俗話說，凡事預則立，不預則廢。在幼兒教育工作中，我們都有會準備一寫需要用到資料。資料一般指生產(chǎn)、生活中閱讀，學習，參考必需的東西。參考資料可以促進我們的學習工作效率的提升。你知不知道我們常見的幼師資料有哪些呢？經(jīng)過整理，小編為你呈上承運合同八篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
甲方：_______________
乙方：_______________
根據(jù)《中華人民共和國民法典》及其相關法律法規(guī)，甲方因__________需要包用飛機，與乙方簽訂本協(xié)議書，雙方同意遵守下列條款：
第一條合同期限
自_____年_____月_____日至_____年_____月_____日，共計_____日，合同到期是否續(xù)約由雙方協(xié)商后處理。
第二條飛機航程
甲方于_____年_____月_____日起包用_____型飛機_____架次，其航程如下：
1、____年____月____日自____年____月____日，停留____日。
2、____年____月____日自____年____月____日，停留____日。
3、____年____月____日自____年____月____日，停留____日。
第三條包機費用及付款方式
1、甲乙雙方約定此次航空包機費用總計人民幣____元，大寫為_________________。
2、甲乙雙方約定于運輸結(jié)束后由乙方將有關運費統(tǒng)計匯總成立，蓋上財務章后給甲方(不包括復印件、傳真件等)，由雙方進行對帳，賬目核對無誤后，(乙方向甲方開具并提供公路內(nèi)核發(fā)票)，甲方于收到發(fā)票10個工作日內(nèi)支付該周期款項，未及時支付的按應付款項的0。1%/天交納滯納金。但因法定節(jié)假日或乙方原因造成延遲付款的，甲方不承擔延遲付款責任。
第四條其他約定
1、根據(jù)包機航程及經(jīng)停站?？晒┘追绞褂玫淖畲筝d量為___公斤(內(nèi)___座位)。如因氣象原因或其他特殊原因需要增加空勤人員或燃料時，載量照減。
2、包機噸位如甲方未充分利用時，空余噸位得由民航利用，甲方不得利用空余噸位，自行載運非本單位的客貨。
3、乙方除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
4、甲方簽訂本協(xié)議書后，要求取消包機，應交付退包費每架次___元。如在甲方退包前，乙方為執(zhí)行協(xié)議書已發(fā)生調(diào)機等費用時，應由甲方負責交付此項費用。
5、在執(zhí)行協(xié)議書的飛行途中，甲方要求停留，按規(guī)定收取留機費。
第五條違約責任
當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時預見到或者應當預見到的因違反合同可能造成的損失。
風險告知：明確違約責任，在簽訂合同時，雙方就要想到可能產(chǎn)生的違反合同的行為，并在合同中規(guī)定相應的懲罰辦法，通過明確違約時需要承擔的責任，來督促各方真正履行應承擔的義務，一旦違約情況發(fā)生，也有據(jù)可依。
第六條爭議糾紛解決
甲、乙雙方在履行本合同過程中發(fā)生爭議，應協(xié)商解決，協(xié)商不成的，選擇以下第_________種方式解決：
1、提交_________仲裁委員會仲裁;
2、依法向人民法院起訴。
風險告知：關于爭議解決方式的約定，可以選擇到有管轄權法院訴訟或者選擇仲裁，二者的本質(zhì)區(qū)別是若約定仲裁解決仲裁一裁終局，約定向法院提起訴訟兩審終審。
第七條附則
1、合同約定范圍內(nèi)之未盡事宜，雙方可另行協(xié)商，達成的協(xié)議可作為本合同的附件，且該附件與本合同具有同等法律效力。
2、本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份，自蓋章之日起生效。任何一方要求終止時，應提前三十天以書面形式通知對方，雙方達成一致后，方可解除。
3、經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為合同的組成部分。
