鐵路客運(yùn)述職報(bào)告(必備8篇)

俗話說，手中無網(wǎng)看魚跳。。在幼兒園教師的生活工作中，時常需要提前準(zhǔn)備資料作為參考。資料的定義比較廣，可以指生活學(xué)習(xí)資料。有了資料才能更好地安排接下來的學(xué)習(xí)工作！既然如此，你知道我們的幼師資料有哪些內(nèi)容??？于是，小編為你收集整理了鐵路客運(yùn)述職報(bào)告(必備8篇)。歡迎學(xué)習(xí)和參考，希望對你有幫助。

鐵路客運(yùn)述職報(bào)告 篇1

一、工作概述

作為鐵路客運(yùn)部門的一名從業(yè)人員，我在過去的一年中致力于為乘客提供安全快捷的出行體驗(yàn)。我所負(fù)責(zé)的工作范圍包括售票、客務(wù)服務(wù)以及站務(wù)管理等方面。通過不斷學(xué)習(xí)和提升自己的能力，我為鐵路客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

二、工作成果

1.售票服務(wù)

作為售票窗口的服務(wù)人員，我始終秉持著誠信為本、客戶至上的原則，熱情地為每一位乘客提供準(zhǔn)確、便捷的購票服務(wù)。通過對新一代火車票系統(tǒng)的深入學(xué)習(xí)，我能夠熟練操作售票軟件，并能迅速處理多樣化的購票需求，例如特殊選座、退票、改簽等。同時，我也積極參與有關(guān)售票工作的培訓(xùn)課程，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)。

2.客務(wù)服務(wù)

作為一名客運(yùn)員，我堅(jiān)持將旅客的安全和舒適放在首位。每當(dāng)列車進(jìn)站時，我都會迅速上車核對車票，確保車廂內(nèi)的乘客人數(shù)與車票數(shù)量一致。在車廂內(nèi)，我積極與乘客溝通，及時解答他們的問題，并提供所需的幫助。我還具備基本的醫(yī)療急救技能，在緊急情況下能夠迅速處理突發(fā)事件，保障乘客的人身安全。

3.站務(wù)管理

在站務(wù)管理方面，我積極參與組織各類安全演練和應(yīng)急疏散演習(xí)，提高自身的應(yīng)急處置能力。我還參與了客流分析研究，努力尋找優(yōu)化列車晚點(diǎn)情況的方案。此外，我與車站管理部門緊密合作，共同努力保障站內(nèi)設(shè)施的完好，并組織進(jìn)行了一系列列車清潔工作，為乘客創(chuàng)造了干凈、整潔的出行環(huán)境。

三、創(chuàng)新思維

為了提升鐵路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，我積極提出改進(jìn)建議，并跟蹤其實(shí)施情況。例如，我主動向上級建議增加自動售票機(jī)數(shù)量，以縮短購票等候時間。此外，我還提出了通過設(shè)置WiFi信號覆蓋車廂以提供更好的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，讓乘客在旅程中可以更加便利地工作、學(xué)習(xí)和娛樂。這些建議得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定和支持，并已經(jīng)在一些列車上得以實(shí)施，給廣大乘客帶來實(shí)際的改善。

四、問題與整改

在過去的一年中，我也遇到了一些問題和困難。例如，高峰期售票窗口排隊(duì)顧客過多，導(dǎo)致乘客等待時間較長。為解決這一問題，我與同事共同商討并提出了“預(yù)約取號”制度，可以提前通過手機(jī)APP進(jìn)行購票并預(yù)約取號，從而有效減少了排隊(duì)等候時間，受到乘客的好評。此外，在一些突發(fā)情況下，我有時會因應(yīng)變能力不足而不夠冷靜和果斷，以后我將努力提高應(yīng)急處理能力，以更好地應(yīng)對各類突發(fā)事件。

五、工作總結(jié)

通過一年的工作，我深刻體會到了鐵路客運(yùn)工作的重要性和挑戰(zhàn)。我始終保持積極進(jìn)取的態(tài)度，充分發(fā)揮個人的專業(yè)優(yōu)勢，在工作中努力學(xué)習(xí)、提升自己。通過與同事團(tuán)隊(duì)的合作，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識。我相信，在今后的工作中，我會繼續(xù)以同樣的熱情和努力，為鐵路客運(yùn)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

以上是我在鐵路客運(yùn)部門的工作述職報(bào)告，感謝大家的支持和肯定。我將不斷學(xué)習(xí)和提高自己的能力，為鐵路客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。謝謝！

鐵路客運(yùn)述職報(bào)告 篇2

鐵路客運(yùn)服務(wù)工作的內(nèi)容與技巧

1．實(shí)習(xí)目的：

1.掌握心理學(xué)研究鐵路客運(yùn)服務(wù)的意義。 2.掌握乘客的投訴心理。

3.掌握服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力和乘客心理健康的情緒和意志。 4、了解鐵路服務(wù)工作主要是指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。 5. 掌握旅客服務(wù)禮儀、禮貌和標(biāo)準(zhǔn)要求。 6.注重掌握列車服務(wù)技能。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

我被分配到沉陽鐵路局錦州客運(yùn)段一隊(duì)訓(xùn)練。我的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)-阜新、松原-北京、沉陽北-福州等線路的運(yùn)營，包括空調(diào)快速列車和老式綠皮列車，承接當(dāng)?shù)刂匾瓦\(yùn)運(yùn)輸工作，尤其是2589/90次列車，客流量很大，是我車隊(duì)的重點(diǎn)線路。我主要在2589/90號列車上做見習(xí)見習(xí)工作。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

內(nèi)容： 1.旅客心理學(xué)概論，鐵路旅客心理學(xué)。 2、鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。 3．服務(wù)工作的主要內(nèi)容。 4.服務(wù)工作禮儀規(guī)范。 5.服務(wù)工作技能。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好社會形象、提高鐵路競爭力、拓展客運(yùn)市場的需要。今天的市場競爭是產(chǎn)品質(zhì)量的競爭，而客運(yùn)的競爭歸根結(jié)底是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的競爭。提高全國客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路可持續(xù)發(fā)展的活力。應(yīng)該是鐵路客運(yùn)的首要目標(biāo)。沒有這個目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營效果，更有可能讓鐵路客運(yùn)更加高效。市場失去了應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)質(zhì)量很重要。在社會進(jìn)步和旅客服務(wù)需求日益增加的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視和加強(qiáng)，“旅客永遠(yuǎn)是對的，我們永遠(yuǎn)缺”、“旅客就是神”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大旅客“滿意”等服務(wù)理念已經(jīng)在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中樹立起來，成為行動方向。

（1）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)涵。

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從旅客出行需求出發(fā)，鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵應(yīng)該是指旅客最關(guān)心的安全、便捷、快捷、準(zhǔn)時、舒適、經(jīng)濟(jì)六個方面。內(nèi)容。 1、安全

