“酒后不駕駛”的防護墻，做到自掌分寸，心中有數(shù)，堅決消除逃避酒后查車的僥幸心理，保證出行平安。

交通事故報告(篇6)

一、交通事故應急預案總則

遵循“安全第一,預防為主”為方針,堅持防御和救援相結(jié)合的原則,以危急事件的預測、預防為基礎,以對危急事件過程處理的快捷準確為重點,以全力保證人身和設備安全為核心,以建立危急事件的長效管理和應急處理機制為根本,提高快速反應和應急處理能力,將危急事件造成的損失和影響降低到最低程度。

二、交通事故應急預案概況

1、本預案適應于本企業(yè)的施工現(xiàn)場。

2、在其它地方發(fā)生的交通事故,應迅速通知當?shù)氐慕煌ň?同時通知本企業(yè)的主管部門和安監(jiān)部門,本企業(yè)的有關人員到達現(xiàn)場后,應協(xié)助交警救助受傷人員,事故的處理和善后等工作由交警負責。

三、交通事故應急預案內(nèi)容

1、事故發(fā)生后,總指揮或總指揮委托副總指揮趕赴事故現(xiàn)場進行現(xiàn)場指揮,成立現(xiàn)場指揮部,組織現(xiàn)場搶救。

2、交通事故發(fā)生后,根據(jù)事故的性質(zhì)是否向交通管理部門上報,同時向應急救援指揮部報告立即按本預案規(guī)定的程序,迅速組織力量趕赴現(xiàn)場進行事故處理。

3、日常管理機構(gòu)負責對日常工作的處理,負責對事故的事故調(diào)查、分析事故責任、編寫事故結(jié)論等善后工作。

4、當公司的交通工具發(fā)生交通事故后,事故現(xiàn)場的身體情況較好的乘客或司機應迅速報告本預案的領導機構(gòu)人員并上報指揮部。由應急救援指揮部根據(jù)實際情況確定是否啟動本預案。

四、交通事故的預防

1、組織車輛司機認真學習“中華人民共和國道路交通安全法”提高行車的安全意識。制定嚴格的預防交通事故措施,防止違章開車。

2、開車前發(fā)現(xiàn)有精神不振,喝酒等現(xiàn)象的,應立即制止其開車。

五、交通事故應急預案的工作程序

1、事故發(fā)生后,事故現(xiàn)場的其它作業(yè)人員,應及時將現(xiàn)場情況報告主管領導,主管領導應及時報告應急救援指揮部。事故現(xiàn)場的其它作業(yè)人員也可直接報告應急救援指揮部,同時將情況告安監(jiān)部門。

2、指揮部接到報告后,根據(jù)具體情況,確定是否啟動本預案。

3、在接到事故現(xiàn)場有關人員報告后,應急救援指揮部成員必須立即奔赴事故現(xiàn)場組織搶救,做好現(xiàn)場保衛(wèi)工作,保護好現(xiàn)場并負責調(diào)查事故。在現(xiàn)場采取積極措施保護傷員生命,減輕傷情,減少痛苦,并根據(jù)傷情需要,迅速聯(lián)系醫(yī)療部門救治。

4、認真觀察傷員全身情況,防止傷情惡化。發(fā)現(xiàn)受傷人員有呼吸、心跳停止時,應立即在現(xiàn)場就地搶救。對傷員進行止血、包扎、轉(zhuǎn)移搬運傷員、處理急救外傷等。現(xiàn)場救護辦法按《發(fā)電廠和變電所電氣部分附錄七》緊急救護法執(zhí)行。

5、接到事故現(xiàn)場有關人員報告后,應立即用快速方法報告給公司負責人和安監(jiān)部門。

6、救護人員到達現(xiàn)場時,首先應立即與救護負責人取得聯(lián)系并交待現(xiàn)場有關情況,然后協(xié)助救護人員進行搶救。

交通事故報告(篇7)

關于交通事故調(diào)查報告范文_調(diào)查報告

x年xx月x日晚x點分，xx醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點左右。出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到xx大學新校址。越雙黃線違章調(diào)頭，想走xx大橋到路再上路。調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。

公司出面達成協(xié)議

此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故警鐘長鳴

血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的.生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度?！皩幍热植粨屢幻氚踩熊囘h離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴

交通事故報告(篇8)

