汽車維修工作總結(jié)。
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汽車用品生產(chǎn)廠家、代理商或經(jīng)銷商的某種產(chǎn)品,如果已經(jīng)成功的進(jìn)入某汽車品牌的某個(gè)4s店,再進(jìn)入該汽車品牌的其它地方的4s店或者再進(jìn)入該地區(qū)其它品牌的多個(gè)4s店,也就相對(duì)容易了。
一是我們有了怎么進(jìn)入汽車4s店并與之怎么合作的一番切身體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),二是,更重要的也是,我們可以利用已成功進(jìn)入和合作的該汽車品牌4s店的影響和延伸價(jià)值。
一個(gè)汽車品牌的全國的經(jīng)銷商,即4s店,汽車廠家一般是劃分為幾個(gè)大區(qū)來進(jìn)行管理的,比如說:華東區(qū),華南區(qū),東北區(qū),華北區(qū)等。每一個(gè)大區(qū)的汽車4s店的服務(wù)經(jīng)理或配件經(jīng)理差不多都相互認(rèn)識(shí),有的關(guān)系還非常好,因?yàn)槊磕晁麄兌家谝黄饏⒓訌S家的各種培訓(xùn)會(huì)議或活動(dòng)。因此,如果汽車用品生產(chǎn)廠家、代理商或經(jīng)銷商的某種產(chǎn)品已進(jìn)入該品牌的一個(gè)4s店,再進(jìn)入該大區(qū)的該品牌的其它4s店,就相對(duì)容易多了。答案很明顯,既然有一個(gè)能做你的產(chǎn)品,并且已經(jīng)做了,銷量還不錯(cuò),其它該品牌的4s店為什么就不能做呢?另外如果你跟該店的服務(wù)經(jīng)理或配件經(jīng)理關(guān)系處的比較好,你也完全可以讓他轉(zhuǎn)介紹一下,向別的該大區(qū)的4s店的經(jīng)理推薦一下你的產(chǎn)品,那你的產(chǎn)品就更容易進(jìn)入其它該品牌的4s店了。
在一個(gè)地區(qū),以一個(gè)省省會(huì)為例,汽車用品生產(chǎn)廠家、代理商或經(jīng)銷商的某種產(chǎn)品,如果已經(jīng)成功的進(jìn)入某汽車品牌的某個(gè)4s店,你也完全有可能進(jìn)入該地區(qū)其它品牌的多個(gè)4s店。由于地緣關(guān)系,再加上行業(yè)性,該地區(qū)的行業(yè)內(nèi)人士,差不多也都比較熟,所以接受你的產(chǎn)品相對(duì)來說比較容易一些。況且,有許多該地區(qū)的不同品牌的汽車4s店,本身就屬于一個(gè)大的集團(tuán)公司的。這樣的情況在全國來說,應(yīng)該為之不少。
至于說,汽車用品生產(chǎn)廠家、代理商或經(jīng)銷商的某種產(chǎn)品,已經(jīng)成功的進(jìn)入某汽車品牌的某個(gè)4s店,再具體怎么進(jìn)入該汽車品牌的其它地方的4s店或者再進(jìn)入該地區(qū)其它品牌的多個(gè)4s店,不斷把汽車4s店這個(gè)渠道拓展延伸,做大、做好、做穩(wěn),那就是具體業(yè)務(wù)操作的問題了。本人不能一一展開與大家交流,希望能就一些具體的問題與大家另辟主題私下探討。
以上全是自己的一些工作體會(huì),剛剛整理出來,肯定凌亂無序,重點(diǎn)不明,甚至還有很多錯(cuò)誤,歡迎行業(yè)內(nèi)的朋友和專業(yè)人士給予指正和交流。
汽車維修檢驗(yàn)工作總結(jié)
汽車維修檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)非常重要的工作,在汽車修理過程中起著至關(guān)重要的作用。正確、有效的維修檢驗(yàn)工作可以大大提高汽車維修的效率,保證維修質(zhì)量,減少維修事故,提高顧客的滿意度。本文將就汽車維修檢驗(yàn)工作的具體內(nèi)容、目標(biāo)、方法和技巧進(jìn)行詳細(xì)的分析總結(jié)。
一、汽車維修檢驗(yàn)工作的具體內(nèi)容
1. 檢查車輛的機(jī)械、電器、電子設(shè)備和傳動(dòng)系統(tǒng)等方面的故障情況。主要是對(duì)車輛的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身電子等進(jìn)行檢查,以了解其工作情況和存在的問題或故障。
2. 對(duì)車輛進(jìn)行試駕,測試車輛故障的具體表現(xiàn)和程度,檢查車輛的懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)等。同時(shí),要了解車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo),如加速度、油耗、噪音等。
3. 參考廠家和服務(wù)手冊(cè)提供的維修指導(dǎo)信息,輔助判斷車輛故障的來源和可能的解決方案,確定維修方案和工作計(jì)劃。維修方案的具體內(nèi)容包括維修的任務(wù)、流程、方法、工具和所需配件等。
4. 向車主、機(jī)制師和其他維修人員解釋車輛故障的原因和維修過程中的重要事項(xiàng),建議修理方案,協(xié)助進(jìn)行必要的維修操作,提供技術(shù)支持、指導(dǎo)或解決維修技術(shù)性難題。
5. 在維修完成后,對(duì)車輛進(jìn)行再次檢測和試駕,確認(rèn)維修效果,并排除可能的副作用和故障。
6. 根據(jù)維修的情況,制定維修方案并向車主報(bào)告、制定車輛維修方案的時(shí)間表,必要時(shí)協(xié)調(diào)其他機(jī)制師和供應(yīng)商,統(tǒng)籌安排維修工作。
二、汽車維修檢驗(yàn)工作的目標(biāo)
1. 確定車輛的具體故障和影響,為其他工作提供必要的數(shù)據(jù)和信息。
2. 提供維修方案和修理提醒,指導(dǎo)維修人員進(jìn)行適當(dāng)和細(xì)致的維修工作,提高維修質(zhì)量。
3. 收集并處理維修過程中的必要數(shù)據(jù),如維修時(shí)間、工具、零部件、機(jī)制師的工作用時(shí),從而優(yōu)化維修流程和提高維修效率。
4. 進(jìn)行測試和研發(fā)工作,交流技術(shù),發(fā)現(xiàn)新的問題和解決方案,為車輛維修技術(shù)的改進(jìn)提供必要的數(shù)據(jù)和信息。
5. 確保汽車質(zhì)量,避免維修質(zhì)量問題或者維修期過長導(dǎo)致車主的抱怨或者質(zhì)量投訴。
三、汽車維修檢驗(yàn)工作的方法