安全是影響乘客選擇交通工具的重要基礎(chǔ)條件。旅行時，最根本的需求是安全。乘客在選擇交通工具時，首先會以自己過去的旅行經(jīng)歷和交通安全信息作為判斷交通工具選擇的基本條件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本職責(zé)。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)之一。

2.便利性

鐵路旅客出行的便利性是指旅客表現(xiàn)過程中各個環(huán)節(jié)的便利性，主要包括發(fā)車間隔（班次）和到發(fā)時間，票務(wù)銷售、行李托運(yùn)和領(lǐng)取。 . 3.舒適經(jīng)濟(jì)。提高旅客列車的舒適度，改善出行環(huán)境，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車的乘坐舒適性，一方面要對現(xiàn)有旅客列車進(jìn)行改造，使車廂活動空間、車廂座椅、臥鋪、床上用品、衛(wèi)生設(shè)施和車廂氣候環(huán)境盡可能接近世界水平。另一方面，要達(dá)到國際先進(jìn)水平，改善旅游環(huán)境，就必須要有良好的衛(wèi)生環(huán)境和良好的文化環(huán)境。與其他交通方式相比，火車在價格上仍有很大優(yōu)勢。 4、準(zhǔn)時性

列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行是保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

（2）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技能。

服務(wù)理念和服務(wù)價值通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來，從而提高企業(yè)的意識。從這個意義上說，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)員服務(wù)似乎面臨著瑣碎簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽視。細(xì)節(jié)不是大原則問題，但卻是企業(yè)的無限力量。俗話說：“天下大事必做細(xì)，天下難事必做恒心”。忽視細(xì)節(jié)會導(dǎo)致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路的最大特點(diǎn)是提供服務(wù)。在共同努力下，它們連接成一條完整的服務(wù)鏈，將乘客運(yùn)送到目的地。檢票、掃地、送水、報(bào)站等日常熟悉的小服務(wù)，簡短的問候，溫馨優(yōu)雅的微笑，凝聚成鐵路的整個運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路為乘客帶來輕松的笑臉和春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的空乘人員，不僅深受旅客歡迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船員服務(wù)

服務(wù)沒有句號，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的全過程。做好劇組細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事做起。

在同樣的服務(wù)環(huán)境、同樣的服務(wù)項(xiàng)目中，往往會使用不同的空乘人員來服務(wù)，結(jié)果往往相差很大，而造成這種差異的主要原因是技能不足。在乘務(wù)員的過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”五個動作來了解旅客的需求。它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，也是空乘人員實(shí)踐的重要課題?？矗嚎葱詣e，看年齡，看服裝，看語言，看肢體語言?！翱础背丝捅仨毷俏⑿Φ?，面對乘客而不是瞇眼看乘客。此外，面對熟悉程度不同的乘客，要掌握一個好看的“位置”。傾聽的原則：耐心、反應(yīng)、注意、推測。微笑不僅可以拉近與乘客的心理距離，緩解緊張和不和諧，同時，當(dāng)空乘人員微笑時，他們會有一種輕松愉快的心態(tài)，可以激發(fā)工作熱情。乘務(wù)員的微笑向乘客傳達(dá)了“很高興認(rèn)識您，我很愿意為您服務(wù)”的信息。這樣的信息和熱情也會感染和讓旅行者開心。相反，如果乘務(wù)員皺著眉頭，皺著眉頭，會讓乘客有一種精神壓抑的感覺。當(dāng)乘客對服務(wù)不滿意時，空姐的表情只能火上澆油。說：彬彬有禮、彬彬有禮、悅耳、肯定、表達(dá)感情、贊美。使用開放式問題征求旅行者的意見。要建立對話的氛圍，空乘人員必須要有耐心，讓乘客通過開放的對話多說話，多傾聽自己的聲音。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地引導(dǎo)自己的方向，最終達(dá)到滿足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我們需要在每次出行前對列車進(jìn)行全面消毒，在馬桶內(nèi)放置香薰球，確保及時沖水，保持無異味，為乘客提供綠色健康的旅程；臥鋪車廂內(nèi)備有足盆，不僅可以洗去乘客，也可以洗去他人的煩惱?？粘巳藛T可根據(jù)旅客需求提供服務(wù)，減少對旅客的干擾；為了減少行走時的噪音，在房間、馬車通道、連接處和廁所都鋪設(shè)了地毯和橡膠墊。一是輕來輕去，二是輕聲細(xì)語，三是輕拿輕放，四是輕開合。車門、電茶爐等處張貼“防壓傷”、“防燙傷”、“防滑”溫馨提示，火車廣播特別播放出行安全常識節(jié)目，讓安全旅途將一直陪伴您。這一系列的服務(wù)措施，充分體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)理念。

(3)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀。

良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要因素，禮儀可以反映一個人的個人修養(yǎng)。因此，學(xué)號禮儀不僅是工作要求，更是我們提升素質(zhì)的好機(jī)會。禮儀歸根結(jié)底無非就是學(xué)習(xí)禮儀、展示禮儀、遵守禮儀、尊崇禮儀。禮儀之根是禮儀修養(yǎng)的六大原則： 1、尊重。這是修行的核心。 2. 真誠。禮儀不是偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表達(dá)。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。給予每位乘客同等程度的禮遇。 5. 寬容。表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。 6. 總體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100-1=0”的結(jié)果。

具體的禮儀表現(xiàn)在工作中的儀容儀表、衣著、舉止、言談等方面。在我們的工作中，對站姿、走姿、坐姿都有嚴(yán)格的要求，而且大部分都是按照部隊(duì)的要求來做的。服裝是統(tǒng)一的路服，分為四個季節(jié)，有統(tǒng)一的要求。語言禮儀是重點(diǎn)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量的乘客打交道。問候，問候，感謝，道歉，詢問和拒絕都是知識問題，尤其是在實(shí)際工作中。 ，我才真正體會到語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀一定要過硬。真是“好話暖冬，壞話傷六月”！同時，微笑時，一種禮儀，一種力量，也是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的名片之一。

(4)鐵路旅客的心理研究。

不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)要求。低收入旅客多為農(nóng)民工和農(nóng)牧民。主要要求是便宜的票價和上火車的能力。他們對列車溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)要求不高。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會交往廣泛，注重享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對車上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知識、火車時刻表等都很重視，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。有的經(jīng)常自駕出行，對《鐵路旅客運(yùn)輸條例》很熟悉，卻一無所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在車上結(jié)親，發(fā)展關(guān)系，送點(diǎn)小恩惠。此外，在這些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下車安全，旅途愉快，玩得開心。他們想多聽多看，比如旅游目的地的人文地理、風(fēng)景特色、小吃、回程列車時刻、中轉(zhuǎn)站等。他們對空乘人員的要求比較高，不僅要了解服務(wù)知識，還要了解服務(wù)知識。了解火車經(jīng)過的旅游城市概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)俗知識等； “十一”是乘車高峰期，尤其是新學(xué)年伊始，很多新生在家長的陪伴下，是家里的寵兒，喜歡夸夸其談；乘客類型。