工傷事故賠償產(chǎn)生于有勞動關系的用人單位與勞動者之間，獲得賠償?shù)臋?quán)利人是因工傷事故遭受人身損害的勞動者，賠償義務人是與勞動者有勞動關系的用人單位。因此，工傷事故賠償法律關系主體之間具有勞動關系、為勞動合同的雙方當事人，是其顯著特征。而交通事故賠償法律關系主體之間則無此特殊要求。

工傷事故賠償屬于勞動法規(guī)定的工傷保險責任范疇，適用《勞動法》和《工傷保險條例》的規(guī)定。交通事故賠償屬于民事侵權(quán)責任，適用《民法通則》、《道路交通安全法》和最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件若干問題的解釋》等法律、司法解釋的規(guī)定。

工傷事故賠償適用無過錯責任，不管勞動者對工傷事故的發(fā)生是否有過錯，用人單位均承擔完全的賠償責任。而交通事故賠償一般適用過錯責任，即對事故的發(fā)生有過錯才承擔賠償責任。

根據(jù)《勞動法》第82條規(guī)定，勞動者應當自爭議發(fā)生后60日內(nèi)申請勞動仲裁，逾期即喪失了主張權(quán)利的勝訴權(quán)。而根據(jù)《民法通則》第136條的規(guī)定，交通事故賠償權(quán)利人主張權(quán)利的訴訟時效為1年。

根據(jù)《工傷保險條例》、《勞動法》規(guī)定，工傷事故賠償應當先行申請工傷認定和勞動爭議仲裁，對仲裁裁決不服的，才可向人民法院起訴。而交通事故賠償則沒有該前置程序，根據(jù)《道路交通安全法》第74條規(guī)定，公安交通管理部門在做出《交通事故責任認定書》后，如果雙方當事人未申請調(diào)解或調(diào)解未能達成協(xié)議或調(diào)解書生效后一方未履行協(xié)議的，就可向人民法院起訴。

根據(jù)《工傷保險條例》和最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件若干問題的解釋》的規(guī)定，兩者獲得賠償項目及內(nèi)容是不同的。

交通事故報告(篇9)

親歷過特大道路交通事故現(xiàn)場的人將永生不會忘記，那血肉模糊的場面，那撕心裂肺的哭喊，不由得讓人感嘆生命的脆弱和活著的可貴。20xx年，全省共發(fā)生道路交通事故7414起，死亡2138人，受傷7819人。其中，一次死亡3人以上特大道路交通事故49起，死亡181人，同比上升9。70%。今年1-10月份，我省共發(fā)生特大道路交通事故5866起，死亡1521人。

特大道路交通事故發(fā)生的原因是多元化和復雜化的。首先是人的因素。目前，我省擁有機動車駕駛?cè)?70萬，由于機動車駕駛員數(shù)量以及增長速度過高，安全駕駛技術水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法現(xiàn)象嚴重。特別是客、貨運機動車駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應遲緩而釀成特大交通事故。今年上半年，因機動車駕駛?cè)诉`法而引發(fā)的道路交通事故2715起，造成627人死亡，占總死亡人數(shù)的77。89%。駕駛員交通安全意識淡薄反映在公路客運車輛上面就是極易引發(fā)群死群傷的道路交通事故。今年上半年全省客運車輛發(fā)生交通事故1803起，造成403人死亡，占死亡總?cè)藬?shù)的50。06%，與去年同期相比上升10。11%。其次，車輛因素。截止20xx年10月，我省擁有機動車256萬多輛，數(shù)量激增的機動車已成為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展和提高人民的生活質(zhì)量的標志之一。車輛猛增的勢頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購買一些已近報廢的車輛，使得交通安全形勢變得復雜。再次，道路因素。目前，我省國、省干道和高速公路，基礎設施完好，安全設施齊備，交通安全暢通。然而，在一些等級較低的干線公路，特別是農(nóng)村公路的道路基礎較差，交通安全設施不全，存在著很多的安全隱患。

通過案例，我們來逐一列數(shù)引發(fā)特大道路交通事故，影響道路交通安全的殺手。

交通事故報告(篇10)

公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無自有儲存場所，自XX年4月起租賃長沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類等物料。本次事故中輕型貨車所運乙醇系長沙大承化工有限公司從該公司購買并充裝。

