2023工程實習(xí)周記七篇

工程實習(xí)周記。

俗話說，不打無準(zhǔn)備之仗。當(dāng)幼兒園教師的工作遇到難題時，我們經(jīng)常會用提前準(zhǔn)備好的資料進行參考。資料意義廣泛，可以指一些參考素材。參考資料會讓未來的學(xué)習(xí)或者工作做得更好！那么，關(guān)于幼師資料你了解哪些內(nèi)容呢？下面，我們?yōu)槟阃扑]了2023工程實習(xí)周記七篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

工程實習(xí)周記(篇1)

煤礦測量在煤礦開采中的責(zé)任與作用都是 很大的。它的主要任務(wù)包括建立礦區(qū)地面控制網(wǎng)、礦區(qū)地形圖的測繪、煤礦施工 測量、 地表移動沉降觀測和礦體幾何圖繪制等。其中煤礦施工測量時煤礦建設(shè)和 開采過程中為各種工程施工所進行的測量工作，即地面上的土建工程測量、井下 控制測量和施工測量、豎井定向測量和豎井導(dǎo)人高程測量、豎井貫通測量。在施 工建筑過程中和運營管理階段， 還需要定期進行巖層與地表移動沉降觀測，以及 為礦區(qū)的復(fù)耕進行測量服務(wù)等。

此外， 在煤礦開采階段還有很多復(fù)雜的技術(shù)問題需要煤礦測量來解決。如主 巷道的定向與測量，掘進時中、腰線的給定，井下巷道貫通，彎道設(shè)置、豎井聯(lián) 測、斜洞布設(shè)，井下場地開拓，回采定水平，礦量計算，井下對照等等，處處都 離不開測繪。比如巷道貫通如果不經(jīng)過精確的測量，就不能隨便開挖，否則將造 成大量巷道作廢，不僅浪費大，而且影響生產(chǎn)甚至?xí)l(fā)事故。

在短暫的實習(xí)過程中， 我深深感受到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中的 專業(yè)知識的匱乏。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的部錯，一旦實際接觸到，才發(fā)現(xiàn)自己知 道的是多么少。

這次實習(xí)帶給我的部僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。

工程實習(xí)周記(篇2)

車輛工程專業(yè)實習(xí)周記(一)

第一周實習(xí)學(xué)習(xí)操作電控汽車的故障診斷原理，電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：

1)描述工作參數(shù)的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。

2)來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號和反饋信號，如點火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會立即報警，有的汽車電控系統(tǒng)會因此而停止工作。例如：發(fā)動機電子點火系統(tǒng)，在正常情況下，ECU對點火進行控制，并在每次點火后對點火是否發(fā)生進行確認(rèn)。如果點火器或其它元件出現(xiàn)故障，連續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。

3)車輛狀況信號。一般為開關(guān)信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對此類信號進行檢測。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號來調(diào)整輸出信號的偏差，以實現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會影響發(fā)動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時，ECU能很快確認(rèn)，發(fā)出報警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報警信號，也沒有故障記錄。

車輛工程專業(yè)實習(xí)周記(二)

第二周進行電腦控制系統(tǒng)檢測要點，在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定：

1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關(guān)沒作用的狀況下，完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動機的最低，持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的怠速。(此時應(yīng)入檔或有開冷氣)。調(diào)整正時、怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭

2、TPS設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時應(yīng)有的信號電壓的調(diào)整設(shè)定值。

3、怠速學(xué)習(xí)：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定。

4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據(jù)發(fā)動機負(fù)荷條件與自動變速箱電腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。

5、確認(rèn)碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當(dāng)要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定，即可適用在該車型使用。

6、再確認(rèn)碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式。

7、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認(rèn)PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。

8、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。

9、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。

10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦，當(dāng)點火開關(guān)KEY-OFF后，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0.3安培以下,如果超過,則必須依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。

車輛工程專業(yè)實習(xí)周記(三)

實習(xí)第三周進行汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用：

(一)自診斷模式的分類

在自診斷系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發(fā)動機，只需將點火開關(guān)撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動機或汽車運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動機或汽車運行狀態(tài)下進行。先要完成必要的操作，起動發(fā)動機，在汽車運行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測。