1. 使用先進(jìn)的儀器設(shè)備和檢測方法,如多功能測試儀、故障診斷儀等,進(jìn)行現(xiàn)代化的維修檢測工作。
2. 對(duì)維修工作進(jìn)行分類,對(duì)需要進(jìn)行的工作進(jìn)行分級(jí)管理,建立維修流程和工作標(biāo)準(zhǔn),以確保維修質(zhì)量和安全。
3. 加強(qiáng)工作計(jì)劃和車輛維修管理,對(duì)維修過程中的時(shí)間、資金和資源進(jìn)行有效的管理和調(diào)配,保證維修工作的進(jìn)度和質(zhì)量。
4. 積極溝通和協(xié)調(diào),與其他維修人員和供應(yīng)商進(jìn)行及時(shí)、有效的溝通協(xié)作,確保維修工作的順利進(jìn)行。
四、汽車維修檢驗(yàn)工作的技巧
1. 夯實(shí)基礎(chǔ)知識(shí),熟悉汽車的基本構(gòu)造和原理,掌握維修流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2. 提高動(dòng)手能力,訓(xùn)練并成為一個(gè)精通維修技術(shù)的機(jī)制師,很重要的一步就是提高動(dòng)手能力。
3. 學(xué)習(xí)新的知識(shí)和先進(jìn)技術(shù),應(yīng)及時(shí)學(xué)習(xí)最新的技術(shù)和發(fā)展趨勢,掌握新工具、新系統(tǒng)和新材料。
4. 加強(qiáng)溝通和協(xié)作能力,與其他機(jī)制師和供應(yīng)商建立起良好的合作關(guān)系,及時(shí)溝通、協(xié)調(diào)和解決工作中遇到的問題。
結(jié)語
汽車維修檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)非常細(xì)節(jié)和復(fù)雜的工作,要求機(jī)制師要有較高的技術(shù)素質(zhì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。本文分析了汽車維修檢驗(yàn)工作的具體內(nèi)容、目標(biāo)、方法和技巧,希望對(duì)從事和有興趣從事這項(xiàng)工作的同行和汽車維修愛好者有所幫助,更好地提高汽車維修的效率和質(zhì)量。
通過三年的理論只是學(xué)習(xí),,和一年多的工作實(shí)踐,我建立了健全的人生觀,樹立了正確的政治方向,有一定的分析問題、解決問題的能力,并且有較強(qiáng)的動(dòng)手能力。
一、通過系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí),并且有一定的汽車管理知識(shí)。課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)方向,特別是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。善于學(xué)習(xí)新的知識(shí)方法工藝,分析和解決問題的能力強(qiáng),能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,收集本行業(yè)最新信息。
二、“老老實(shí)實(shí)為人,本本分做事”是一個(gè)立足社會(huì)的`根本,也是我時(shí)刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守,能夠忠于自己的企業(yè),將個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新,善于開創(chuàng),能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞,注重合作,具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。
為了我達(dá)到我一直努力和奮斗的目標(biāo),成為一個(gè)有技術(shù),會(huì)管理,善經(jīng)營汽車人。我一定會(huì)努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中。在中國的汽車業(yè)中實(shí)現(xiàn)自己的社會(huì)價(jià)值。
本人從事汽車維修工作十余載,現(xiàn)將在工作中所得經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)在下文中總結(jié)一下。
現(xiàn)在以我單位使用比較多的YC6112ZLQ為例,該系列柴油機(jī)為廣西玉柴公司采用德國FEV技術(shù)所開發(fā)的產(chǎn)品;機(jī)體、氣缸蓋采用合金鑄鐵,強(qiáng)化程度高,采用整體曲軸,滑動(dòng)軸承,體積小重量輕,可靠性高;正常使用維護(hù)下發(fā)動(dòng)機(jī)大修期可以大于10000小時(shí);采用FEV縮口燃燒技術(shù),AD型高壓油泵,低慣量小噴孔噴油器,燃燒更充分,油耗指標(biāo)遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品,增壓機(jī)型優(yōu)勢更明顯;采用玉柴專有活環(huán)密封技術(shù)和氣門油封技術(shù),潤滑油消耗比國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品低50%以上;采用FEV縮口燃燒技術(shù),AD型高壓油泵,低慣量小噴孔噴油器,燃燒更充分,油耗指標(biāo)遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品,增壓機(jī)型優(yōu)勢更明顯;采用玉柴專有活環(huán)密封技術(shù)和氣門油封技術(shù),潤滑油消耗比國內(nèi)同功率檔產(chǎn)品低50%以上。在維修檢查柴油機(jī)時(shí)都應(yīng)該注意以下幾點(diǎn):
1、檢查汽缸壓縮壓力,以確定活塞環(huán)及缸套的磨損情況,
2、檢查氣門間隙,
3、檢查噴油提前角,
4、檢查曲軸箱廢氣壓力,
5、檢查噴油泵泵油壓力、柱塞出油閥磨損情況、噴油泵供油量及其均勻性,
6、檢查噴油泵調(diào)速器,
7、檢查噴油嘴工作狀態(tài),調(diào)整壓力或更換噴油嘴,
8、其它相應(yīng)的檢察項(xiàng)目
柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī),柴油在工作時(shí),吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣,因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮,達(dá)到500~700℃的高溫。然后燃油以霧狀噴入高溫空氣中,與空氣混合形成可燃混合氣,自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上,推動(dòng)活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。柴油機(jī)燃料主要是柴油,通常高速柴油機(jī)用輕柴油;中、低速柴油機(jī)用輕柴油或重柴油。柴油機(jī)用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸,噴入的燃油呈霧狀,與空氣混合燃燒。因此柴油機(jī)可用揮發(fā)性較差的重質(zhì)燃料或劣質(zhì)燃料,如原油和渣油等。柴油機(jī)具有熱效率高的顯著優(yōu)點(diǎn),其應(yīng)用范圍越來越廣。隨著強(qiáng)化程度的提高,柴油機(jī)單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能,各國都在注重改善燃燒過程,研究燃用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料。此外,降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進(jìn)一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染,都是柴油機(jī)的重要發(fā)展方向。其中對(duì)柴油機(jī)經(jīng)常地維護(hù)保養(yǎng),可以使柴油機(jī)恢復(fù)和保持良好的技術(shù)狀態(tài),從而發(fā)揮出優(yōu)異的性能指標(biāo)。因而各種柴油機(jī)在使用說明書中都對(duì)維護(hù)保養(yǎng)有明確規(guī)定。
無論進(jìn)行何種保養(yǎng),都應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行拆檢和安裝,并合理地使用工具,用力要適當(dāng),解體后的各零部件表面應(yīng)保持清潔,并涂上防銹油或油脂以防止生銹;注意可拆零件的相對(duì)位置,不可拆零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及裝配間隙和調(diào)整方法。同時(shí)應(yīng)保持柴油機(jī)及附件的清潔完整。
以下是在實(shí)際工作中遇到的實(shí)際維修案例
案例1:故障癥狀:起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速,但不著火;或者有時(shí)經(jīng)過多次長時(shí)間的起動(dòng)方可著火。無故障碼。
故障分析排除:
1、檢查油路。無故障碼一般首先考慮是機(jī)械故障,啟動(dòng)困難我們首先想到的應(yīng)該是油路,如果燃油管路進(jìn)空氣,會(huì)造成啟動(dòng)困難。共軌系統(tǒng),油路排空氣相對(duì)困難一些,因?yàn)槭钟捅门趴漳芰苄?,需要很長的時(shí)間,而且費(fèi)力,往往操作人員有時(shí)感覺到空氣排除干凈了,實(shí)際還是沒有徹底排干凈,根據(jù)我們實(shí)際遇到情況來看,這樣的事例不在少數(shù)。我們可以試著松開油泵回油螺栓來排空氣,必要時(shí)可松開高壓油管,利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)來排空氣,這樣會(huì)快得多,但此時(shí)要注意燃油不要弄濕各線束插頭。如果確定是沒有空氣,那么就要考慮是不是燃油管路有堵塞的情況,最好從油箱、進(jìn)油管、油水分離器、輸油泵、柴油濾清、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管一路細(xì)細(xì)檢查,有堵塞情況排除堵塞;還有一種情況,如果進(jìn)油軟管或回油軟管內(nèi)徑太細(xì)太長導(dǎo)致進(jìn)回油進(jìn)回油不暢,比較嚴(yán)重的也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或無法起動(dòng)。此時(shí),需要更換符合要求的進(jìn)回油管,內(nèi)徑最好12毫米以上。如果確認(rèn)依然沒有堵塞的話,那么再檢查整個(gè)油路是否有泄漏。比如橫腔與噴油器之間比較容易泄露。油路有泄露會(huì)導(dǎo)致軌壓難以建立,從而無法著車,可以檢查泄露情況,尤其噴油器橫腔,確認(rèn)是安裝問題還是磨損問題造成的再進(jìn)行相關(guān)處理。如果前面的情況都正常的話,油路的問題基本可以排除,除非油品過于低劣。
2、檢查電路首先檢查ECU是否有電,沒有電肯定啟動(dòng)不了。還有一個(gè)比較重要的問題是,電裝系統(tǒng)的油泵有兩個(gè)PCV閥,這兩個(gè)閥如果位置插反了,也啟動(dòng)不了,而且不報(bào)故障碼,那么我們首先辨認(rèn)一下插線上的記號(hào),有標(biāo)記的靠飛輪殼面。如果標(biāo)記已經(jīng)脫落,就將兩個(gè)插頭換一下再試試看,能啟動(dòng)的話說明就是PCV閥插反造成的。
3、檢查油泵安裝角度如果依然無法排除的話,那么就考慮是否供油時(shí)間有問題,檢查油泵的安裝角度或檢查飛輪是否原配飛輪。
案例2
故障癥狀:起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速,但不著火。
故障分析排除:從機(jī)械方面檢查均正常,用診斷儀診斷發(fā)現(xiàn)有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示,清除故障碼后,發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。這種情況估計(jì)是維修或操作人員對(duì)電控系統(tǒng)的接插件進(jìn)行了帶電插拔的操作,這樣系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生故障碼儲(chǔ)存在ECU中,系統(tǒng)起保護(hù)作用會(huì)限制一些功能甚至無法起動(dòng)。