北汽福田汽車股份有限公司諸城奧鈴汽車廠。該廠成立于XX年10月20日，是北汽福田汽車股份有限公司直屬的商用車制造工廠，經(jīng)營范圍包括制造、銷售輕型汽車、低速貨車、農(nóng)用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進出口業(yè)務等。本次事故中肇事的輕型貨車用于加裝貨廂的貨車二類底盤系在該廠生產(chǎn)。

長沙市勝風汽車銷售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬元。經(jīng)營范圍包括汽車（不含小轎車）、農(nóng)用車、機械設備及配件的銷售，代辦機動車上牌，不包括貨車二類底盤的銷售。本次事故中肇事的輕型貨車用于加裝貨廂的貨車二類底盤系該公司出售。

長沙市芙蓉區(qū)安順貨柜加工廠。該廠系民營企業(yè)，經(jīng)營者為彭吉安，經(jīng)營范圍包括貨柜加工、銷售及維修服務。該廠未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的輕型貨車在該廠進行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。

長沙市芙蓉區(qū)振興塑料廠。該廠是一家無照經(jīng)營的私營塑料罐體加工廠，經(jīng)營者為唐谷云，肇事的輕型貨車所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠制作。

長沙市翔龍城西機動車輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動車輛檢測站，20xx年2月7日變更為長沙市翔龍城西機動車輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬元。具有湖南省質(zhì)量技術監(jiān)督局頒發(fā)的計量認證證書和機動車安全技術檢驗機構(gòu)檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類別為機動車安全技術檢驗（四輪及四輪以上）。20xx年3月18日肇事輕型貨車在該公司進行了注冊登記檢驗，整車檢驗結(jié)論為合格（建議維護）。

湖南長沙汽車檢測站有限公司。該公司成立于19xx年3月26日，法定代表人為龔樂群，注冊資本人民幣50萬元。具有湖南省質(zhì)量技術監(jiān)督局頒發(fā)的計量認證證書和機動車安全技術檢驗機構(gòu)檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類別為機動車安全技術檢驗（四輪及四輪以上）、機動車安全技術等級評定（四輪及四輪以上）。20xx年3月10日肇事輕型貨車在該公司進行了在用機動車檢驗，整車檢驗結(jié)論為合格（建議維護）。

事故道路情況。

事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽市境內(nèi)滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車道，水泥混凝土路面，小客車限速12公里/小時，其他車輛限速100公里/小時。事故發(fā)生地點在由東向西車道，第第二行車道寬均為3.7米，應急車道寬2.9米，道路線形為左向轉(zhuǎn)彎，彎道半徑XX米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。

事發(fā)地點7月19日凌晨1時至4時為晴天，能見度20—10.5千米，溫度24.9—24.0攝氏度，空氣濕度90%—95%。凌晨3時風速為2.5米/秒，風向為東北風。

事故發(fā)生經(jīng)過和應急處置情況

事故發(fā)生前路段狀況。

xx月19日1時12分（本次事故發(fā)生前1小時45分鐘），在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車沖過中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車和一輛小型客車發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現(xiàn)車輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點300米以外，實施臨時交通管制，禁止車輛進入事故現(xiàn)場路段，并安排一輛警車在自東往西方向距離車流尾端500米外向來車方向，隨滯留車輛的延長，適時移動警車，通過閃警燈、鳴警笛、喊話方式示警。至本次事故發(fā)生時，自東向西方向車道內(nèi)排隊車輛約400輛，排隊長度約3.1公里。

事故發(fā)生經(jīng)過。

xx月18日6時45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩by2508大客車載1名乘客從福建省長樂市營前鎮(zhèn)出發(fā)（未按規(guī)定到莆田涵江汽車總站進行安全例檢和辦理報班手續(xù)），車輛未按核準路線行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內(nèi)上下客9次。22時26分，沿炎睦高速進入湖南省境內(nèi)，此時車上共有乘客54人，后再無人員上下車。19日2時57分，賈安奎駕駛大客車到達滬昆高速公路1309公里33米處時，因前方臨時交通管制停于第一車道排隊等候。

xx月18日17時，劉斌駕駛湘a3zt46輕型貨車在位于湖南省長沙縣的長沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長沙繞城高速公路、長潭西高速公路，22時45分進入滬昆高速公路。

xx月19日2時57分，湘a3zt46輕型貨車沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時，以每小時85公里的速度與前方排隊等候通行的閩by2508大客車發(fā)生追尾碰撞，致輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車、大客車及前方快車道上排隊的車牌號為粵f08030小型越野車、右側(cè)行車道上排隊的車牌號為浙a98206重型廂式貨車和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車，造成大客車52人死亡、4人受傷，輕型貨車2人死亡，重型廂式貨車和小型越野車各1人受傷，5輛車被燒毀以及公路設施受損。