甲方：_________________乙方：_________________
代表人：_______________代表人：_______________
_____年______月______日_____年______月______日
簽約地點：_____________簽約地點：_____________
甲方：
乙方：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關規(guī)定，為確保運輸土方順利完成，本著互惠互利誠實原則，在公平、公正的基礎上，經(jīng)雙方友好協(xié)商達成如下協(xié)議條款，雙方無條件執(zhí)行。
一、工程概況：地鐵的土方運輸
二、工程地點;
三、承包價及結(jié)算方式：每車每天 元，每月為 天，月合計 元，正常情況下每天結(jié)算一次，(稅后價，不含裝車，卸土費用)。注：每車必須裝土20立方以上，以單位過磅為依據(jù)，否則按實際數(shù)量扣減結(jié)算，乙方提供手續(xù)齊全、合格運輸車輛不少于20輛。
四、工期：工期為兩年。本合同簽訂周期一年。試行 天，雙方認為各方面無矛盾，簽訂正式壹年期合同。
五、甲方責任：
1、甲方負責施工場地、道路正常施工，辦理施工的全部手續(xù)，確保車輛正常通行。
2、協(xié)商裝車場地、運輸、道路、外卸土方場地無任何干擾，確保正常施工運輸。
3、負責所需相關手續(xù)，車輛出現(xiàn)被扣，甲方給予協(xié)調(diào)，指定運輸路線，解決當?shù)仃P系。
4、甲方負責乙方車輛正常運轉(zhuǎn)，如遇不可抗力、政府、業(yè)主干預等情況外甲方不負責，除此外甲方原因停工，甲方支付承攬費 元。
六、乙方責任：
1、乙方根據(jù)甲方的需要指示、組織安排所需車輛，按時進場。(甲方安排乙方的車輛的地、吃、住停車場、加油)。
2、乙方保證車輛符合甲方要求的行車手續(xù)，聽從甲方的安排、調(diào)配，按甲方指令執(zhí)行。
3、服從甲方的統(tǒng)一管理，做到文明施工。
4、乙方必須教育好司機，服從甲方的合理安排，服從當?shù)氐拿袼琢晳T，要遵紀守法，配合甲方完成全部運輸任務。
5、因乙方及乙方司機原因造成人員傷亡和事故損失，由乙方承擔，與甲方無關。
6、本合同期為一年，若由于乙方車輛原因不能正常工作，乙方及時調(diào)換車輛，補齊所需車輛，否則出現(xiàn)耽誤工期，造成甲方損失，由乙方負責。
七、安全事故：
乙方車輛在施工中，每輛車必須配有兩名司機。杜絕酒后駕車，做到文明行車，禮貌讓路，在正常運輸中，因自身原因，出現(xiàn)安全事故，由乙方負責。
八、特殊約定：
雙方發(fā)生爭議，無法協(xié)商，可向石家莊當?shù)厝嗣穹ㄔ哼M行訴訟或有關部門給予協(xié)商解決。
九、本合同出現(xiàn)未盡事宜，雙方通過協(xié)商或另計補充協(xié)議，與本合同享有同等法律效益。
十、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章生效，進場后按此合同執(zhí)行。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
甲方：_______
乙方：_______
根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
一、貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款
貨物編號____________
品名____________
規(guī)格____________
單位____________
單價____________
數(shù)量____________
金額____________(元)
二、包裝要求：托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
三、運輸辦法及運雜費負擔：_______________________________________________
四、托運時間及地點：_____________________________________________________