案例3
故障癥狀:起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速,但不著火,用診斷儀檢測會(huì)有NE(轉(zhuǎn)速)傳感器和G(凸輪軸)傳感器同時(shí)故障的顯示。
故障分析排除:這種情況一般出現(xiàn)得不多。NE(轉(zhuǎn)速)傳感器和G(凸輪軸)傳感器只要有一個(gè)是好的,基本還能啟動(dòng),同時(shí)故障肯定無法啟動(dòng)。
汽車維修個(gè)人年度工作總結(jié)
一、工作概況
我是某汽車修理廠的一名維修工程師,今年是我在該企業(yè)的第四個(gè)年頭了。今年除了定期維護(hù)保養(yǎng)外,主要工作內(nèi)容包括焊接、車身維修、電氣維修、機(jī)械維修等方面的工作。在這些方面,我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。
二、工作成果
本年度中,我主要對(duì)各類汽車進(jìn)行檢修,發(fā)現(xiàn)了一些小問題并及時(shí)修復(fù);也接收了不少汽車維修的案例,將自己的技能優(yōu)勢應(yīng)用到實(shí)際案例中,在保證精度的前提下成功進(jìn)行了修復(fù)。在維修現(xiàn)場,我主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和解決了很多車輛故障,其中一些問題還是比較特殊的。并且,在修復(fù)方案細(xì)節(jié)方面,我尋求公司領(lǐng)導(dǎo)或達(dá)到同行評(píng)審的建議,并獲取了很多寶貴的教導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)。因此,在工作過程中,我積累了不少的經(jīng)驗(yàn),也提高了自己的技術(shù)水平。
三、工作心得
1、注重技能提高
在個(gè)人工作中,我一直注重技能上的提高。除了努力學(xué)習(xí),爭取在預(yù)估時(shí)間內(nèi)修復(fù)故障的基礎(chǔ)上保證質(zhì)量,也會(huì)通過日常的維修記錄、維修案例數(shù)據(jù)、相關(guān)技術(shù)書籍、維修技術(shù)文獻(xiàn)以及同行評(píng)論等形式不斷學(xué)習(xí)和提高自己,以適應(yīng)不斷發(fā)展變革的維修市場。
2、刻苦耐勞
汽車維修行業(yè)的工作現(xiàn)場往往比較復(fù)雜。工作壓力大,工作環(huán)境較為惡劣,需要肆無忌憚地從容應(yīng)對(duì)各種繁瑣的細(xì)節(jié)。因此,作為一名汽車維修工程師,我深刻意識(shí)到: 堅(jiān)韌不拔、勇于拼搏是必須具備的工作素質(zhì)。
3、團(tuán)隊(duì)合作
在團(tuán)隊(duì)協(xié)作過程中,我會(huì)認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)的意見和安排,并且協(xié)助同事解決工作中遇到的困難,及時(shí)交流合作,所以也得到了同事的認(rèn)可和領(lǐng)導(dǎo)的信任。在團(tuán)隊(duì)協(xié)作中,我可以體現(xiàn)自己的成果,同時(shí)也有更多的機(jī)會(huì)來拓展自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技術(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),這是我個(gè)人的一大收獲。
四、展望未來
對(duì)于下一年度的工作,我也有著很高的期待。十分希望通過我們團(tuán)隊(duì)的共同努力,能夠提供更加完善的維修服務(wù),提高企業(yè)的聲譽(yù)和信譽(yù),同時(shí)也能夠豐富自己的工作經(jīng)歷,繼續(xù)增強(qiáng)在維修服務(wù)行業(yè)的市場競爭力。
為了加強(qiáng)我廠安全管理,強(qiáng)化安全隱患排查與整治力度。根據(jù)縣運(yùn)管所傳達(dá)的《關(guān)于進(jìn)一步開展道路運(yùn)輸安全隱患專項(xiàng)排查整治工作的通知》的文件精神,我廠嚴(yán)格按照文件要求,認(rèn)真組織學(xué)習(xí),落實(shí)責(zé)任,全面查找各種安全隱患,切實(shí)消除影響我廠安全穩(wěn)定的因素和隱患,加強(qiáng)我廠內(nèi)部安全管理工作,現(xiàn)就工作總結(jié)如下:
一、加強(qiáng)安全隱患排查工作領(lǐng)導(dǎo)。
我廠成了以廠長黃潤林為組長的安全隱患排查工作領(lǐng)導(dǎo)小組,明確了各班組安全穩(wěn)定排查工作的職責(zé)及任務(wù),多角度排查我廠存在的安全隱患,并采取了一系列切實(shí)可行的措施,把安全工作落到實(shí)處。
我廠廣泛動(dòng)員,全員參與,積極開展安全隱患排查活動(dòng),組織開展集中檢查,各項(xiàng)檢查共查出大小問題15個(gè),其中監(jiān)督現(xiàn)場整改問題5個(gè)。通過檢查與考核的有機(jī)結(jié)合,促進(jìn)全廠人員的安全意識(shí)不斷增強(qiáng),工作主動(dòng)性和積極性得以提高。
二、狠抓汽車維修質(zhì)量關(guān),不斷完善質(zhì)量保證體系。
質(zhì)量是企業(yè)的生命,作為維修企業(yè),維修質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量不但直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,而且影響托修方的人身財(cái)產(chǎn)安全,進(jìn)而影響整個(gè)修理行業(yè)的整體形象。(迷你句子網(wǎng) Www.Jzd365.COm)
1、完善質(zhì)量保證體系各項(xiàng)制度。收集了《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》、《四川省機(jī)動(dòng)車維修管理辦法》等規(guī)章和地方性法規(guī)。我廠將這些規(guī)章、地方性法規(guī)以及我廠的相關(guān)制度相結(jié)合組成了我廠質(zhì)量保證體系文書。
2、嚴(yán)格執(zhí)行各類規(guī)章制度。
一是認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量保證體系各項(xiàng)規(guī)章制度;