(二)自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1.利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼

1)用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。

2)閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。

3)相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區(qū)分十位與個位。

2.用指針式萬用表顯示故障碼

這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號輸出端，通過指針的擺動來確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示個位，碼與碼之間用較長的2.5V進行區(qū)分。

3.發(fā)光二極管顯示故障碼

有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

(1)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色二極管表示個位數(shù)。

(2)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。

(3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。

4.用數(shù)碼管顯示故障碼

在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進行調(diào)取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。

5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點火開關(guān)，通過讀取表針指示的數(shù)值，對照故障碼表，可以進行故障分析。

(三)調(diào)取故障碼和有關(guān)操作

調(diào)取故障碼時，首先要使系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。對于不同廠家的汽車，進入工作狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：

(1)利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。

(2)利用點火開關(guān)讀取故障碼 將點火開關(guān)按照規(guī)定的'次數(shù)開、關(guān)若干次，即可進入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點火開關(guān)進行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關(guān)動作，系統(tǒng)即進入故障碼顯示狀態(tài)。

車輛工程專業(yè)實習(xí)周記(四)

通過這兩周的認(rèn)識實習(xí)，我感覺到汽車行業(yè)并不是人們想象的那樣，隨著科技的不斷發(fā)展，新工藝，新技術(shù)的發(fā)明和引進，安全問題等等一系列問題都正在被解決，因此汽車行業(yè)還存在著很大的機遇,是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)。作為一名工科大學(xué)生，應(yīng)該更多地得到這方面的鍛煉，培養(yǎng)吃苦耐勞的品質(zhì)和創(chuàng)新精神，為祖國的強大作出自己的努力!

在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時，他們都能夠熱情地為我進行解答，這給我留下了很深的印象，由于他們的耐心講解，我對汽車科學(xué)技術(shù)又有了更新、更深的認(rèn)識。

最后，我希望如果以后有這樣的參觀實習(xí)，在條件允許的情況下，能夠讓各個企業(yè)單位多派出幾名員工給我們進行更為細致講解，或采用較高級的擴音設(shè)備，也希望能給同學(xué)們留出專門自由提問的時間。同時，感謝帶隊老師對我們的照顧，您辛苦了!

車輛工程專業(yè)實習(xí)周記(五)

兩周的參觀實習(xí)很快就結(jié)束了，我覺得這種形式的參觀實習(xí)非常的有意思，因為這比坐在課堂里聽講來得更為實際、直觀。通過實地參觀，我對工廠加工成品的實際生產(chǎn)的設(shè)備、工藝、工模具、產(chǎn)品缺陷等技術(shù)問題有了一定程度的理解，對生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)和主要設(shè)備都有了一定認(rèn)識，并對工廠或企業(yè)有了一定的了解。我感到自己真的是學(xué)到了很多知識，不僅包括需要了解、掌握的與專業(yè)相關(guān)的知識，也提高了我在生產(chǎn)實踐中認(rèn)識、分析問題的能力，還使我能夠從汽車技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)濟發(fā)展等問題進行綜合考慮。

車輛工程專業(yè)實習(xí)周記(六)

通過實習(xí)發(fā)現(xiàn)4S店的優(yōu)勢有以下幾點：

1、信譽度方面

4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4S店有經(jīng)營這方面業(yè)務(wù)，肯定不會舍近求遠的，4S店將是他們的第一選擇。yJs21.CoM

2、專業(yè)方面

由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時，4S店是有很大的優(yōu)勢。

3、售后服務(wù)保障方面

隨著競爭的加大，4S店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。筆者曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭，

4、人性化方面

在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。

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工程實習(xí)周記(篇3)

這周終于有任務(wù)了，經(jīng)理要我做一份投標(biāo)書，雖然在學(xué)校也學(xué)過投標(biāo)書的組成，但真正做起來還是覺得有點難，好在有同事的指點，又有過去的投標(biāo)書做范本，完整的做一份投標(biāo)書還是可以的，從這件事上也使我認(rèn)識到實踐，親力親為的必要性。