（5）鐵路旅客投訴心理研究。

隨著消費(fèi)水平的不斷提高，消費(fèi)者越來越重視自身的權(quán)益和權(quán)益。利益。乘客對服務(wù)有良好的愿望和期望，但如果這種愿望和要求得不到滿足，就會失去心理平衡，產(chǎn)生“尋求解釋”的行為，即投訴。只要是服務(wù)部門，就難免會遇到消費(fèi)者的投訴和投訴。即使是最好的服務(wù)公司也不能保證永遠(yuǎn)不會發(fā)生錯誤或投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門，與服務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還在不斷完善和補(bǔ)充，新服務(wù)理念的建立還需要一個過程。因此，在服務(wù)過程中引起乘客投訴是正常的?？峙侣每捅仨殞ν对V有清醒的認(rèn)識，才能更好更有效地改進(jìn)服務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量。旅客投訴五花八門，處理旅客投訴沒有一刀切的解決方案。但面對乘客的投訴，是否能牢記以下原則：

1.乘客至上的原則。

2.承擔(dān)責(zé)任的原則。

3.當(dāng)事人分離原則。

4.容納乘客的原則。

5.心平氣和的原則。 經(jīng)常得到好的結(jié)果。

IV.實(shí)習(xí)總結(jié)及經(jīng)歷：

實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí)。只有經(jīng)歷客運(yùn)工作的艱辛和榮耀；感受鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性；了解客運(yùn)工作的內(nèi)涵；為了學(xué)習(xí)很多工作經(jīng)驗(yàn)，增加生活閱歷。

通過短暫的實(shí)習(xí)，我對客運(yùn)服務(wù)工作做了如下總結(jié)： 1.充分把握各級旅客需求

提高旅客運(yùn)輸服務(wù)水平，要注重研究旅客心理狀態(tài)和服務(wù)需求，做好鐵路旅客服務(wù)工作。有針對性的方式。不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)需求。只有這樣，我們才能提高我們的服務(wù)水平。

2.適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得乘客

服務(wù)質(zhì)量與時俱進(jìn)，是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要。這也是誠信列車創(chuàng)建的基礎(chǔ)。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心，賽跑旅客需求”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，在廣泛征集的基礎(chǔ)上，推出符合旅客需求的人性化、親情化、個性化服務(wù)乘客的意見。 1.滿足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。以方便旅客出行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需求出發(fā)，在列車上設(shè)置了一個“百寶箱”，里面裝著針線、絲襪補(bǔ)水劑、方便繩、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座車廂配備愛心凳，無座乘客免費(fèi)使用，為乘客打造愛的旅程。 2．將乘客視為親人，突出家庭友好型服務(wù)。把乘客當(dāng)成自己的親友，把車廂當(dāng)成自己的客廳，用甜美的笑容和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)招待每一位乘客。從乘客走到車門候車開始，認(rèn)真落實(shí)“微笑、打招呼、檢票、請上車”四個步驟；對老、幼、病、殘、孕實(shí)行全流程服務(wù)，每小時迎接重點(diǎn)旅客，詢問他們的需求和需求。 3.適應(yīng)不同旅客的需求，提供個性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必要的語言，為不同語言的旅客提供英語、靜音、普通話服務(wù)。二是配備必要的設(shè)備，為旅客提供娛樂和休閑。第二條：鐵路見習(xí)實(shí)習(xí)總結(jié)

個人見習(xí)總結(jié)

一年的見習(xí)生活即將結(jié)束。在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，這讓我對之前學(xué)過的理論知識有了更深的理解。

鐵路作為我國主要的交通方式，是我國經(jīng)濟(jì)的大動脈，承擔(dān)著運(yùn)送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動中不可缺少的重要組成部分。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有以下突出特點(diǎn)： （1）受地理?xiàng)l件限制較小，可在任何區(qū)域建設(shè)；

（2）可承載大量旅客、貨物的運(yùn)輸任務(wù)； (3)、運(yùn)輸成本更低，投資效益更高；

(4)、更高的送達(dá)速度；

(5)、受氣候條件影響小，可以保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，需要各單位、各工種密切配合、協(xié)調(diào)運(yùn)作，猶如一個巨大的聯(lián)動。因此，鐵路運(yùn)輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有效措施，確?？拓涍\(yùn)輸安全、快捷、準(zhǔn)確、便捷，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，改善鐵路運(yùn)輸。產(chǎn)品市場競爭力。

中間站是鐵路上數(shù)量最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車必須經(jīng)過、相遇或避開中間站。同時，中轉(zhuǎn)站還負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)旅客的上、下落和貨物的派送和到達(dá)。因此，中間站辦理的業(yè)務(wù)主要是接發(fā)列車和揀掛車的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站還辦理開行直達(dá)列車和到站列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各種客、貨、運(yùn)營工作，中間站一般具有以下技術(shù)設(shè)備：

（1）用于接發(fā)列車、調(diào)車、裝車及卸貨接線（到達(dá)線、拉出線、裝卸線等）；

(2)、為乘客服務(wù)的客運(yùn)站臺和車站建筑；

(3)、用于貨場和倉庫進(jìn)行貨物作業(yè)；

(4)、信號、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通訊設(shè)備。

中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路客流、貨物供應(yīng)和運(yùn)輸效率，其運(yùn)行工作質(zhì)量直接關(guān)系到整個列車運(yùn)行的安全和準(zhǔn)點(diǎn).因此，正確組織中轉(zhuǎn)站工作，對于加快機(jī)車周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大客流供給市場份額、完成運(yùn)輸任務(wù)、提高運(yùn)輸效率具有重要意義。在xx站學(xué)徒這一年，我對加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性有了更深的認(rèn)識。只有加強(qiáng)各崗位、各工種的銜接與配合，才能使交通工作有序有序地組織起來，真正體現(xiàn)大聯(lián)動。