二是嚴(yán)格實(shí)施采購登記制度,清楚掌握配件來源去向,以便質(zhì)量問題溯源;
三是規(guī)范舊件處理,換下來的配件總成及時(shí)提醒托修方處理,如在修理環(huán)衛(wèi)處的車輛時(shí),我們是送回舊件之后領(lǐng)取派修單據(jù)的方式在進(jìn)行處理。
四是嚴(yán)格執(zhí)行車輛二級(jí)維修出廠合格證制度,每次二維車輛出廠,均由試車員試車、檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)簽字后填寫合格證方能出廠。
3、誠信為主、公開透明。
一是將原廠件、副廠件、修復(fù)件明確標(biāo)價(jià),絕不欺騙隱瞞托修方;
二是嚴(yán)格按照《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》規(guī)定的汽車整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100日;二級(jí)維修質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日;小修及專項(xiàng)修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日的規(guī)定辦理。在此基礎(chǔ)之上,我廠放寬了質(zhì)量保證期限,這既是對(duì)維修質(zhì)量的承諾,更是對(duì)維修技術(shù)的保證。
三是公示服務(wù)機(jī)構(gòu)、流程、服務(wù)人員照片和作業(yè)投訴渠道。
四是增強(qiáng)維修透明度,車輛在檢修檢測時(shí),按照車主要求認(rèn)真查找車輛存在的故障和安全隱患,對(duì)車主沒有發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)提醒;對(duì)目前可以使用,但容易出現(xiàn)問題的部件,在車輛出廠時(shí)告知車主注意,并適時(shí)電話提醒車主。
五是合理收費(fèi),嚴(yán)格按照公示的維修工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。通過以上措施,一年來,我廠沒有出現(xiàn)只收費(fèi)不修理或者虛列維修作業(yè)項(xiàng)目的行為,不存在損害維修行業(yè)信譽(yù)的行為,也沒有重大服務(wù)質(zhì)量事件發(fā)生。
三、消防安全。
重點(diǎn)檢查消防安全責(zé)任制是否落實(shí),消防通道是否安全、暢通,設(shè)施是否齊全等情況,對(duì)各班組專用的滅火器等進(jìn)行逐一排查,及時(shí)更換失效的滅火器。
現(xiàn)在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)及配置也日趨復(fù)雜,行業(yè)內(nèi)提出了發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測的新方法,即盡量不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件進(jìn)行拆解,而是先對(duì)導(dǎo)致問題的故障點(diǎn)進(jìn)行判定,以追求達(dá)到較高的準(zhǔn)確性。維修已有原來的定向(經(jīng)驗(yàn)型分析)分析;轉(zhuǎn)向定量(依靠檢測數(shù)據(jù)的結(jié)果)分析;其實(shí)在我們維修實(shí)際操作中感受最深的是應(yīng)用定向分析確定方向,定量分析驗(yàn)證推理是最快捷、簡便、理想、實(shí)際的方法。這需要我們?cè)趯?shí)際操作中有一整套遇到問題,具有條理性、實(shí)用性、可循規(guī)律性的檢測方法;我們來依靠它達(dá)到“不變應(yīng)萬變”,來應(yīng)對(duì)維修中遇到的各種故障。我通過和汽修行業(yè)專家的學(xué)習(xí)結(jié)合自己的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn);
總結(jié)歸納為以下幾點(diǎn):
(此間的檢查是進(jìn)行過外觀檢查后進(jìn)行的方法,例如:某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同(正品)、線束接頭插接錯(cuò)誤,外觀看到裝配不匹配的部件導(dǎo)致問題的個(gè)例。
一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析其實(shí)我理解為:
排除故障也應(yīng)遵從:
一、油(燃油系統(tǒng))
二、電(電子控制系統(tǒng))
三、氣(進(jìn)排氣系統(tǒng))
四、械(機(jī)械系統(tǒng))綜合分析又可以細(xì)分為:
一、故障碼分析。(故障燈亮,宜采取先讀碼分析)
二、數(shù)據(jù)流分析。(著車狀態(tài),觀察各傳感器、執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)變化和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否一致)
三、油壓分析。(當(dāng)故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關(guān)時(shí),宜采用)
四、點(diǎn)火分析。(檢查點(diǎn)火線圈、分火頭、高壓線及點(diǎn)火波形等)主要以替換方式來驗(yàn)證。
五、尾氣分析。(分析尾氣的數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象的關(guān)聯(lián))
六、壓力/真空分析。(正常57-71Kpa,怠速波動(dòng)不應(yīng)大于5Kpa)
七、溫度分析。(來驗(yàn)證故障現(xiàn)象和溫度的關(guān)系,如排氣各缸溫差不大于100度,水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)及三元催化器的進(jìn)排氣溫差等等,凡和溫度相關(guān)聯(lián)的)
八、電控、電腦電路的分析。(使用萬用表、模擬器、模擬在線信號(hào),觀察對(duì)比前后變化;及應(yīng)用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號(hào)變化關(guān)系)