下雪了，工程就更沒有著落了吧，這幾天我看了前幾個工程的一些圖片資料，預(yù)算資料，計量支付資料等，如財務(wù)支付月表，清單支付報表等相關(guān)表格，還通過圖片資料認(rèn)識了許多從前不知道的機械設(shè)備，了解了許多施工過程和施工工藝，這些舊資料加深了我對預(yù)算的理解，為將來自己從事這份工作增加了自信。

生活還是一如既往，每天讀圖，看書，整理資料，還可以練習(xí)軟件，曾經(jīng)學(xué)過xx軟件，因此雖然沒學(xué)過公司的軟件，但其和xx相似，有了xx的基礎(chǔ)學(xué)起來還是挺容易的。

工程實習(xí)周記(篇4)

固廢工程師實習(xí)周記

第一周：踏入固廢工程領(lǐng)域的實習(xí)生活

作為一名環(huán)境工程專業(yè)的大學(xué)生，在大學(xué)期間學(xué)習(xí)了很多與環(huán)境保護相關(guān)的知識。然而，我對固廢處理領(lǐng)域了解甚少，因此選擇了在一家專業(yè)的固廢處理公司進行實習(xí)，以期能夠更深入地了解和學(xué)習(xí)有關(guān)固廢處理的理論與實踐。

剛來到公司的第一天，我被指派到了固廢處置項目部門。這部門負(fù)責(zé)處理各種有害固廢物，如化工廢料、電子廢料等。帶領(lǐng)我的導(dǎo)師張工程師是一位多年從事固廢處理的專家，他親切地接待了我，并告訴我實習(xí)期間的具體安排。

第二周：迎接新挑戰(zhàn)

實習(xí)的第二周開始了，我進入了固廢處理項目的具體實踐中。我負(fù)責(zé)的第一個任務(wù)是對一批電子廢料進行分類。雖然之前在課堂上學(xué)習(xí)過有關(guān)電子廢料處理的知識，但是當(dāng)我面對廣大且雜亂的廢料時，心里還是有些慌張。為了順利完成任務(wù)，我決定先以手機作為參考，查閱有關(guān)電子廢料的分類標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過一番摸索，我開始逐個把電子廢料按照分類標(biāo)準(zhǔn)分門別類地整理起來。

第三周：與裝備打交道

剛進入第三周，我面臨了一個更大的挑戰(zhàn)。這周，我被安排參與到一個有關(guān)固廢熱解裝備的維護工作中。固廢熱解是一種將有機固廢進行高溫分解，再將產(chǎn)物轉(zhuǎn)化為可用能源的處理方法。我之前從未接觸過這種裝備，所以對于如何進行維護感到有些迷茫。

幸運的是，張工程師給予了我很多幫助。他細致地講解了固廢熱解裝備的基本原理和操作步驟，并將我?guī)У搅爽F(xiàn)場進行實際操作。在他的帶領(lǐng)下，我學(xué)會了如何對固廢熱解裝備進行日常維護和保養(yǎng)，如何排除故障。雖然我經(jīng)常被紅紅藍藍的指示燈弄得頭暈，但是我體會到了實踐的重要性，也感受到了解決問題的成就感。

第四周：解決困難

第四周的實習(xí)工作中，我遇到了一些困難。這周，我負(fù)責(zé)的任務(wù)是對一些被廢棄的化工設(shè)備進行處理。這些設(shè)備廢棄多年，因此表面銹蝕嚴(yán)重，更換零件的工作非常繁瑣。

我花了整整兩天的時間來拆卸和更換銹蝕的零件，但是由于沒有經(jīng)驗，我發(fā)現(xiàn)很多零件無法拆下來，也不知道如何處理。我有些沮喪，但是并沒有放棄。我找到了張工程師尋求幫助，他細心地教我如何使用油錘和熱脹冷縮等方法，最終幫助我成功完成任務(wù)。通過這次經(jīng)歷，我意識到在工程實踐中，困難是常有的，但只要有恒心和正確的方法，總能克服困難。