五、到貨時間及地點：_____________________________________________________
六、收貨人領取貨物及驗收辦法：___________________________________________
七、付款辦法：___________________________________________________________
八、違約責任
托運方責任：
1.按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價值的_________%償付給承運方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。
3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
甲方：____________
乙方：___________________
簽于：________________________
托運人(姓名)__________與中國民用航空__________航空公司(以下簡稱承運人)協(xié)商空運__________(貨物名稱)到__________(到達地名)，特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：
第一條托運人于__________月__________日起需用__________型飛機__________架次運送__________(貨物名稱)，其航程如下：
________月________日自________至________，停留________日;
________月________日自________至________，停留________日;
運輸費用總計人民幣________元。
第二條根據(jù)飛機航程及經(jīng)停站，可供托運人使用的載量為________公斤(內(nèi)含客座)。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。
第三條飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
第五條托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應交付退機費________元。如托運人退機前承運人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機費用，應由托運人負責交付此項費用。
第六條托運人負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運人自行負責。
第七條運輸貨物的保險費由承運人負擔。貨物因承運人問題所造成的損失，由承運人賠償。
第八條在執(zhí)行合同的飛行途中，托運人如要求停留，應按規(guī)定收取留機費。
第九條由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運人不承擔責任：
一、不可抗力;
二、貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)、減量、破損或滅失;
三、包裝方法或容器質(zhì)量不良，但從外部無法發(fā)現(xiàn);
四、包裝完整，封志無異狀而內(nèi)件短少;
托運人
承運人
年 月 日
導語：
托?運?方：____________________________________
地?址：____________?郵碼：____________?德律風：____________
法定代表人：____________?職務：____________
承?運?方：____________________________________
地?址：____________?郵碼：____________?德律風：____________
法定代表人：____________?職務：____________
根據(jù)國度有關運輸法則，經(jīng)過議定兩邊富裕會商，特訂立本公約，以便兩邊互助服從。
