船舶工程師工作總結(jié)

時光總是不會等待我們，轉(zhuǎn)眼間我們又將迎來后續(xù)的工作，在經(jīng)歷過這段時間的拼搏后就可以總結(jié)本階段的工作情況。我們應(yīng)該對過去的工作情況做總結(jié)，在職場中怎么撰寫工作的總結(jié)呢？推薦你看看以下的船舶工程師工作總結(jié)，歡迎你閱讀與收藏。

船舶工程師工作總結(jié)(篇1)

本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè)，學(xué)制__年。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。1月于_X被評為先進工作者，2月于__被評為先進工作者，1月于__被評為先進工作者，199月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_X被評為先進工作者，_年12月于_X被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè)，學(xué)制__年。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。19獲助理工程師職稱。191月于_X被評為96年度先進工作者，192月于__被評為97年度先進工作者，年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_X被評為19先進工作者，_年12月于_X被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_X被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至年實習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_X船廠、_船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_X五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_X181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。

考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，

廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_X水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_X水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“_X水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_X江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_X024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。

船舶工程師工作總結(jié)(篇2)

二、強化現(xiàn)場安全檢查，促使船舶業(yè)主和駕駛?cè)藛T以及過往群眾提高安全意識

安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟。有效的現(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施，對客（汽）渡船、旅游船、采砂（金）船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

x年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協(xié)助下，當場責(zé)令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，**廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業(yè)管理水平，全力打造平安水上交通

一是強化落實了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系。以人為本，安全第一。這是水上交通安全管理工作的出發(fā)點和落腳點。**鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實行了全面的.人本管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為本！為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的金字塔式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實，各船主、駕長隨時關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實現(xiàn)了一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

二是建立健全了水上交通安全管理機構(gòu)。

為切實抓好水上交通安全監(jiān)管，**鎮(zhèn)強化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了船管站科室牌，由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員，專門負責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員，由各村主任負責(zé)（以政府文件形式予以明確）；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船（艇）專題進行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負責(zé)，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運、平安行船。

三是強化了船舶安全監(jiān)管制度建設(shè)。

全鎮(zhèn)在水上交通安全上狠抓制度建設(shè)和實施。主要明確了政府、船管站和鎮(zhèn)長、分管副職、管船員以及聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和干部工作職責(zé)，落實了船舶安全檢查、船員安全培訓(xùn)、水情傳遞、汛期巡查、安全例會、水上安全應(yīng)急救援制度等。船舶簽單制度在全鎮(zhèn)也得到了認真的貫徹和落實基本實現(xiàn)了重點渡口每天航次簽單和非重點渡口趕場天、重要節(jié)假日簽單。各項工作職責(zé)和制度的認真貫徹和實施，從根本上保證了安全監(jiān)管工作的到位和轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。

四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。

鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況，實行一船一檔專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

船舶工程師工作總結(jié)(篇3)

導(dǎo)語：1、認真學(xué)習(xí)十六大精神

?????? 我1995年7月畢業(yè)于XXX專業(yè)，學(xué)制XXXX年。在XXX畢業(yè)后前后在XXXX等處所一貫從事船舶查驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度進步工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度進步工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度進步工作者，1999年9月于XXXX被評為優(yōu)秀學(xué)員，2000年1月于XXX被評為1999年度進步工作者，2000年12月于XXX被評為2000年度進步工作者，2002年1月于XXXX被評為2001年度優(yōu)秀黨員，2003年1月于XXX被評為2002年度優(yōu)秀黨員，2004年1月于XXX被評為2003年度優(yōu)秀黨員，2001年在抗洪救災(zāi)工作中被XXXXX黨委評為進步個人。在多年的船檢工作中，獲很多位優(yōu)秀驗船師教授經(jīng)驗，加上本身吃苦進修，勤奮鉆研，在查驗工作中積聚了充裕的經(jīng)驗，也獲得了優(yōu)秀的成績。