九、最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查又包括:
1.檢查點(diǎn)火正時(shí)。(正時(shí)槍、真空表來驗(yàn)證分析)
2.檢查怠速(是否符合原廠設(shè)定值)
3.檢查氣缸壓力(各缸壓差是否一致)
4.氣缸的漏氣率,可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析)
5.配氣相位(可通過真空表來驗(yàn)證)
6.排氣背壓(一般怠速不大于13.8Kpa,可通過真空表相關(guān)聯(lián)來分析)
7.檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù))
8.機(jī)油壓力的檢查(特別是有異常響聲時(shí))
十、氧平衡測試分析(針對(duì)EOBD系統(tǒng))
這是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析診斷的步驟,波形分析只是其中之一種方法;是當(dāng)修理進(jìn)行到較深層次時(shí)對(duì)維修的確認(rèn)和驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查方法包括
二、檢查點(diǎn)火正時(shí)(檢查初始點(diǎn)火提前角)檢查方法:
1、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角的信號(hào),例如:豐田車系短接發(fā)動(dòng)機(jī)檢測診斷座中的E1與TE1;三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)要短接發(fā)動(dòng)機(jī)旁的棕色圓形短路接頭;來使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前的檢查,對(duì)于491系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)可使用執(zhí)行原件檢測功能的點(diǎn)火提前角設(shè)為成固定值;這樣做的目的是讓電腦撤掉對(duì)點(diǎn)火提前角的適時(shí)調(diào)整,使其點(diǎn)火提前角固定在初始(固定)位置。
2、使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火的提前角是否在規(guī)定位置(電腦顯示值應(yīng)和正時(shí)槍看到的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪處的正時(shí)標(biāo)記的提前角一致;
3、關(guān)于檢測結(jié)果一致說明正常;不一致說明存在基本調(diào)整不當(dāng),或機(jī)械損壞(如491ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項(xiàng)方法檢測出來)、裝用不匹配部件(曲軸皮帶輪裝錯(cuò))。
二、檢查怠速(一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開一個(gè)穩(wěn)定且合乎標(biāo)準(zhǔn)的怠速)怠速反應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)諸多方面的問題;檢查方法:
1、可調(diào)式(700±50轉(zhuǎn)/分鐘)主要是通過螺釘調(diào)節(jié),需要根據(jù)原廠維修手冊(cè)資料;例如2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)、
2、不可調(diào)的(700±50轉(zhuǎn)/分鐘)為電腦的程序設(shè)定值,此間沒有人為可調(diào)性。
3、怠速不穩(wěn)、游車時(shí)必需檢查點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)位置必需正確,
4、怠速反應(yīng)
①、油壓是否正常;
②、噴油是否正常;
③、點(diǎn)火正時(shí)提前角早、晚
三、真空度的檢測(真空度是反應(yīng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作好壞的最直接、有效、可靠的數(shù)據(jù)之一);
檢查方法:使用真空表檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的數(shù)值
1、把真空表接在節(jié)氣門后方,使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),讀取真空度數(shù)值。
2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化,
3、真空表的應(yīng)用點(diǎn);
①、可準(zhǔn)確判斷氣門損壞導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán),(氣門密封不良、搖臂軸卡滯、)
②、可較精確的判斷點(diǎn)火早、晚;
③、可看配氣相位的早晚,(針對(duì)4G22/20)系列可檢查出配氣相位(正常的為21英寸汞柱;1719時(shí)說明有問題進(jìn)、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標(biāo)準(zhǔn),存在相對(duì)的位移現(xiàn)象)
四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器高壓線阻值
注:1、每個(gè)車型應(yīng)選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī);(金杯不能用多極火花塞、金杯單點(diǎn)裝錯(cuò)火花塞會(huì)導(dǎo)致電腦損壞、三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)不能裝用BOSH火花塞)否則會(huì)導(dǎo)致高速熄火、收油門滅車,等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會(huì)損壞、影想電腦及點(diǎn)火模塊等部件。