第五周：實習(xí)總結(jié)

實習(xí)的最后一周，我準(zhǔn)備了一份實習(xí)總結(jié)報告。我總結(jié)了我在實習(xí)期間的收獲和體會，還總結(jié)了我的不足和需要進一步提升的地方。

通過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多理論知識之外的東西。我學(xué)會了如何在實踐中應(yīng)用所學(xué)的知識，如何解決工程實踐中遇到的困難。同時，我也明白了固廢處理領(lǐng)域的重要性和挑戰(zhàn)性，決心將來在這個領(lǐng)域繼續(xù)深耕。

在實習(xí)的最后一天，我向張工程師表示了我的感謝。他的悉心指導(dǎo)和耐心解答讓我收獲頗多。他鼓勵我繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和鍛煉，為將來的工作做好準(zhǔn)備。

回顧這五周的實習(xí)生活，我深刻地認(rèn)識到了理論與實踐之間的差距，也發(fā)現(xiàn)了自己在知識運用和技能方面的不足。因此，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我會更加努力，進一步提升自己，為固廢工程領(lǐng)域的發(fā)展貢獻自己的力量。

工程實習(xí)周記(篇5)

第一周

今天把廈門市環(huán)島路(集美大橋鰲山路)道路工程(路面、交通工程、供電照明)這標(biāo)段完成了。

早上我把定額的工程量計算方式一個一個核對。之前的投標(biāo)價格大大超過控制價的范圍，師傅就讓我把每個量都檢查，昨天我檢查了幾遍，但是沒發(fā)現(xiàn)個所以來，于是今天就再檢查一遍。有些單位不一樣的地方要進行換算，小數(shù)點在哪都要很仔細的檢查。最近都比較忙，接的標(biāo)比較多而且都是在這幾天要開標(biāo)，師傅最施工組織設(shè)計都有點忙不過來讓我自己檢查。說實在的，我的心里都沒個底。我不是很清楚也沒有個方向，價格差了兩千多萬，這可不是小數(shù)目啊。我真是怕自己做不好。

不管怎樣我都要硬著頭皮做下去，就在我檢查量的過程中，我總結(jié)了自己一些不足的地方：不夠細心，量的換算不夠完整;不夠耐心，想一下就把這事弄完。但是事實證明，越是這樣，錯的地方就越離譜。為此我也深刻的反省自己，警醒自己不要重蹈覆轍?，F(xiàn)在又人帶錯了有人指導(dǎo)，那以后呢，什么都要自己來，誰來教我呢!只有自己真正的學(xué)會了，腳踏實地的去做，才能讓自己能有所進步。

第二周

時間過的真的很快啊，我來到xxx有限公司都一個多月了。在這段時間里，曾閑時過，也曾忙綠過，曾迷茫過，也曾充實過。但是，現(xiàn)在我想說的是，我盡量讓自己每天都過的充實又豐富精彩。機會是給有準(zhǔn)備的人，不要傻傻的等著別人給你事情做才去做，那樣的話，我們生活就太別動了，失去了自我主導(dǎo)的能力。要學(xué)會自己給自己找事做，想學(xué)東西就更要學(xué)會主動學(xué)習(xí)，在這點上，我一直覺得自做的不夠好還要繼續(xù)努力。

我對現(xiàn)在的工作也漸漸熟悉起來，希望自己每天都在進步。

第三周

忙碌的一天開始了。

明天就要外出投標(biāo)，25號才能回來。小鄭師傅上禮拜五晚上交個我兩份有關(guān)橋的施工設(shè)計圖，分別是：武平縣中赤鄉(xiāng)石壁潭中橋和武平縣巖前鎮(zhèn)福隆橋共程。在明天去之前我就要把這兩份的預(yù)算書做出來。大前天有來公司加班先做了部分，今天就輕松多了，稍微努力下就能按時完成任務(wù)。

這次的預(yù)算不僅能鞏固我之前在橋梁套價的基礎(chǔ)，還能讓我加深對這方面套價的能力，我是很認(rèn)真很認(rèn)真的對待。而且，也能對我以前所學(xué)的橋梁的知識有了更深的認(rèn)識。從一個什么都不懂的到漸漸了解、熟悉的過程。我至少還明白了建造一座橋里面包括了那些工程量。比如：挖基坑、擴大基礎(chǔ)、鉆孔、灌注樁、橋墩等等很多內(nèi)容，這些只是工程的項目名稱還有很多細節(jié)的活，可謂是獲益匪淺啊!