? 現(xiàn)將這些年來緊張技巧工作總結(jié)以下：

? 1、船舶創(chuàng)設(shè)查驗工作

????? 船舶創(chuàng)設(shè)質(zhì)量的凹凸，直接感化到船舶的利用壽命和營運安定。船舶創(chuàng)設(shè)質(zhì)量緊張由圖紙計劃、創(chuàng)設(shè)工藝和查驗監(jiān)督三方面決議，而船舶在創(chuàng)設(shè)進程中是不是按圖施工、是不是按承認或進步工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和交易程度有關(guān)，可見驗船師的查驗工作直接干系到船舶的創(chuàng)設(shè)質(zhì)量。在1993年至1996年練習(xí)和工作初期，我別離在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶計劃、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘創(chuàng)設(shè)船舶進行了實踐查驗，把握了轄區(qū)內(nèi)船舶的創(chuàng)設(shè)查驗技巧。在任助理工程師幾年來，自力查驗創(chuàng)設(shè)船舶二十余艘，此中包括客船、貨船、工作船等類別。在工作中，我富裕認識到科學(xué)的工作程序和嚴厲的辦理是包管船舶創(chuàng)設(shè)質(zhì)量的緊張，本來部分船廠辦理較為混亂，查驗發(fā)覺題目，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，感化了船舶創(chuàng)設(shè)速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過議定思慮，與船廠會商，訂定出“技巧工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢軌制，有針對性的把典范要求發(fā)放到技巧工人手中，在船舶創(chuàng)設(shè)中的幾個緊張程序按三級報

? 任現(xiàn)職以來專業(yè)技巧工作總結(jié)

????? 檢制經(jīng)過議定查驗后，方能進行下步施工，實踐表明，采取這個辦法后，返工現(xiàn)象大大低落，進步質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶查驗進程本來是履行典范的進程，但履行典范決不是生搬硬套，而是在富裕明白典范條則的根本上對題目做出得當?shù)奶幚?。在查驗工作中，我凡是在包管滿足典范的環(huán)境下，盡量思慮到船廠和船東的長處。一次在船舶改建查驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，計劃圖紙原計劃采取增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在現(xiàn)履行工中，該計劃工藝紛亂，施工難度大，質(zhì)量沒法包管。我經(jīng)過議定探討，發(fā)起在原實肋板面板上增加一扁鐵，到達增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變動計劃，該變動計劃獲得上級查驗部分的考核經(jīng)過議定，施工上大大裁減了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很如意。

????? 在工作中我特別注意對發(fā)覺題目進行探討，想方設(shè)法辦理它。一次在“XXX181”傾斜實驗中，把移動到船舶另外一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全復(fù)興到本來均衡位置，保存傾斜了一個很小角度。入手下手覺得船上物體滑移所至，但查抄后異國。固然只是很小角度，我并異國放過，相信此中必定有因為。打開艙室細致查抄，發(fā)覺該船在尾艙內(nèi)有一拒卻空倉，為了讓船舶試航時能在空載環(huán)境螺旋槳不暴露水面保存飛翔機能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜實驗前船舶曾進行排擠倉底水但沒干凈。傾斜實驗時，該艙內(nèi)積水移向了另外一邊，在將移動到船舶另外一舷的壓鐵移回原處時，因為船底縱向骨架的勸止，固然在骨架間有流水孔，但回流速度遲鈍，導(dǎo)致倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原均衡位置

，保存了一個很小的傾斜角度。題目啟事找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做實驗，結(jié)

? 任現(xiàn)職以來專業(yè)技巧工作總結(jié)

????? ?結(jié)果令人很如意。在查驗隆安船廠創(chuàng)設(shè)的“隆安水運12”船時，進行操舵實驗進程中，發(fā)覺擺充滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)實驗查看，發(fā)覺產(chǎn)生擺動的因為是因為尾封板布局布局不太公道，下舵承座安置位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形而至。思慮到內(nèi)河船操舵頻頻，凡是大角度操舵，受力較大，故發(fā)起鄙人舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁程度桁的辦法，廠方采納了我的定見。后經(jīng)從頭實驗，環(huán)境精良，該船營運多年來，舵系從未產(chǎn)生題目。