2、檢查火花塞的間隙(電子點(diǎn)火的火花塞間隙1.2mm),燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用,測量缸線的阻值(經(jīng)驗(yàn):金杯單點(diǎn)電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用);
3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電;有無進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動(dòng)及加速不良,方法主要靠觀察;傳感器信號(hào)線圈不良導(dǎo)致無規(guī)律熄火可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀察對(duì)比前后狀況,絕大多數(shù)可檢查出來。
五、點(diǎn)火波形分析(使用專用工具點(diǎn)火示波器)
1、使用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查,其檢查目的是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒狀況,發(fā)現(xiàn)并分析問題;
2、可進(jìn)行初級(jí)、次級(jí)、點(diǎn)火波形測試,并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形(分析對(duì)比兩個(gè)缸)、陳列波形(四缸對(duì)比)、來檢查燃燒做功情況
3、點(diǎn)火波形可檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會(huì)低;
以上檢查較準(zhǔn)確且不解體部件,較快速;但對(duì)檢測維修人員要求較高水平。
六、氣缸壓力,缸壓正常與否是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作的首要條件;檢查方法:
1、使用缸壓表檢查,電噴車缸壓一般在10以上;491一般為1112kg
2、缸壓不足時(shí)為區(qū)分故障點(diǎn):可在活塞缸桶內(nèi)注入少許機(jī)油來驗(yàn)證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問題。
七、配氣相位的檢測:(用曲軸轉(zhuǎn)角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時(shí)間,稱配氣相位。)其表示的是進(jìn)氣門、排氣門和曲軸的相互位置關(guān)系)影響因素:
1、配氣機(jī)構(gòu)零件的制造偏差;或經(jīng)過修磨精度不夠;
2、使用過程中的磨損或變形,
3、裝配和調(diào)整不當(dāng)
4、曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪(雙凸輪軸的車型本身兩個(gè)凸輪軸位置)因裝配維修不到位導(dǎo)致相互位置不符合要求。例如:4G22/20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)裝配要求極為嚴(yán)格
八、汽缸的漏氣率(能比缸壓檢查更準(zhǔn)確的說明問題)方法:
掛前進(jìn)檔拉手剎,通過火花塞孔注入壓縮空氣,聽排氣管、機(jī)油油底殼有無漏氣聲,接上壓力表檢查漏氣量。
此法應(yīng)用較少只在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸,如氣門關(guān)閉不嚴(yán)驗(yàn)證時(shí)使用,所測汽缸必需氣門全閉,活塞處于上止點(diǎn)。
九、排氣背壓(檢測排氣管的排氣壓力)使用專用工具;應(yīng)用時(shí)機(jī)為:以上所有檢查無故障時(shí),出現(xiàn)不好著車,加速無力時(shí)。
氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。20xx轉(zhuǎn):排氣背壓(15kpa)現(xiàn)象:
原因:可能是三元催化器或消聲器堵塞。驗(yàn)證方法:
(1)、A將真空表連在進(jìn)氣歧管上,使發(fā)動(dòng)機(jī)高速3000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)B迅速降低轉(zhuǎn)速C沒有受阻,真空計(jì)將隨節(jié)氣門關(guān)閉而迅速增加,而后固定在一個(gè)正常值受阻,真空計(jì)指針顯示不出真空度的增加。
(2)、A在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表(代用排氣背壓表)B正常怠速不超過13.8kpa20xx轉(zhuǎn)時(shí)背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2
十、尾氣分析(使用尾氣分析儀檢查尾氣排放)
CO值:高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色,HC值:高分析斷火(高壓電)進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)CO↓HC↑典型混和氣過稀,(沒有燃燒);NOx值:氮?dú)浠衔锔?,燃燒好加裝三元催化、EGR閥,(廢氣再利用降低燃燒溫度)
冒白煙:燃燒廢氣中含水分過高??赡茉驓飧赘讐|損壞;或排氣管有水(對(duì)于剛大修過的,缸墊壞燒水的)需要熱車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間再做測試。
冒藍(lán)煙:原因燒機(jī)油,活塞環(huán)密封不嚴(yán),利用缸壓檢查區(qū)分;對(duì)于大修過的車,因缸筒裝配時(shí)的原因,會(huì)短時(shí)間內(nèi)燒機(jī)油,此為正常,但每次著車都在著車瞬間冒藍(lán)煙這時(shí)可能是氣門導(dǎo)管滲機(jī)油;可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分;尾氣分析的另類應(yīng)用:
對(duì)冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值的方法來驗(yàn)證故障點(diǎn);水箱處檢查HC值;經(jīng)驗(yàn):在用車一般不大于100ppm;在急加油收油時(shí)檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進(jìn)入水箱,可判斷缸墊及相關(guān)部件損壞。
20xx年即將過去,在這一年里,我不懈努力,刻苦鉆研,勇于攻堅(jiān),成了站里的技術(shù)“大拿”,為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值達(dá)150多萬元,在普通的修理崗位上,以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝,贏得了大家的尊敬和用戶的好評(píng),為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
刻苦鉆研,爭做技術(shù)尖兵。書山有路,技海無涯。到維修站以后,只有初中文化的我深知:作為一名技術(shù)工人,若看不懂圖紙資料,搞不清設(shè)備原理,鉆不透車輛構(gòu)造,不但十分尷尬難堪,而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的`不利因素,以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”,努力為自己“加油充電”。為了購買一些有用的技術(shù)書籍,我常從自己的生活費(fèi)中擠出一些零錢,置書研技。先后自學(xué)了《車輛構(gòu)造》、《機(jī)械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論,并把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中,不斷提高專業(yè)技能。有時(shí),為了弄清楚某一個(gè)配件的來龍去脈,對(duì)照技術(shù)資料,徹夜琢(范文大全提供)磨研究,不搞明白,決不撒手:有時(shí),在車間里做不完的事,就拿回家里弄,久而久之,我的家成了我的“研究所”。工夫不負(fù)有心人,經(jīng)過刻苦鉆研,達(dá)到了業(yè)專技精,在幾次參加市或公司的技術(shù)競賽中,次次小露鋒芒,回回榜上有名。在成績面前,我沒有絲毫的自滿,我深知,自己雖是一名外聘員工,但維修站卻給了我一個(gè)真正施展才華的平臺(tái),在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上,容不得半點(diǎn)虛假和懈怠,要用自己的不懈努力,為企業(yè)不斷做出新貢獻(xiàn)。
勇于攻堅(jiān),破解修理難題。我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能,為用戶解決了一道道難題,攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān),成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今,凡是車間里一些技術(shù)難題,只要有趙師傅上手,都會(huì)迎刃而解。
今年四月份,調(diào)度通知我有一臺(tái)帕薩特車,強(qiáng)制降檔,走了幾家修理廠都沒有修好,要到我站來修。待修車一到,我馬上帶上儀器與車主進(jìn)行試車,行駛中發(fā)現(xiàn),時(shí)速到100碼時(shí),四檔自動(dòng)降為三檔,發(fā)動(dòng)機(jī)嘈聲嚴(yán)重。車主說:毛病已在三個(gè)月前出現(xiàn)了,找了多家修理廠,就是找不到毛病,在維修二站修了三次,建議換變速箱,覺得費(fèi)用太高,所以來我站檢修一下再做決定。我判斷:“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,引起強(qiáng)制降檔”故障的原因,極可能是三無催化堵塞引起的,
車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過,沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來,我再次詳細(xì)檢查,還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑,我向車主承諾,如果解決不好這個(gè)毛病,本站可不收任何費(fèi)用。拆解三元催化裝置后,發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達(dá)到85以上,更換后,故障順利排除,不但解除了用戶煩惱,也為其節(jié)省了大筆費(fèi)用。用戶滿意地說:“困擾我三個(gè)月的故障,不到三個(gè)小時(shí)就搞定,你們維修站技術(shù)就是過硬。
傳業(yè)授技,為師帶徒育人?!耙换ㄩ_放不是春,百花盛開春滿園”。xxx不僅自己技術(shù)過硬,還熱心帶徒,傾心育才,為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展,發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過30多名徒弟,并在實(shí)踐中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學(xué)徒心法”,即對(duì)技能學(xué)習(xí)要專心、用心:實(shí)際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對(duì)自己所帶的每個(gè)徒弟都堅(jiān)持做到:循循善誘,
言傳身教,既教業(yè)務(wù)技術(shù),又帶做人品格。我所帶的徒弟中,有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位,有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳,年年后浪逐前浪,我用心血和汗水,為企業(yè)蓄積了人才和力量。
20xx年,我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務(wù)于用戶,用精良的技術(shù)贏得了客戶,用忠誠的態(tài)度貢獻(xiàn)于企業(yè),在平凡的崗位譜寫著動(dòng)人的青春之歌。
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