眼看著這時間一天天的過去，我要加倍努力學(xué)習(xí)，才能學(xué)到更多的知識。

第四周

在我手上負(fù)責(zé)著漳州云霄青徑作業(yè)區(qū)至?嶼疏港公路(漳州沿海大通道漳州核電段)(YK126+092.25～YK128+142)的預(yù)算。到現(xiàn)在為止，我是把能做的先做，還有一部分不會先停住，把做過的自己檢查下。做這個要很有耐心，把每一字每一句話都要看清楚了，不能操之過急，不然很容易出現(xiàn)低智商的錯誤。在這我要好好學(xué)習(xí)，有時候就急了點，也犯過不下類似的低智商的錯誤，比如單位換算。一切都要自己認(rèn)真的，對自己負(fù)責(zé)也是對工程負(fù)責(zé)?，F(xiàn)在漸漸好了，這種錯誤發(fā)生的機會也少了。

通過這次套價，明顯看出在隧道這塊知識還是很薄弱的，在套定額的時候很吃力，也需要加強練習(xí)。我去找了一些之前做過的標(biāo)，給自己當(dāng)練習(xí)來用，以此鞏固套隧道定額這方面的的能力。

第五周

總體來說，公司最近是比較忙的，不到半個已經(jīng)接了8個標(biāo)，大多在二十幾號開標(biāo)，當(dāng)然我們也就跟著忙起來啊。之前有做過幾個標(biāo)，但是還是存在很多不足的地方需要改進，在這里很感謝我的一位同事，小鄒，她也是我的學(xué)姐，她給了我很大的幫助，在幫我改著預(yù)算書，指導(dǎo)著我該怎么做比較合理。

現(xiàn)在我要負(fù)責(zé)一個是對我來說遇到的比較大資金的一個公路標(biāo)，金額在七千萬元左右。這里面不僅有路基、路面、橋梁涵洞、安全設(shè)施及預(yù)埋管線，還多了一個隧道，這也是我接觸過的。目前，我應(yīng)經(jīng)完成了路基、路面、橋梁涵洞，接下來就是要做隧道。

看著圖紙，我還是那句話，書到用時方恨少。雖然有上過隧道的課但是在看圖紙上的量，還是很吃力，并不是那么一帆風(fēng)順的。小鄒發(fā)給我一些材料，是以前工程里面套過的，我就拿來學(xué)習(xí)下，我相信只要我想把事情做好的，我就會認(rèn)真的去把這些事情都給做好，克服一切難題。先寫到這，我還要去算下隧道的造價。

工程實習(xí)周記(篇6)

本周是我的第一周工程造價實習(xí)，在實習(xí)的這幾天里，我深刻地感受到了工程造價的重要性以及自己需要改進的地方。

首先，我要感謝公司的導(dǎo)師，他在我剛進入公司時給了我一份詳細的介紹，并告訴我公司的業(yè)務(wù)范圍和需要注意的事項。在實習(xí)的過程中，他也時刻關(guān)注著我的學(xué)習(xí)情況并及時糾正我的錯誤，讓我受益匪淺。

在實習(xí)的這段時間里，我主要負(fù)責(zé)估算造價。剛開始我還是比較生疏，經(jīng)常需要同事或?qū)煹膸椭５请S著不斷的實踐，我逐漸熟悉了估算造價的方法和流程。在實習(xí)的第三天，我被安排參與了一個大型項目的估算，我感到很壓抑，因為我還沒有完成這樣大規(guī)模項目的估算。但是，我學(xué)到了很多，從如何進行材料清單和施工圖紙的檢查，到如何準(zhǔn)確估算人工和設(shè)備的費用。最終，我順利的完成了這次估算，并獲得了公司導(dǎo)師的表揚。