應急處置情況。

事故發(fā)生后，湖南省高速公路交警、邵陽市消防官兵迅速趕到事故現(xiàn)場進行處置。接報后，湖南省人民政府主要負責同志和有關負責同志趕赴現(xiàn)場，成立了事故救援處置工作組，指導救援和善后處置工作。湖南省、邵陽市、隆回縣公安、消防、交通、安監(jiān)、衛(wèi)生等部門人員迅速趕赴現(xiàn)場全力開展應急處置工作。由國家安全監(jiān)管總局、公安部、交通運輸部有關負責同志組成的工作組，于事發(fā)當天趕到事故現(xiàn)場，指導協(xié)調(diào)地方政府做好事故處置和善后工作。

交通事故報告(篇11)

在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的，屬于工傷。交通事故引發(fā)的工傷如何認定?交通事故工傷賠償標準是什么?

(一)認定條件：

上下班途中發(fā)生車禍能否認定工傷不能一概而論，要結(jié)合一定的因素和具體實踐作判斷。由于在上下班的規(guī)定時間和必經(jīng)路線上，發(fā)生無本人責任或者非本人主要責任的道路交通機動車事故而負傷、致殘、死亡的，應當認為工傷。

在認定職工道路交通事故是否屬于工傷時應當考慮下列4個必備要素：

1、上下班的規(guī)定時間;

2、上下班的必經(jīng)路線;

3、無本人責任或非本人責任;

4、機動車事故。

上訴四點必須同時具備，缺一不可。

(二)申請時限：

1、用人單位須在事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，向統(tǒng)籌地區(qū)勞動保障行政部門(社保部門)提出工傷認定申請;

2、用人單位沒有依法為員工申請工傷認定的，勞動者或其直系親屬、工會組織可以在事故發(fā)生之日起1年內(nèi)向勞動保障行政部門申請工傷認定。

(四)提供材料：

1、《工傷認定申請表》(在社保部門領取并填寫);

2、勞動合同(無勞動合同的提供事實勞動關系證明)，為參保員工需提供所在用人單位的注冊登記資料(可到市工商局查詢打印);

3、首診病歷及有關檢驗報告復印件;

4、員工身份證復印件;

5、《道路交通事故責任認定書》及其他有效證明復印件;

6、如申請由工傷職工的直系親屬提出，還須提交申請人與工傷職工的親屬關系證明，如戶籍證明(申請人戶籍所在地派出所出具)。

(1)交通事故賠償已給付了醫(yī)療費、喪葬費、護理費、殘疾用具費、誤工工資的。企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)不再支付相應的待遇(交通事故賠償?shù)恼`工工資相當于工傷津貼)。企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)先期墊付有關費用的，職工或其親屬獲得交通事故賠償費后應當予以償還。

(2) 交通事故賠償給付的死亡補償費或者殘疾生活補助費，已由傷亡職工或者親屬領取的，工傷保險的一次性工亡補助金或者一次性傷殘補助金不再發(fā)給。但交通事故賠償給付的死亡補償費或者殘疾生活補助費低于工傷保險的一次性工亡補助金或者一次性傷殘補助金的，由企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)補足差額部分。

(3)職工因交通事故死亡或者致殘的，除按照上述兩項處理有關待遇外，其他的工傷保險待遇還可以按照規(guī)定享受。

(4)由于交通肇事者逃逸或者其他原因，受傷害職工不能獲得交通事故賠償?shù)?，企業(yè)或者工傷保險經(jīng)辦機構(gòu)應當按照規(guī)定給予工傷保險待遇。

交通事故報告(篇12)

x年xx月x日晚x點分，xx醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點左右。出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到xx大學新校址。越雙黃線違章調(diào)頭，想走xx大橋到路再上路。調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。

公司出面達成協(xié)議

此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故警鐘長鳴

血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度?！皩幍热植粨屢幻氚踩熊囘h離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴

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