中間站的客流不是很大，但擔(dān)負(fù)著組織區(qū)域客流的重任?？瓦\(yùn)工作的主要工種有：行李搬運(yùn)工、檢票員、售票員、“三級”檢查員。各項(xiàng)工作要在客貨主管的領(lǐng)導(dǎo)下，有序組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃地售票，以滿足長途和短途旅客的需要。售票員作為窗口崗位，應(yīng)熱心為旅客服務(wù)，嚴(yán)格遵守《票務(wù)六字法》的規(guī)范操作程序，熟悉旅客運(yùn)輸管理、售票等相關(guān)規(guī)章制度。各種門票，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票，均按條件出售。不符合條件者不得出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站及主要車站示意圖。在處理突發(fā)事件的情況下，正確及時編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。搬運(yùn)工負(fù)責(zé)搬運(yùn)行李和包裹。搬運(yùn)工應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及不能在行李中攜帶的物品，以及不能作為行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲返姆秶?。有關(guān)托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門出具的運(yùn)輸證明。 .辦理行李包裹時，應(yīng)查收已投保的運(yùn)輸費(fèi)，并由托運(yùn)人申報(bào)價值。如果聲明值與物理值不一致，應(yīng)檢查實(shí)際值。還應(yīng)注意虛報(bào)產(chǎn)品名稱的情況。發(fā)現(xiàn)虛報(bào)產(chǎn)品名稱的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行核對確認(rèn)。不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品不予處理。搬運(yùn)工應(yīng)明確包裹的分類，并根據(jù)包裹的分類和運(yùn)輸里程迅速找到費(fèi)率并計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站搬運(yùn)工還應(yīng)積極配合其他工作人員，如及時組織裝卸人員，提前到達(dá)崗位，加快裝卸，提高交通組織的作業(yè)效率。幫助旅客組織旅客上下車，及時向值班助理報(bào)告行李已卸貨，將行李拉至行李室，按到貨分開存放，并通知收貨人取件準(zhǔn)時上車，憑正確的取車證。派送，憑單有誤不得派送。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對旅客車票上的車次和日期，防止旅客上錯車而發(fā)現(xiàn)是否有錯車。售票者，嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)旅客，及時通知值班旅客，方便其處理，并做好登記工作。上車時，告知列車員或列車員重點(diǎn)旅客情況，并按有關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢驗(yàn)人員要熟悉各類嚴(yán)禁進(jìn)站上車的物品。查出的危險(xiǎn)品，應(yīng)當(dāng)及時登記、沒收，交公安派出所處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客列車安全運(yùn)行。

貨運(yùn)工作也是中轉(zhuǎn)站運(yùn)營的重點(diǎn)。作為一名合格的貨運(yùn)代理，您應(yīng)該熟悉全國鐵路貨運(yùn)經(jīng)營站和貨運(yùn)結(jié)算站的示意圖，了解現(xiàn)行的各種貨運(yùn)規(guī)定。了解各種車輛的特點(diǎn)和貨物的裝、加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車裝載規(guī)則、貨票交接及與裝卸工作的銜接，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩拓浳锏牧己醚b加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時，應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)志和計(jì)量系統(tǒng)，以免超載或偏載。裝貨過程中，要做好裝卸監(jiān)督，嚴(yán)格把關(guān)，確保貨物裝好加固好，關(guān)好門窗，車體無障礙離開。您應(yīng)熟悉相關(guān)政策、方針、法律法規(guī)及各項(xiàng)規(guī)定，及時、正確填寫、上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。此外，貨代應(yīng)與操作室保持良好聯(lián)系，做好票據(jù)交接工作。在調(diào)車工作中，貨代應(yīng)做好交單工作，及時填寫交單簿，認(rèn)真核對單據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，并將相關(guān)單據(jù)提交給司機(jī)。分流人員對貨位進(jìn)行整頓，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班人員申請停電，加快組織貨運(yùn)，提高中間站貨物作業(yè)效率。車站列車室是車站的列車指揮部，是車站的心臟。車站運(yùn)行工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。站臺采用6502控制臺，64d單線半自動擋塊。車站服務(wù)員和助理應(yīng)該非常了解車站院子。熟悉車站設(shè)備、線路情況、線路容量、有效長度、車站中心里程和上下車站信號里程。車站交通組織的通信設(shè)備是列車無線調(diào)度通信設(shè)備。車站服務(wù)員簽收調(diào)度下達(dá)的舞臺方案，打印后交給助理服務(wù)員。助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃并與值班員核對。值班助理員應(yīng)熟悉部下發(fā)車操作規(guī)范，穿著規(guī)定的著裝并填寫標(biāo)志，按照值班人員的指揮收發(fā)車次。

并且在一些異常情況下需要進(jìn)行應(yīng)急處理，比較常見的是柱尾故障。列車末段故障處理，應(yīng)由副值班員到列車末段確認(rèn)列車完好，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)試，確認(rèn)緩和制動效果。火車很好。熟悉6502控制臺上各個按鍵的功能和部分按鍵的具體使用范圍，及時填寫忙板，與乘務(wù)員做到相互控制，確保行車安全。值班助理應(yīng)熟悉云通8號的填寫和車時計(jì)算，以及18:00各類報(bào)表的填寫和上傳。

站務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站明細(xì)”規(guī)定的時間開啟信號機(jī)。如取消出境入境，應(yīng)先通知出境人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)啟動或顯示發(fā)車指示信號，但列車尚未發(fā)車，也應(yīng)通知司機(jī)，并在取消發(fā)車前收回發(fā)車證明。站務(wù)員應(yīng)確保不間斷的火車有免費(fèi)線路。站務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護(hù)。施工前，應(yīng)登記《旅行設(shè)備檢驗(yàn)登記簿》。站務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員，按照調(diào)度指令進(jìn)行區(qū)域封鎖，并在控制臺上懸掛封鎖區(qū)域標(biāo)志。 .行駛公路列車到施工封鎖路段時，列車進(jìn)入封鎖路段的通行憑證為調(diào)度指揮。順序應(yīng)包括列車數(shù)量、運(yùn)行速度、停車位置、到站時間等相關(guān)事項(xiàng)。建設(shè)單位和設(shè)備管理單位要嚴(yán)格掌握開工條件。經(jīng)檢查，滿足放行條件，設(shè)備滿足規(guī)定開行速度要求。開通登記后，由站務(wù)員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后，應(yīng)及時刪除記錄，不得擅自延長施工時間。施工結(jié)束后，記錄應(yīng)恢復(fù)正常使用。進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，站務(wù)員應(yīng)正確、及時地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知書。中間站使用主機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知書，并報(bào)送第三章：鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

< p>鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（一）實(shí)習(xí)時間：xx、xx、20xx--xx、20xx

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開浦附近鐵路實(shí)習(xí)目的：

1.了解鐵路工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)施工過程

2.通過實(shí)際觀察加深對鐵路工程的理解

實(shí)習(xí)經(jīng)歷： p>

這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當(dāng)前的形勢。首先，我們要努力學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的就業(yè)或設(shè)計(jì)此類作品。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

作為新生，對所學(xué)專業(yè)要有感性認(rèn)識。因此，學(xué)校為我們的新生安排了為期十天的實(shí)習(xí)。土木工程意識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵路工程意識實(shí)習(xí)現(xiàn)已結(jié)束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認(rèn)識和認(rèn)識。以下是我對實(shí)習(xí)的記錄，以及實(shí)習(xí)中或?qū)嵙?xí)后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在圖書館前，老師帶路動員我們練習(xí)，并為我們強(qiáng)調(diào)了幾點(diǎn)： 1、安全第一，處處要注意安全； 2、態(tài)度端正，人人參與，不能曠工； 3、一切行動聽從指揮，不得擅自獨(dú)立行動； 4、實(shí)習(xí)期間，可以幫助我們新生對土木工程有一個感性和基本的認(rèn)識，對我們以后的工作有幫助。專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。然后，老師給我們講了一些關(guān)于鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道。現(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)力大、貨運(yùn)量低、行車速度快、連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運(yùn)。運(yùn)輸。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具。鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中占有重要地位。鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面： 1.鐵路的起源與發(fā)展