然后，我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處。首先，我在估算過程中還是有些浮躁，經(jīng)常急于求成，導(dǎo)致估算結(jié)果不夠準(zhǔn)確，需要后續(xù)多次修正。此外，我還需要更加熟練的掌握估算軟件和Excel表格操作。我會繼續(xù)自學(xué)并請教同事和導(dǎo)師，提高自己的實際操作能力。

最后，我想談一談我在實習(xí)中的收獲。通過實踐，我更加深入的了解了工程造價的重要性，它是一個工程項目不可或缺的環(huán)節(jié)。同時，我也更加深刻的理解了團隊協(xié)作的重要性，只有團隊合作才能讓一個項目更加成功。

總之，這一周對我來說是非常寶貴的。我學(xué)到了很實際的估算方法，并意識到自己存在的不足之處。我會在休息時間自學(xué)課程提高自己的專業(yè)能力，并繼續(xù)努力工作。感謝公司提供這樣難得的實習(xí)機會，我會珍惜它，努力成長。

工程實習(xí)周記(篇7)

土木工程地質(zhì)實習(xí)周記

本周我的土木工程地質(zhì)實習(xí)開始了，我深深感受到了土木工程對地質(zhì)知識的重要性。在實習(xí)中，我不僅學(xué)到了很多實際的技能，還體驗到了土木工程工作的辛苦和挑戰(zhàn)。

第一天，我來到了一座正在建設(shè)的大橋工地。當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人向我們展示了項目的設(shè)計圖紙，并解釋了每個部分如何與地質(zhì)條件相結(jié)合。我了解到，土木工程師在設(shè)計和施工過程中必須考慮到地質(zhì)因素，以確保項目的安全和穩(wěn)定。

在實習(xí)的第二天，我被分配到了一個勘探團隊。我們需要前往一個新的建設(shè)地點進行勘探工作。經(jīng)過長時間的步行，我們來到了一個山丘區(qū)域。工程師首先重點關(guān)注的是巖石的穩(wěn)定性。通過觀察山丘的外觀和采集樣本，我們能夠確定山丘的土體結(jié)構(gòu)和強度。我們還使用了地質(zhì)雷達儀器，測量了地下水位和巖石的各項物理性質(zhì)。這些數(shù)據(jù)對于設(shè)計和施工來說都是至關(guān)重要的。

接下來的幾天中，我參與了一些地基處理工作。我們使用了鉆機來鉆取樣本以了解地下土層的特性。我也親自參與了獲取樣本的過程，這需要耐心和精確。我們還進行了一些試驗，測試土壤樣本的可塑性、固結(jié)性等指標(biāo)。這些試驗的結(jié)果將有助于工程師確定合適的地基處理方法。

實習(xí)的最后幾天，我們來到了一個在建的高層建筑工地。我參與了土石方計算和支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計。我們使用了現(xiàn)代化的軟件來進行計算，這大大提高了效率。同時，我還參與了土工材料的評估和選擇。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查和實測數(shù)據(jù)，我們選擇了最適合的材料來確保工程的質(zhì)量和安全。

通過這一周的實習(xí)，我深刻認(rèn)識到了土木工程與地質(zhì)學(xué)的密切關(guān)聯(lián)。我學(xué)到了很多理論知識，并能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到實際工作中。實習(xí)期間，我積極與工程師和其他實習(xí)生交流，他們的經(jīng)驗和見解對我有很大的幫助。我也意識到了土木工程的辛苦和挑戰(zhàn)，但同時也感受到了其中的樂趣和成就感。

總之，土木工程地質(zhì)實習(xí)是一次寶貴的經(jīng)歷。通過參與實際工作，我深入了解了土木工程和地質(zhì)學(xué)的知識與技能，并且能夠?qū)⑵溥\用到實際工作中。我相信，這段實習(xí)經(jīng)歷將對我的未來職業(yè)發(fā)展起到積極的促進作用。

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