第一條?貨品名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款
第二條?包裝要求
托運方必須根據(jù)國度主管構(gòu)造法則的標準包裝；異國聯(lián)合法則包裝標準的，應根據(jù)包管貨品運輸安定的原則進行包裝，不然承運方有權謝絕承運。
第三條?貨品起運地點
貨品到達地點
第四條?貨品承運日期
貨品運到期限
第五條?運輸質(zhì)量及安定要求
第六條?貨品裝卸責任和方法
第七條?收貨人領取貨品及驗收方法
第八條?運輸費用、結(jié)算方法
第九條?各方的權力任務
1、托運方的權力任務
1.托運方的權力：要求承運方根據(jù)公約法則的時候、地點、把貨品運輸?shù)侥繕说?。貨品托運后，托運方必要變動到貨地點或收貨人，大略撤除托運時，有權向承運方發(fā)起變動公約的內(nèi)容或清除公約的要求。但必須在貨品未運到目標地之前關照承運方，并應按有關法則付給承運方所需費用。
2.托運方的任務：按商定向承運方交付運雜費。不然，承運方有權中斷運輸，并要求對方付出違約金。托運方對托運的貨品，應根據(jù)法則的標準進行包裝，服從有關危機品運輸?shù)姆▌t，根據(jù)公約中法則的時候和數(shù)量交吩咐運貨品。
2、承運方的權力任務
1.承運方的權力：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納法則的各種運雜費用，承運方對其貨品有扣壓權。查不到收貨人或收貨人謝絕提取貨品，承運方應及時與托運方關聯(lián)，在法則期限內(nèi)當真保管并有權收取保管費用，對付超出法則期限仍沒法交付的貨品，承運方有權按有關法則予以處理。
2.承運方的任務：在公約法則的期限內(nèi)，將貨品運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨品到達的關照。對托運的貨品要當真安定，包管貨品無欠缺，無破壞，無工錢的變質(zhì)，如有上述題目，應負擔補償任務。在貨品到達今后，按法則的期限，當真保管。
3、收貨人的權力任務
1.收貨人的權力：在貨品運到指定地點后有以憑據(jù)領取貨品的權力。必要時，收貨人有權向到站，或半途貨品地點站發(fā)起變動到站或變動收貨人的要求，簽訂變動和談。
2.收貨人的任務：在接到提貨關照后，按時提取貨品，繳清應付費用。超出法則提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條?違約責任
1、托運方責任：
1.未按公約法則的時候和要求供給托運的貨品，托運方應按其代價的____%償付給承運方違約金。
2.因為在平凡貨品中夾帶、匿報危機貨品，錯報笨重貨品重量等招致吊具斷裂、貨品摔損、吊機傾翻、爆炸、腐燭等變亂，托運方應負擔補償責任。
3.因為貨品包裝缺點產(chǎn)生破壞，導致其他貨品或運輸東西、機器配置被混濁腐化、破壞，造成人身傷亡的，托運方應負擔補償責任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用線自裝的貨品，在到站卸貨時，發(fā)覺貨品破壞、貧乏，在車輛施封完好或無異狀的環(huán)境下，托運方應補償收貨人的吃虧。
5.罐車發(fā)運貨品，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量表明或化驗報告，造成收貨方?jīng)]法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。
2、承運方責任：
1.不按公約法則的時候和要求配車、發(fā)運的，承運方應償付甲方違約金____元。
2、承運方如將貨品錯運到貨地點或接貨人，應無償運至公約法則的到貨地點或接貨人。如果貨品過期到達、承運方應償付過期交貨的違約金。
3.運輸進程中貨品滅失、短少、變質(zhì)、混濁、破壞，承運方應按貨品的實際吃虧（包括包裝費、運雜費）補償托運方。
4.聯(lián)運的貨品產(chǎn)生滅失、短少、變質(zhì)、混濁、破壞，應由承運方負擔補償責任的，由盡頭階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