世界上第一條鐵路：1825年9月27日，在英國斯托克頓和達(dá)靈頓。世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，1964年10月1日投入運(yùn)營，最高時速210公里。

鐵路發(fā)展趨勢：高速客運(yùn)和重載貨運(yùn)。 2. 選線設(shè)計(jì)

選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)： 1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)等選擇規(guī)劃路線的基本趨勢和設(shè)計(jì)路線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2）根據(jù)線路沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、標(biāo)高） ，在保證行車安全的前提下，努力提高行車安全。線路質(zhì)量，降低工程成本，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用。 3) 與其他個別工科專業(yè)共同研究，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，使其相互配合其他作為一個整體，整體情況是經(jīng)濟(jì)合理的，為進(jìn)一步的個性化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu).(2)鐵路等級，如下圖所示： 3、鐵路工程建筑 鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設(shè)備。 1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。 2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定方向運(yùn)行。鋼軌類型：按每米鋼軌質(zhì)量分為7

5、60、50、43。鋼軌及鋼軌標(biāo)志：每根鋼軌的軌腰上都滾有制造商的標(biāo)志、鋼軌的類型、制造年份等。 3）連接件——接頭連接件：接頭連接件：連接兩根導(dǎo)軌的端部。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動，保持前后軌協(xié)調(diào)工作。 4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。 5) 軌枕：軌枕的作用是支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，并將鋼軌的壓力分散到道碴上。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼軌枕。我國的鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型、III型。 6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示： 7）道碴床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻鋪展在路基表面，減少應(yīng)力集中在路基表面。路基表面。結(jié)構(gòu)：道床斷面包括三個主要特點(diǎn)：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。 8) 道岔：道岔是一種線路裝置，可使機(jī)車車輛從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接、立交設(shè)備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習(xí)慣稱道岔?，F(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護(hù)欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖： 9）道岔：道岔由兩條基本軌組成。 ，兩個尖頭導(dǎo)軌和各種連接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護(hù)欄、活動心軌蛙形、護(hù)欄、連接件等。 10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而建造的巖土結(jié)構(gòu)。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護(hù)工程和支護(hù)工程。 11）橋梁：橋梁支撐鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺和橋墩基礎(chǔ)。來自軌道的力依次通過橋跨、橋臺和基礎(chǔ)傳遞到基面。12）隧道：隧道是鐵路開挖穿越山區(qū)的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4、軌道鋪設(shè)及施工材料

軌道鋪設(shè)是指在鋼軌處鋪設(shè)組裝好的鋼軌排行組裝基地在床上。整個鋪設(shè)工作包括軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。5、無砟軌道

無砟軌道是一種低維護(hù)的軌道結(jié)構(gòu)，采用成型復(fù)合材料代替道碴，將輪軌力分配傳遞到路基基礎(chǔ)上。無砟軌道按結(jié)構(gòu)可分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。 6. 高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指運(yùn)營時速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運(yùn)營除了要達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、軌道、運(yùn)營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術(shù)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。 7. 重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運(yùn)列車，或者運(yùn)載大宗貨物的交通密度和運(yùn)力極大的鐵路。一般單列運(yùn)輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運(yùn)輸量至少5000噸?？傊乜蛇_(dá)10000-20000噸，軸重可達(dá)30噸，行車密度可達(dá)10000噸公里/公里。重載列車需要重點(diǎn)關(guān)注的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及散裝貨物的裝卸。 8、城市軌道交通

由于城市軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、舒適性高、安全性高，可以充分利用地下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益。在世界發(fā)達(dá)國家主要城市的公共交通系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動國民經(jīng)濟(jì)特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市正在建設(shè)1000公里的城市軌道交通線路。 9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國公路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸密度高達(dá)×104t﹒公里/公里，遠(yuǎn)高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的兩倍、兩倍、兩倍、兩倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過現(xiàn)場的鐵路觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念也有了更深入的了解。今天下午，老師給我們看了一段關(guān)于鐵路的視頻。最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是新世紀(jì)之初黨中央、國務(wù)院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點(diǎn)海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線1萬名建設(shè)者放棄節(jié)假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設(shè)。青藏鐵路的開通，將進(jìn)一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在忙碌了一天的鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)后，我們在老師的帶領(lǐng)下對實(shí)習(xí)進(jìn)行了總結(jié)。同學(xué)們從大方向和感性認(rèn)識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)興趣，為我們安排了實(shí)習(xí)。他們還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實(shí)習(xí)報(bào)告。和實(shí)習(xí)日志。鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（二）

1．實(shí)習(xí)目的 通過車站交通工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站交通組織的基本理論和方法以及調(diào)車作業(yè)方案的編制方法、接車作業(yè)程序和術(shù)語和車站調(diào)度，以及車站服務(wù)員和調(diào)車區(qū)長的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站的各項(xiàng)程序和組織方法，掌握理論知識站乘務(wù)員、搬運(yùn)工等的知識和初步技能，并能綜合運(yùn)用基本理論知識，將基本技能和專業(yè)知識與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。

實(shí)習(xí)期間，我在黃村火車站的客運(yùn)車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運(yùn)行助理，以及客運(yùn)站長和乘客。通過詳細(xì)的實(shí)踐，通過單位領(lǐng)導(dǎo)和大師們的指導(dǎo)，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和當(dāng)前列車及運(yùn)營車輛，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)營方案并組織實(shí)施，及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。

站務(wù)員是站內(nèi)列車運(yùn)行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應(yīng)急響應(yīng)和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。 運(yùn)行副值班員（信號員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進(jìn)出站、上下車、維護(hù)秩序。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了。這段時間，我得到的、失去的、感受的，可以說是感慨萬千。我也相信，這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，一定會讓我在以后的工作和學(xué)習(xí)中受益匪淺！本期黃村站實(shí)習(xí)期間，我對各類列車運(yùn)行以及客運(yùn)中的列車員和旅客兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)。通過實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和各位碩士的認(rèn)真關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)定。我學(xué)到了很多東西，同時也有很多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實(shí)習(xí)，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實(shí)習(xí)。

1.調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我第一次實(shí)習(xí)是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機(jī)3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和列車及運(yùn)營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并下達(dá)調(diào)車運(yùn)營方案，并組織落實(shí)，并及時向車站調(diào)度報(bào)告。提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細(xì)致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機(jī)車及各項(xiàng)技術(shù)裝備，采用先進(jìn)的工作方法，在最短的時間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。其次，要根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)： 北調(diào)車區(qū)：黃村站、調(diào)車場北喉及接駁專線及行李維修基地；南調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端引出線南側(cè)（結(jié)構(gòu)