? 2、營運查驗

??????? 營運船舶的查驗是船檢工作的一個緊張方面，在船舶查驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的查驗，并且營運船舶的技巧狀況較之新建船舶更加紛亂，在交易技巧程度方面對驗船人員的要求更高。是以，從事營運船舶查驗的驗船人員不但要把握和應(yīng)用有關(guān)新建及營運船舶查驗的掃數(shù)典范法則和規(guī)程，并且必須具有充裕的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理題目的本領(lǐng)。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運查驗1000艘次，包括客船、平凡貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類別，在工作中，一如既往的當真細致，長于思慮，發(fā)覺題目及時加與辦理，清除了大量變亂隱患，包管了船舶的安定飛翔。九七年十一月，我在查驗“XXX水運001”船時，發(fā)覺貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，細致查看，發(fā)覺艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足典范要求，我發(fā)起在貨艙區(qū)擺布增設(shè)支柱的方法來進行辦理，經(jīng)過議定這些年的跟蹤查驗，沒發(fā)覺該船貨艙區(qū)呈現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在查驗“XXX水運188”船時，憑我對典范的熟悉和經(jīng)驗，靈活的感觸到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足典范要求，翻閱該船的干舷謀劃書，果然發(fā)

? 任現(xiàn)職以來專業(yè)技巧工作總結(jié)?

????現(xiàn)謀劃不對，隨即要求該船從頭進行了干舷核算，清除了變亂隱患。

?????? 在查驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船長為了節(jié)減投資進步經(jīng)濟效益，未經(jīng)承諾在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機策動水泵把砂水清除舷外。我覺得該船在進行吸砂功課時，不大略一貫開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他因為，不能及時將水排擠舷外時，水將進入機艙，緊張感化船舶安定，故發(fā)起拆出水箱包管艙壁水密，增設(shè)一套排水配置，禁止了一路潛伏大略產(chǎn)生的沉船變亂。

船舶工程師工作總結(jié)(篇4)

今年是實施“十一五”規(guī)劃的第三個年頭，也是貫徹十七大全會精神重要的一年。上半年，我所在xxx港航管理局的正確領(lǐng)導(dǎo)和xxx船舶檢驗處的統(tǒng)一部署下，全面貫徹黨的各項方針政策，緊緊圍繞提高船舶檢驗質(zhì)量和規(guī)費征收兩大中心任務(wù)，狠抓機關(guān)效能建設(shè)，大力開展黨風(fēng)廉政建設(shè)教育活動，結(jié)合本所實際情況，深入貫徹“三個代表”重要思想，立足科學(xué)發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，充分調(diào)動了廣大職工的積極性，切實把他們的思想和行動統(tǒng)一到科學(xué)發(fā)展觀的高度上來，促進本所和諧發(fā)展。現(xiàn)將今年上半年工作完成情況以及下半年工作計劃匯報如下。

由于xxx河航道水位不穩(wěn)定，航行條件差，很多船舶無法返回船籍港申請檢驗，船舶申請我所檢驗呈下降趨勢。為了及時有效服務(wù)船東，我所通過電腦查詢過期船舶，掌握過期船舶名單，利用電話等手段通知船舶申請檢驗，如果船舶需要，我們隨時登船檢驗，極大地方便船東了解我所的工作情況，主動給船舶申請檢驗提供選擇和方便。

2.落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船檢驗計劃，不斷提高船舶檢驗質(zhì)量工作。

三、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，狠抓落實，切實加強干部作風(fēng)建設(shè)。

在“效能建設(shè)”活動中，我所認真貫徹《xxx黨委、xxx人民政府關(guān)于進一步加強各級機關(guān)和干部隊伍作風(fēng)建設(shè)的實施意見》，加強學(xué)習(xí)，強化措施，扎實開展“轉(zhuǎn)變作風(fēng)、狠抓落實”學(xué)教活動。我所根據(jù)基層工作的特點，采取實事求是的態(tài)度，少一點空喊、多一點實干，少一點拉扯、多一點協(xié)助，少一點拖拉、多一點主動，切實為群眾著想、為社會服務(wù)。在日常工作中，認真貫徹實施xxxxx《質(zhì)量管理體系》的各項規(guī)定，履行好各項服務(wù)承諾；同時根據(jù)自身條件，開拓力所能及利民、便民的新舉措。例如，在“城鄉(xiāng)清潔工程”活動中，全體職工積極投入到活動中，不僅要室內(nèi)清潔、戶外明亮，還與xxx一道配合好政府搞好“門前三包”工作；在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶分片定期檢驗工作中，xxx不僅行文通知各有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還通過手機短信、電話等現(xiàn)代通訊手段直接通知船東，確保應(yīng)檢船舶無一漏檢；過去，xxx在辦公樓設(shè)置了船員休息室，由于缺少風(fēng)扇、空調(diào)，使等候辦事的人汗流浹背；所領(lǐng)導(dǎo)想群眾之所想，想辦法在船檢室擠出一塊地方擺放沙發(fā)、紙杯和水供前來辦事的人享用，給人以“賓至如歸”之感。有的船員開心地說“你們船檢真夠朋友，有水喝、有空調(diào)享受，都不舍得回去啦”。