5.在符合法律和公約法則前提下的運輸，因為以下因為造成貨品滅失、短少、變質(zhì)、混濁、破壞的，承運方不負擔違約責任：
①不可抗力；
②貨品本身的天然屬性；
③貨品的公道消耗；
④托運方或收貨方本身的差錯。
本公約本來一式二份，公約兩邊各執(zhí)一份；公約副本一式?份，送……等單位各留一份。YJs21.COM
托運方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
承運方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
一、案情簡介
某出口公司(以下簡稱發(fā)貨人)出口861箱/8400件PVC雨衣，裝40貨柜EISU1303383于1998年7月31日從福州港起運，并向中國人民保險公司福建省分公司(以下簡稱保險公司)投保海洋貨物運輸一切險附加戰(zhàn)爭險，保單號為FC07/9806342，保險金額45540.00美元，目的港為希臘的比雷埃夫斯港。貨物運抵目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物短少103整箱，另有6箱破損內(nèi)容不齊，經(jīng)保險當?shù)卮鞺NITEDINDURANCE要么短少發(fā)生在承運人接貨后和最后封貨柜之前照管期間。而保險公司經(jīng)過研究本案的所有事實、證據(jù)和相關法律的規(guī)定，隨后基于以下的抗辯理由主張保險公司有權行使代位求償權，無論基于何種情況被告均應對貨物短少滅失負賠償責任：本案的第MT806PIR30E79AB號提單批注“SHIPPER`SLOAD二、駁回原告對福州市馬尾輪船公司的訴訟請求;三、本案訴訟費人民幣1850元，由被告長榮海運股份有限公司負擔?！?/p>
一審判決后，被告人長榮海運股份有限公司沒有上訴，向保險公司匯付了上述款項。
三、判決評析及代位求償權深層定位的思考
綜觀本案，被告的抗辯亦有相當分量的事實基礎，案涉貨物鉛封變動是福州海關的碼頭驗貨使然，而該批貨物為塑料雨具，屬低值易耗品，在碼頭監(jiān)管森嚴的情況下，論理不易成為偷盜的主要目標。因而，本案貨物原裝短少的可能性似乎更大些，且被告提供福州海關第249號《作業(yè)流程表》為證，已盡舉證義務，法院完全可以在被告舉證的基礎上認定貨損屬于原裝短少，但法院最終判決保險公司勝訴!值得思量，其實這也正是本案的典型之處。
我國屬大陸法系國家，受法制環(huán)境的限制法院不能應用法理判案，只能依據(jù)現(xiàn)有成文法律來判案，因此，法院在本案的判決中欲對保險公司的代位求償予以保護，只能在判文上使用技巧，如：判決認定貨物短少緣由的依據(jù)是目的港檢驗人的“推測原因為失竊”，并以此認為“屬于保險責任范圍，原告據(jù)此理賠并無不當”，對保險公司的代位求償權予以保護。法院對貨損發(fā)生的實際原因亦未查明，推測為失竊的模糊語言并不排除貨物原裝短少的可能性，而在此種情況下以“被告認為本案貨損短少是發(fā)貨人/托運人未將該部分貨物裝運，但不能舉證”為由支持了保險公司的訴訟請求，無疑內(nèi)在包含著保險人善意理賠的法律保護。
而法院對善意理賠的保險人利益予以保護的意圖，從其對本案舉證責任分配問題上明顯向原告傾斜亦可見一斑。根據(jù)我國民事訴訟法“誰主張，誰舉證”的規(guī)定，原告主張案涉貨損是承運人責任期間發(fā)生失竊所致，依據(jù)是貨柜鉛封變動以及目的港檢驗人“推測為失竊”的結(jié)論。被告舉證表明貨柜在進入碼頭前是原鉛封號，海關驗貨后更換新的封號，所換鉛封號在整個航程中均未再發(fā)生任何變動，因此主張在碼頭并未發(fā)生失竊，貨損是原裝短少?？陀^分析雙方舉證責任完成情況，原告明顯處于劣勢，因為推測為失竊與事實發(fā)生了的失竊顯然不同，唯有真實的失竊才屬于保險事故應予理賠，原告在被保險人索賠時，沒有相反證據(jù)表明貨損短少是其他不屬保險范圍的事故造成，所為理賠無可厚非，符合保險法及時賠償?shù)牧⒎ㄗ谥迹簿S護了自身的商業(yè)形象。然而問題在于被告完成了“鉛封變動是海關在碼頭驗貨使然”的舉證責任后，主張在碼頭貨物失竊的舉證責任論理又應落到保險公司頭上，而保險公司并沒有進一步的證據(jù)支持該主張。但廈門海事法院則見仁見智，從被告主張“貨損短少是發(fā)貨人/托運人未將該部分貨物裝運但不舉證”的角度判令其承擔舉證不能的不利瓜果，究其原因，這顯然是在自由裁量的范圍內(nèi)，傾向于保護善意理賠的保險人的利益。因此，本案判決中無疑昭示著保險人的善意理賠應獲得法律保護的審判價值理念。