1、外1號道岔室）專用安全保護(hù)標(biāo)志、引出線運(yùn)行專用安全保護(hù)標(biāo)志剪板廠（剪板

1、晉1號道岔）為界；糧庫作業(yè)區(qū)域：外貿(mào)一號、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線、南引出線專項(xiàng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（結(jié)構(gòu)

1、外1號道岔室）為界線；專線以剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志為界。

再次明確調(diào)車機(jī)的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（2010年7月）每月新增1臺調(diào)車機(jī)），1臺調(diào)車作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、南引出線、剪板廠運(yùn)行線連接的專線。

其業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的提貨、派送，編制和解釋車站作業(yè)車輛及車輛順序調(diào)整。工作繁忙時，可承擔(dān)貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進(jìn)行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認(rèn)識。同時，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快掌握了分流操作。準(zhǔn)備通知。

2.站務(wù)員實(shí)習(xí)階段 調(diào)車區(qū)長完成實(shí)習(xí)后，我按計(jì)劃開始了站務(wù)員的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天，師傅告訴我，站有值班。培訓(xùn)員是鐵路運(yùn)輸列車收發(fā)的統(tǒng)一組織者，直接承擔(dān)鐵路運(yùn)輸列車的指揮、協(xié)調(diào)、組織和管理等重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點(diǎn)崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進(jìn)出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運(yùn)行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細(xì)節(jié)，具有前瞻性外觀運(yùn)營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實(shí)有效的措施，對駕駛工作中臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應(yīng)對，程序不亂，嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。站務(wù)員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動，但絕對不允許有疏忽或疏忽，必須牢固樹立安全方針

一是預(yù)防為主。 積極開展課前預(yù)習(xí)，把握課前計(jì)劃重點(diǎn)，下達(dá)相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應(yīng)用，確保列車按圖行駛、安全準(zhǔn)時，牢牢把握進(jìn)出列車進(jìn)出線、憑證和信號（指導(dǎo)）檢查。在異常列車收發(fā)運(yùn)行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，要善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)任務(wù)等。同時，注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)急演練以及各種學(xué)習(xí)技能和練習(xí)。積極加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)中的團(tuán)隊(duì)安全管理，鞏固團(tuán)隊(duì)實(shí)力。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，除了做好團(tuán)隊(duì)臺賬和團(tuán)隊(duì)中的健康分工外，團(tuán)隊(duì)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是如何調(diào)動團(tuán)隊(duì)成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員自律意識，落實(shí)工作職責(zé)，落實(shí)自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員，讓他們無負(fù)擔(dān)上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關(guān)系，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點(diǎn)，對客車、干線、道口等重點(diǎn)作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點(diǎn)，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)有清晰的認(rèn)識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以換來鮮血；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，更不能以習(xí)慣為標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務(wù)員在辦理列車時，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格遵守《列車進(jìn)出站操作規(guī)范》。處理好“中”的標(biāo)準(zhǔn)用語，嚴(yán)格執(zhí)行六個人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應(yīng)親自辦理擋車，安排進(jìn)站。第四章交通運(yùn)營專業(yè)客運(yùn)科畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1．實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)踐是學(xué)生將理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是強(qiáng)化學(xué)生群眾觀點(diǎn)、勞動觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)的有效途徑。中國特色社會主義事業(yè)責(zé)任感和使命感建設(shè)過程。

學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)踐學(xué)習(xí)和了解中國鐵路的發(fā)展歷史，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，在生產(chǎn)中驗(yàn)證、深化、鞏固和豐富科學(xué)理論知識場地。并培養(yǎng)學(xué)生調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運(yùn)輸實(shí)際問題的能力，為以后的專業(yè)課程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)踐，學(xué)生可以拓寬知識面，增加感性知識，調(diào)整和系統(tǒng)化所學(xué)知識。學(xué)到了，學(xué)到了書本上學(xué)不到的專業(yè)知識，獲取本專業(yè)國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，從而激發(fā)學(xué)生實(shí)踐學(xué)習(xí)和探索的熱情，為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)學(xué)習(xí)和技術(shù)工作。生產(chǎn)實(shí)踐是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法。生產(chǎn)實(shí)踐可以獲得書本上不易理解、生產(chǎn)現(xiàn)場難學(xué)的實(shí)用知識，讓學(xué)生在實(shí)踐中提高和鍛煉。

經(jīng)過兩年的理論學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高了自己的專業(yè)知識，開闊了眼界。為了將所學(xué)和掌握的專業(yè)知識滲透到以后的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，把自己的專業(yè)知識帶到工作崗位上。工作現(xiàn)場，對現(xiàn)場工作提出建議，并將所學(xué)付諸實(shí)踐。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)科成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個車站之一。唯一承接全球客運(yùn)的單位。我也一直從事火車服務(wù)工作。為了提高自己，我決定練習(xí)培訓(xùn)服務(wù)工作。

客運(yùn)的目的是為人們提供經(jīng)濟(jì)、文化等社會活動，提供必要的出行條件。

做好列車安全、服務(wù)、路況等工作，對內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理措施和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和操作程序，并以良好的質(zhì)量完成旅客和行李檢查。運(yùn)輸工作。列車服務(wù)工作需要豐富的鐵路運(yùn)輸知識，較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各類客運(yùn)業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強(qiáng)各工種的工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中。

三．實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程

通過一段時間的在職實(shí)習(xí)，我所學(xué)的理論知識得到了很好的運(yùn)用。

在火車上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中寶貴的經(jīng)歷，給我留下了美好而美好的回憶。這段時間，單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給了我足夠的包容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)的寬廣胸懷和寶科鐵運(yùn)員工的豁達(dá)和真誠。可能有人會認(rèn)為，船員的工作無非就是查票、打掃衛(wèi)生，是一種體力勞動。事實(shí)上，事實(shí)并非如此。通過崗位實(shí)習(xí)的工作經(jīng)歷，我意識到做好這份工作并不容易。在實(shí)際工作中，需要用靈魂去感受和體驗(yàn)。船員工作是一種精神藝術(shù)。記得剛來客運(yùn)部工作的時候，我對直達(dá)特快、特快、特快、普通列車的認(rèn)識僅限于他的名字，對乘務(wù)工作的認(rèn)識也僅限于表面。什么都不知道。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的船員要求，除了鞏固所學(xué)的專業(yè)課程外，還認(rèn)真學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)定，掌握了船員工作組的職責(zé)分工，以及實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和操作程序,

< p>了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部旅客服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。通過學(xué)習(xí)，為以后的工作奠定了理論基礎(chǔ)，也為實(shí)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。根據(jù)。但

并不意味著光靠理論就能把劇組做好，理論還要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)和鞏固

更重要的是要學(xué)會如何溝通和溝通實(shí)習(xí)期間，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心照顧和指導(dǎo)下，經(jīng)過自己的不懈努力，各方面都取得了一定的進(jìn)步。