服務(wù)水平是我所今年上半年的一項重要工作。質(zhì)量管理體系軟件以前只能察看評審人、證書起草人、證書初審人等輸入的日期，難以識別真實情況；軟件升級后，不管操作人輸?shù)娜掌谑悄囊惶?，電腦會以芯片上的時間記錄操作人具體操作時的日期、時刻。及時檢驗及時發(fā)證一直是我所為之追求的服務(wù)質(zhì)量指標之一，它的好壞直接關(guān)系到顧客滿意率的質(zhì)量目標的實現(xiàn)。因此，我所召開了所務(wù)會議，總結(jié)了經(jīng)驗肯定了成績，找出了影響及時檢驗及時發(fā)證的各個環(huán)節(jié)和因素，針對性地從改革工作方式、人力物力資源的運用等提出解決措施。比如，遇執(zhí)行驗船師在完成了檢驗發(fā)證程序的證書復(fù)審以前的工作程序，并在檢驗報告、檢驗項目表等相應(yīng)檢驗資料簽字移交下一程序后出差，其后繼工作可由他人完成直至簽發(fā)檢驗證書正本，副本可以在執(zhí)行驗船師出差回來后補簽，不影響及時發(fā)出檢驗證書。正是由于重視加強了內(nèi)部管理，我所在及時檢驗發(fā)證方面均達到服務(wù)承諾的要求，在顧客滿意率調(diào)查中得到好評。

船舶工程師工作總結(jié)(篇5)

作為一名船舶工程師，在過去的一年中，我面臨了許多挑戰(zhàn)和機會，取得了一些重要的成就。在這篇文章中，我將詳細介紹我在船舶工程領(lǐng)域的個人工作總結(jié)。

在過去的一年中，我參與了幾個重要的船舶工程項目。其中之一是一艘巨型油輪的設(shè)計和建造。我在該項目中擔(dān)任了核心團隊的一員，并負責(zé)設(shè)計和選購各種關(guān)鍵設(shè)備。在這個項目中，我學(xué)會了如何與不同領(lǐng)域的專家密切合作，并了解到了船舶工程的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)。我積極傾聽團隊成員的意見，并根據(jù)項目需求作出相應(yīng)的調(diào)整。這個項目的成功讓我深刻認識到團隊合作的重要性，并更好地理解了船舶工程的各個環(huán)節(jié)。

另一個重要的項目是我參與了一艘老舊客運船的改裝工程。這艘船已經(jīng)服役多年，需要進行全面升級和改造。這個項目的挑戰(zhàn)在于，我們需要考慮到船舶乘客的安全和舒適度，同時保持船舶的運行效率和經(jīng)濟性。我與設(shè)計團隊緊密合作，對船舶結(jié)構(gòu)進行了詳細的分析和評估。我們采用了許多創(chuàng)新的技術(shù)和設(shè)計方案，成功地提高了船舶的有效載重量和燃油效率。改裝完成后，這艘客運船重新獲得了航運公司和乘客的高度評價，這使我對我的工作感到非常自豪。

我還參與了一些船舶維修和維護的項目。作為一名船舶工程師，我了解到船舶正常運營過程中會面臨各種各樣的問題和故障。我負責(zé)解決這些問題，確保船舶的安全運行。我與維修團隊密切合作，識別和修復(fù)了許多機械和電氣故障。通過我的努力和團隊的協(xié)作，船舶的停留時間得到了減少，并且成本也得到了控制。這些經(jīng)驗讓我更加熟悉不同類型船舶的維修需求，并提高了我的技術(shù)和管理能力。

除了項目參與之外，我還積極參與了各種船舶工程領(lǐng)域的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。我參加了一些國際會議和研討會，了解了最新的技術(shù)和趨勢。我還參與了一些技術(shù)培訓(xùn)課程，并獲得了一些相關(guān)領(lǐng)域的認證。這些學(xué)習(xí)經(jīng)歷讓我保持了船舶工程領(lǐng)域的最新知識，并提高了我解決問題的能力。