本案中保險人鑒于鉛封變動及目的港檢驗人推測為失竊致使貨損的結(jié)論下憑齊全的單證對貨損予以理賠在主觀上實無過錯可言，但本案卻屬貨物原裝短少的可能性，卻對傳統(tǒng)的保險代位求償權提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。若因循傳統(tǒng)保險代位權理論，在前述情況下保險人理賠將由于此后的事實證明確屬原裝短少而被判不是保險事故，則無保險代位權可言，保險人的合法權益得不到法律上切實的保障。尤其是在海洋貨運險業(yè)務中，收貨人往往是處于法律環(huán)境大相徑庭的異國他鄉(xiāng)，向其追討錯誤理賠款撇開事實上的困難不談，還存在著可能由于具體法律規(guī)定的沖突(即依保險人所在國無代位權，但依收貨人所在國法律在該種情況下則有代位權)而得不到保護。因此，本案的審判實踐對保護保險人的善意理賠、對維護保險業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。
既然傳統(tǒng)的代位追償權理論使保險人在追償時受到限制，促使我們思考代位求償權深層定位的問題。返觀我國的《保險法》與《海商法》均未對保險代位權作詳盡的規(guī)定?！侗ｋU法》第44條第1款規(guī)定：“因第三者對保險標的的損害而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋嗬?。”《海商法》?52條規(guī)定：“保險標的發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失是由第三者造成的，被保險人向第三者要求索賠的權利，自保險人支付賠償之日起，相應轉(zhuǎn)移給保險人。被保險人應當向保險人提供必要的文件和其所需知道的情況，并盡力協(xié)助保險人向第三者追償”。從立法的內(nèi)容看，兩部法律條文對保險代位權的行使規(guī)定了一個前提兩個要件，一個前提即所發(fā)生的事故應是承保范圍內(nèi)損失(保險事故)，兩個要件分別為支付保險理賠款以及追償已賠付的保險金額為限、追回金額超過賠償限額的應當歸還給被保險人。就保險代位權的立法要旨看，上述規(guī)定實質(zhì)上是要求保險代位權的行使應有保險合同上的依據(jù)。
然而，目前的立法實際僅是對保險代位權行使的依據(jù)作了規(guī)范，并沒有回答到底什么是保險代位權，未對保險人在理賠時根據(jù)提交的齊全單證判斷是保險事故，而在追償時根據(jù)被告提供的證明表明該損失并非保險事故時是否仍享有追償權(本案假設的事實正符合這種情況)作出進一步的規(guī)定，甚至也未對保險人在承保責任外發(fā)生損失的自愿賠付時規(guī)定如何操作。這也是上述案例中保險公司在本案中的處境，而該保險公司的代位求償權始終被對方質(zhì)疑，這在訴訟程序上并不鮮見。保險人作為原告在此類訴訟中，其代位求償權問題經(jīng)常被被告方利用作為抗辯的手段，被告方總是選擇在保險人的追償前提出先發(fā)制人，以達到回避在實質(zhì)性問題方面的舉證義務，而他們往往能夠達到目的的原因之一，恰恰是我國《保險法》關于保險代位權的性質(zhì)、成立和行使要件、行使方法及其內(nèi)容、代位權行使的保障和救濟、代位權的行使限制等許多理論和實務問題沒有提供完整的答案，法院的審判實務方面，也沒有經(jīng)典的判例可以援引。