但也有很多不足之處。

（一）明確客運(yùn)工作的概念和意義。

通過日常工作的學(xué)習(xí)和積累，對鐵路客運(yùn)有了深刻的認(rèn)識和認(rèn)識。記住

當(dāng)我第一次上車為乘客服務(wù)時，一切對我來說都是新的和充滿挑戰(zhàn)的。

不知道怎么上學(xué)是一切進(jìn)步的前提和基礎(chǔ)。這段時間，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了船員工作的相關(guān)信息

以及路局、客運(yùn)段、車隊(duì)對客運(yùn)工作以及日常工作的相關(guān)規(guī)定

積累和師父的悉心教導(dǎo)。現(xiàn)在我對船員工作有了比較深刻的認(rèn)識和理解，也意識到船員工作的重要性。我們的空姐不僅衛(wèi)生，而且

在旅途中為旅客提供舒適安全的服務(wù)，讓旅客體驗(yàn)呼和浩特鐵路

路局包頭客運(yùn)科讓所有旅客明白“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨。

讓旅客走，

走好。

(2)、明確崗位技能，將理論應(yīng)用到工作中。根據(jù)崗位職責(zé)和要求，逐漸明白了崗位的主要任務(wù)空姐有：

1.負(fù)責(zé)

乘客的服務(wù)。

2.滿足旅客在旅途中的各種合理需求。

3.嚴(yán)把安全關(guān)，確保旅客人身和財(cái)產(chǎn)安全。完成以上工作后，我意識到一個稱職的空乘人員不僅要具備豐富的鐵路運(yùn)輸知識，以及良好的語言能力和良好的溝通能力，還應(yīng)該具備與同志交往的能力

協(xié)作精神。 “我為大家，大家為我，互相幫助，互相支持，互相服務(wù)”，

從這個角度理解服務(wù)，會讓更多人明白：“我是在為別人服務(wù)。在同時，別人也在為我服務(wù)

，我努力讓別人開心的同時，別人也會盡量滿足我?！倍嗝疵篮玫牧夹匝h(huán)

。相信隨著工作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，我會用自己的專業(yè)知識來指導(dǎo)和實(shí)踐工作，同時在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，早日讓自己成為一名優(yōu)秀的乘客

p>

同時，善用所學(xué)的專業(yè)知識，完成乘客的任務(wù)

（3）客運(yùn)工作要求列車服務(wù)人員能力強(qiáng)?？粘说墓ぷ鲝?fù)雜而不簡單，每天我們都要面對各種旅客，隨時可能面臨各種突發(fā)事件。我有能力妥善處理應(yīng)急響應(yīng)中的各種問題。兩年的學(xué)習(xí)和生活讓我掌握了豐富的專業(yè)知識。實(shí)習(xí)期間，我充分利用自己的專業(yè)知識為旅客解答。查詢讓旅客更加了解當(dāng)前國內(nèi)外鐵路的發(fā)展情況；

同時，正確處理各類突發(fā)事件，得到了廣大旅客和單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。乘客進(jìn)站后，

有多種心理和需求。如何了解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們做好服務(wù)工作，打造一流服務(wù)水平的關(guān)鍵。

我們仔細(xì)研究旅行者的心理，盡力滿足旅行者的需求

。比如，乘客一進(jìn)站就沖向車廂，都只是想找個好座位，把行李放在最安全的地方。針對這種心理要求，我們先站在門口

崗位，請排隊(duì)上車，并及時宣傳：“我們的火車是快車，有票有座位，

< p>請不要擔(dān)心?！边@樣就消除了擁擠。在我們的服務(wù)工作中，我們也注重勤觀察、勤流、勤流、勤分析、勤詢問，及時掌握客流動態(tài)。旅客服務(wù)工作經(jīng)常會遇到各種各樣的問題。

除了要我們了解旅客的心理，解決問題，我們還需要直面困難，多做些工作來緩解他們

旅客情緒低落，情緒穩(wěn)定，旅行愉快。

（4）工作學(xué)習(xí)要與時俱進(jìn)。 2010年又是充滿激情的一年。在以后的船員工作中，我會不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力提高自己的素質(zhì)，克服自己的不足。 “學(xué)而不思則無用，思而不學(xué)則懶。”時代的發(fā)展瞬息萬變，我應(yīng)該在工作和學(xué)習(xí)中總結(jié)自己。堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，并將其應(yīng)用到實(shí)際的船員工作中。 “其他山的石頭，可以用來攻玉?！痹谝院蟮穆每凸ぷ髦?，我會繼續(xù)向老乘務(wù)員學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽取他們的教誨，理論聯(lián)系實(shí)際。

以提高他們的業(yè)務(wù)水平和工作技能。不斷鍛煉自己的勇氣和毅力，提高解決實(shí)際問題的能力，慢慢克服工作過程中的急躁情緒，有效提高工作能力

。隨著改革的不斷深入，旅客對列車服務(wù)工作的要求也越來越高。為適應(yīng)這一新形勢，開創(chuàng)服務(wù)工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓，我們需要始終將優(yōu)質(zhì)服務(wù)植根于旅客的沃土。火車服務(wù)的奉獻(xiàn)精神是讓乘客滿意

來來去去都滿意。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注于服務(wù)旅客，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿足

。

四。實(shí)習(xí)總結(jié)與心得

客運(yùn)就是客運(yùn)，服務(wù)乘客，乘客就是神，只有把“神”請到“家”，

才有客運(yùn)收入.建立和完善客運(yùn)工作的服務(wù)理念和企業(yè)文化，使員工明確

客運(yùn)工作的重要性和企業(yè)形象的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)員工維護(hù)企業(yè)形象的意識。

中國的鐵路走過了一個艱難的世紀(jì)。在俗稱“鐵老大”概念的影響下，人們似乎認(rèn)為只要在鐵路工作，就會有一份鐵的工作。從而導(dǎo)致工作處于低迷狀態(tài)，客運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量、精神狀態(tài)、服務(wù)態(tài)度不高。整個客運(yùn)工作是被動的，尤其是公路和鐵路。 ，鐵路從四面八方陷入疲軟。

走近火車服務(wù)工作，才真正了解客運(yùn)工作的現(xiàn)狀。作為鐵路客運(yùn)

最基本的工人，吃苦耐勞，復(fù)雜度高，解決問題的能力都來之不易。果斷果斷，不僅僅是掌握了一些專業(yè)知識，他需要高度的適應(yīng)能力和與他人溝通協(xié)調(diào)的能力，以及應(yīng)對突發(fā)情況的能力

果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在滬鐵局1814次列車。因列車雪損30多個小時，列車長帶領(lǐng)全體乘務(wù)員戰(zhàn)勝風(fēng)雪，贏得了全體乘客和廣大市民的好評

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是一個活生生的例子。 .實(shí)習(xí)期間，身邊發(fā)生的真實(shí)事情數(shù)不勝數(shù)。