綜上所述，過去一年我在船舶工程領(lǐng)域取得了一些重要的成就。通過參與不同類型的項目，我學(xué)會了團隊合作和溝通技巧，同時提高了我的技術(shù)和管理能力。我對船舶工程的熱愛和專業(yè)知識的積累，讓我成為了一名出色的船舶工程師。我期待在未來繼續(xù)追求卓越，并為航運行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

船舶工程師工作總結(jié)(篇6)

船舶工程師是一項非常有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，每年工作總結(jié)是對過去一年工作的回顧和總結(jié)，也是對未來工作的展望和規(guī)劃。作為一名船舶工程師，我的工作主要包括船舶的設(shè)計、制造、安裝、維護和修理等。在過去一年中，我在這些方面取得了一些進展和收獲，也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)，下面是我的年度工作總結(jié)。

一、船舶設(shè)計方面

作為一名船舶工程師，船舶設(shè)計是我最擅長的領(lǐng)域之一。在過去一年中，我主要負責(zé)了幾個船舶項目的設(shè)計工作，其中包括貨船、客船和漁船等。在這些項目中，我注重從客戶的需求出發(fā)，結(jié)合船舶安全、航行性能和船舶結(jié)構(gòu)等因素進行設(shè)計。除了運用CAD和其他技術(shù)工具進行設(shè)計之外，我還注重與客戶的溝通和協(xié)商，以確保所設(shè)計的船舶符合客戶的預(yù)期需求。

二、船舶制造方面

船舶制造是船舶工程師的另一個核心領(lǐng)域，它需要對船舶的材料、工藝和質(zhì)量等方面有所了解。在過去一年中，我主要負責(zé)了幾個船舶項目的制造工作，其中包括鋼質(zhì)船、木質(zhì)船和玻璃鋼船等。在這些項目中，我注重質(zhì)量和效率的平衡，遵循國際標準和相關(guān)法規(guī)進行操作。除了加強與制造商和供應(yīng)商之間的溝通，我還注重不斷改進和創(chuàng)新，通過引入新材料和新工藝來提高船舶的性能和耐久性。

三、船舶安裝方面

船舶安裝通常是把零部件按照相應(yīng)的圖紙、要求和工藝規(guī)范進行拼裝和安裝，它是船舶建造的重要環(huán)節(jié)之一。在過去一年中，我主要負責(zé)了幾個客船和漁船的安裝工作，其中包括機艙、船艏和各類船舶設(shè)備等。在這些項目中，我注重組織和協(xié)調(diào)各種資源，確保工期和質(zhì)量的雙重要求得到滿足。除了加強現(xiàn)場管理和技術(shù)培訓(xùn)，我還注重了解新設(shè)備和新技術(shù)，以便更好地滿足客戶的需求和市場的變化。

四、船舶維護方面

船舶維護通常是指對船舶運行過程中出現(xiàn)的故障和損壞進行維修和保養(yǎng)，它是保持船舶良好狀態(tài)和延長使用壽命的重要保障。在過去一年中，我主要負責(zé)了幾個客船和漁船的維護工作，其中包括船體、船機和電氣等方面。在這些項目中，我注重預(yù)防和改善，加強對船舶狀況的監(jiān)測和評估，及時處理和解決各種問題。除了制定和執(zhí)行有效的維護計劃和標準，我還注重培訓(xùn)和普及維護知識和技能，以提高船員和客戶的保養(yǎng)水平和自我保護意識。

五、船舶修理方面

船舶修理通常是指對船舶損壞和事故所造成的損失進行修復(fù)和恢復(fù)，它是保障船舶安全和維持航運秩序的必要手段之一。在過去一年中，我主要負責(zé)了幾個貨船和漁船的修理工作，其中包括船體、船機和電氣等方面。在這些項目中，我注重迅速和準確的處置，遵循相關(guān)標準和法規(guī)進行操作。除了加強現(xiàn)場管理和協(xié)調(diào)工作，我還注重與保險公司和船東之間的溝通和協(xié)商，以便最大限度地降低損失和風(fēng)險。

總之，作為一名船舶工程師，過去一年的工作經(jīng)歷和成果讓我有了更深入的了解和體驗，也讓我更加堅定了繼續(xù)從事船舶工程師職業(yè)的決心和信心。未來，我將繼續(xù)加強自己的學(xué)習(xí)和技能儲備，跟進和應(yīng)對新的技術(shù)和市場變化，為客戶和社會做出更多更好的貢獻。

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