根據(jù)我國《合同法》第79條規(guī)定債權人可以將合同的權利全部或者部分轉(zhuǎn)讓給第三人，第80條規(guī)定債權人轉(zhuǎn)讓權利的，應當通知債務人。未經(jīng)通知，該轉(zhuǎn)讓對債務人不發(fā)生效力;第81條規(guī)定債權人轉(zhuǎn)讓權利的，受讓人取得與債權有關的從權力，但該從權力專屬于債權人自身的除外;第82條規(guī)定債務人接到債權轉(zhuǎn)讓通知后，債務人對讓與人的抗辯，可以向受讓人主張。本文認為在保險合同中有關保險代位權的問題，同樣涉及被保險人債權的轉(zhuǎn)讓，《合同法》中有關條款的規(guī)定，應當同樣適用。亦即只要被保險人出具《收據(jù)及權益轉(zhuǎn)讓書》并將債權轉(zhuǎn)讓的事實有效通知第三方責任方，就意味著保險人取得的代位求償權的有效性毋庸質(zhì)疑。否則，保險人在賠付被保險人之后向責任方追償時訴諸法庭，卻首先面臨的將是法官對“保險理賠是否符合保險合同條款”的審理，這對保險人不僅頗為不公而且會阻礙保險業(yè)的進一步發(fā)展。
我們不妨進一步設想，假如保險人在商業(yè)經(jīng)營中從特殊的角度考慮(如保險條款不盡完善、政府部門的壓力、與廣大客戶的關系等)，對承保責任范圍外的損失作了自愿賠付或通融一定比例的賠付，那么保險人取得在該自愿賠付或通融一定比例賠付的金融范圍內(nèi)的代位求償權是否有效?答案是肯定的，上述《合同法》規(guī)定仍然適用自愿或通融賠付的情況，因為保險人的自愿或通融賠付并不排斥或否定其代位權的存在，理論上保險代位權為保險人依照法律規(guī)定所享有的權利，其因為保險合同的訂立而當然發(fā)生;保險人放棄依照保險合同而享有的免于承擔保險責任的利益，并不說明保險人放棄了保險代位權，造成被保險人損害的第三人是否應當承擔責任，并不因保險人自愿或通融賠付保險賠償金而受影響，第三人仍得以其對被保險人的一切抗辯對抗保險人。所以，保險人在保險合同約定無須承擔保險責任時，仍然給予被保險人以賠償?shù)?，可以對造成被保險人損害的第三人行使代位權。因此，不論保險人的賠償是否基于保險合同的條款規(guī)定，在代位求償權的問題上，只要被保險人的損害從保險人處得到補償而因此將補償范圍內(nèi)的代位求償權轉(zhuǎn)讓給保險人，保險人因此獲得的代位求償權當然有效，這樣既方便和滿足了商業(yè)貿(mào)易發(fā)展的需要，限度內(nèi)尊重了當事人合同自由的權利，也杜絕了被保險人的訴權轉(zhuǎn)讓后雙重獲利的可能，符合保險損害的補償原則，又不損害社會公共利益。在我國現(xiàn)行法律僅規(guī)定法定賠償下的代位權的立法實踐下，應當許可和保護甚至鼓勵自愿或通融賠償情況下的代位權的產(chǎn)生、存在和發(fā)展，而不能、同時也沒有任何理由以前者來否定后者。
貨票編號：_________
交接清單編號：_________
登記日期：_________年_________月_________日
┌──────┬───┬──┬───┬───┬──────┬─────┐
│船名：│起運港││到達港││到達日期│收貨單位│
│航次：│││││（港?。┅Γê炚拢┅?/p>
├─┬────┴┬──┼─┬┴───┴┬──┤││
│發(fā)│全稱││收│全稱││││
│貨├─────┼──┤貨├─────┼──┤││
│單│地址、電話││單│地址、電話││││
│位├─────┼──┤位├─────┼──┼──────┴─────┤
││銀行、帳號│││銀行、帳號││運費│
├─┴┬─┬─┬┴┬─┴─┴┬────┼──┴─┬──┬─┬─┬───┤
│發(fā)貨│貨│件│包│體積│發(fā)貨單位│水運部門│計費│等│費│金額│
│符號│名│數(shù)│裝│（長寬│確定重量│確定重量│重量│級│率│（元）│
│││││高）│（公斤）│（公斤）│││││
├──┼─┼─┼─┼────┼────┼────┼──┼─┼─┼───┤
│合計│││││││││││
├──┼─┴─┼─┴──┬─┴──┬─┴────┴─┬┴─┴─┴───┤
│發(fā)記││發(fā)貨│費用項目│起運港│到達港│
│貨載││單位├────┼──┬─────┼──┬─────┤
│單事││（公章）││費率│金額（元）│費率│金額（元）│
│位項││月日│裝卸，├──┼─────┼──┼─────┤
││││包干費│││││
│││├────┼──┼─────┼──┼─────┤
││││港務費│││││
├──┴───┼────┼────┼──┼─────┼──┼─────┤
│水記│承運││││││
│運載│日期│總計│││││
│部事│├────┴──┴─────┴──┴─────┤
│門項│（港?。┅痤~（大寫）│
││├──────────────────────┤
│││核算員：復核員：│
└──────┴────┴──────────────────────┘
甲方：xx托運
乙方：xx承運
甲乙雙方本著合作共贏的目的，就乙方承包甲方產(chǎn)品配送事宜達成如下協(xié)議：
一、雙方權利及義務
1.甲方的產(chǎn)品配送業(yè)務全部由乙方承包運輸，在合同期內(nèi)甲方不得再同意其他車輛進入。如出現(xiàn)不能滿足甲方產(chǎn)品配送需求，由乙方及時自行解決，超過5天還不能解決，甲方可同意他人進行配送產(chǎn)品工作或解除本合同，以讓配送能正常進行。
2.車隊運輸承包的后，公司必須將原先的配送統(tǒng)一起來，以后將不存在有自提客戶，全部由公司統(tǒng)一配送。這樣，夠提升公司的整體形象；規(guī)范貨物陪送的形式；以及能夠做到統(tǒng)一管理，整齊劃一，產(chǎn)品外包裝的質(zhì)量有大幅度提升；也能夠減少客戶的運輸風險等。
3.雙方為各自獨立的關系，不存在相互管理的關系，權利與義務以本協(xié)議或補充協(xié)議（若有）為準。乙方在經(jīng)營運作中，其車輛及其人員（含司機、裝卸工）所發(fā)生的一切費用和責任均由乙方負責，與甲方無關。
4.對經(jīng)營配送業(yè)務中的運費單價、裝卸費單價，甲乙雙方可根據(jù)各地市場的情況共同商定相對穩(wěn)定的價格。若遇市場因素（如油價變動、費改稅等）需調(diào)整單價的，甲乙雙方另行協(xié)商（若油價升降0.5元以上，50公里內(nèi)可調(diào)整0.10元。50公里外可調(diào)整0.20元）。詳細單價以及貨運的配送要求按照附件一的單價及細則執(zhí)行。
5.乙方將產(chǎn)品送到甲方指定目的`地后需為甲方代收貨款，并必須在當天內(nèi)將全額貨款交還給甲方。如果超期2天，視為侵占甲方財產(chǎn)，除應承擔每日5%的罰息外，還應依法承擔刑事責任。
6.乙方在經(jīng)營過程中（不包括運輸途中、只限于裝卸過程中），不慎遺失或損壞甲方貨物或其他財產(chǎn)，要按價賠償，水為每桶元賠償，桶按市價賠償。
7.車隊人員（司機、裝卸工、調(diào)度員、財務、出納等）管理工作由車隊統(tǒng)一負責，甲方不得干擾車隊管理。
8.車隊人員的工資、福利等由車隊負責。
9.合同期滿后，在同等條件下，乙方擁有優(yōu)先續(xù)約權。
10.車身廣告所產(chǎn)生的一切費用由甲方負責支付。
二、運費的結(jié)算及支付
本合同所約定運費的結(jié)算方式為：由乙方自行收取運輸費，運輸費價格參照附件一中的運輸費價格表執(zhí)行。
三、本協(xié)議有效期為： 年 月 日至 年 月 日。
四、違約責任
1、合同期內(nèi)，乙方必須按照甲方的下單安排貨物裝、運的時間，確保貨物安全和按時足量運達目的地；乙方確保整車在24小時內(nèi)送到客戶，配車在48小時內(nèi)送到甲方指定目的地，乙方不能以任何理由延誤裝運時間。
2、因特殊情況，乙方提出解除合同的，乙方應提前15天通知甲方，擅自解除合同，當月貨款全部扣除。
3、乙方若轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權必須經(jīng)甲方同意方可實施，沒經(jīng)同意，視為擅自解除合同。
4、合同期內(nèi)，乙方如無違反合同，甲方不得單方面收回承包權，否則，一方違約必須賠償另一方元違約損失費。并清算所有貨款。
5、合同期未滿，甲方公司轉(zhuǎn)證，甲方須賠償乙方（車隊）高價收購車輛的全部資金以及資金利息。
五、本合同、附件一式四份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，由雙方簽字或簽章后生效，均具同等法律效力。
附件一：運輸價格表
甲方（簽章）： 乙方（簽章）：
簽約代表： 簽約代表：
電話： 電話：
簽約地點： 時間：
喜歡《承運合同八篇》一文嗎？“幼兒教師教育網(wǎng)”希望帶您更加了解幼師資料，同時，yjs21.com編輯還為您精選準備了承運合同專題，希望您能喜歡！
相關推薦
最新更新