數(shù)不清，記得在空姐工作的時候，2號車的售票員找到了售票員，叫了車?yán)锏呐丝?/p>

突發(fā)的心臟病讓他昏迷不醒，情況十分危急。列車長反應(yīng)淡定，先在車上找到了急救藥箱，并迅速通知列車播音員利用廣播在乘客中尋找醫(yī)護(hù)人員。當(dāng)時，馬車50%人滿為患，空氣也不好。由于病人情況危急，不宜搬家。

到現(xiàn)場積極為乘客提供救治，并從準(zhǔn)備好的藥箱中為乘客找藥取藥。第二次

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經(jīng)過十分鐘的搶救，乘客的病情有所好轉(zhuǎn)。不過列車的醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系了前面的大車站，要求準(zhǔn)備救護(hù)車，一切準(zhǔn)備就緒，列車安全抵達(dá)前方車站，醫(yī)護(hù)人員

登上火車接載乘客 安全接載后，車內(nèi)響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，讓我感慨萬千。之后，當(dāng)機(jī)組經(jīng)過這個車站，乘客帶來了一面印有“真愛列車，愛無疆”的錦旗。一個小小的錦旗，凝聚著乘客的感恩與感激，是對我們鐵路客運(yùn)工作人員最高的褒獎。

在火車上為乘客做實(shí)事，解決疑難問題已成為普遍做法。在一次飛行中，馬車嚴(yán)重?fù)頂D。

售票員接班時不得不利用停車時間下車，但售票員還是堅(jiān)持給乘客送水，有一次

送水，衣服都濕透了，但他們還在繼續(xù)工作，他們用自己的工作傾注了我們乘客的真摯和深切的愛。

現(xiàn)場客運(yùn)工作遠(yuǎn)非教科書和電視媒體報(bào)道的，比如短線和長線，夜班和白班，淡旺季的交通等等，

把對場景提出了很高的要求。中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，讓中國人走向了世界，她需要鐵路的高速發(fā)展

來適應(yīng)當(dāng)前的快速變化。 ，在硬件設(shè)施方面，存在著巨大的差距。為了彌補(bǔ)硬件上的不足

，擺脫客運(yùn)現(xiàn)狀，真正進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的市場競爭，通過學(xué)習(xí)，我覺得

< p> 做到以下幾點(diǎn)：

（1）服務(wù)質(zhì)量管理第一步：加強(qiáng)化工技術(shù)培訓(xùn)，符合業(yè)務(wù)知識標(biāo)準(zhǔn)。

以提升員工職業(yè)素質(zhì)作為提升服務(wù)質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排

長遠(yuǎn)規(guī)劃，并將考試成績納入獎金分配.每個人都遵守規(guī)則，學(xué)習(xí)規(guī)則，使用規(guī)則。有效提高員工的職業(yè)素養(yǎng)

，讓旅客不為所動，無法抗拒。在學(xué)習(xí)客運(yùn)法規(guī)的同時穿插鐵路運(yùn)輸專業(yè)

知識學(xué)習(xí)，提高員工綜合素質(zhì)，樹立鐵路客運(yùn)良好形象，更方便直接面對

為廣大旅客，準(zhǔn)確、直接地向廣大旅客傳達(dá)我國當(dāng)前鐵路發(fā)展和客運(yùn)情況。

（2）服務(wù)質(zhì)量管理第二步：轉(zhuǎn)變服務(wù)態(tài)度，滿足服務(wù)水平。

服務(wù)是客運(yùn)的一項(xiàng)重要工作。作為新形勢下提高服務(wù)質(zhì)量、做強(qiáng)市場的重要手段，“乘客至上”應(yīng)始終貫徹在我們的服務(wù)過程中，微笑能讓乘客有賓至如歸的感覺，

“如果我是一名乘客”活動，每個人都以乘客的身份上火車，并考慮到自己的感受和需求

只有寫出來，說出來，轉(zhuǎn)化為乘客的感受，能否理解乘客的需求，這是我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)

。呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)科提出的“一切只為您滿意”的服務(wù)理念，真實(shí)體現(xiàn)了當(dāng)前客運(yùn)工作改革的緊迫性。需求是我們工作的出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，滿足旅客的需求是檢驗(yàn)我們客運(yùn)工作的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)、服務(wù)質(zhì)量管理第三步：塑窗形象，微笑服務(wù)。 火車服務(wù)是客運(yùn)的主要窗口。一個“微笑”，一句“你好”，就能體現(xiàn)鐵路的乘客形象

。列車員聯(lián)系乘客的工具是語言和面子。表達(dá)。

客運(yùn)需要科學(xué)管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)文明條款，杜絕服務(wù)禁忌。為了改變勞損，尤其是在火車上，我們經(jīng)常會遇到受傷、年老、病痛等問題。

根據(jù)不同的情況，我們可以適應(yīng)變化，提供靈活的服務(wù)。大量的實(shí)踐讓我們意識到，要讓旅客服務(wù)工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要讓乘務(wù)員感受到肩上的重任

，其次要做到讓每一位乘務(wù)員意識到自己的工作質(zhì)量直接影響到人鐵的聲譽(yù)，

這就需要我們?nèi)パ芯柯每偷男睦?，讓旅客服?wù)工作得到社會的認(rèn)可，為人們所理解。

（4）客運(yùn)工作要創(chuàng)品牌，爭創(chuàng)一流。

“真誠待客，熱情服務(wù)”，不斷探索旅客的各種需求并在工作中創(chuàng)新

自身服務(wù)，提升服務(wù)特色，樹立“全以“滿足旅客需求”的服務(wù)意識，以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”吸引旅客感動旅客，讓旅客真正感受“民鐵為民”

鐵路品牌服務(wù).

列車服務(wù)人員的奉獻(xiàn)精神，就是讓乘客滿意地來來去去。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注在服務(wù)乘客身上，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿意。

空姐熱愛自己的工作，樂于為旅客吃苦。積極熱情，為旅客創(chuàng)造良好的出行條件。

增加書籍、撲克、棋牌、超級凳、針線包、急救藥品和零星出行。

生活用品，重點(diǎn)照顧病殘、老弱旅客、找座位、送水、做軟飯、特色餐等。

對少數(shù)民族旅客給予特殊照顧，按照到民族風(fēng)俗。滿足旅行者的需求。

新世紀(jì)，一流設(shè)備，一流形象，緊跟鐵路改革步伐，這是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，客運(yùn)也是大動脈的重要組成部分，追逐潮流，創(chuàng)新自主品牌，服務(wù)一流，向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。

我們學(xué)習(xí)的目的是把我們所學(xué)的理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。通過實(shí)習(xí)，通過親身實(shí)踐和體驗(yàn)，了解了我國鐵路客運(yùn)的實(shí)際情況。她需要我們不懈的努力來推動它。發(fā)展鐵路客運(yùn)，借鑒先進(jìn)地區(qū)，對接世紀(jì)客運(yùn)，是我們努力的方向。通過實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)自己綜合運(yùn)用專業(yè)知識和解決實(shí)際問題的能力有待進(jìn)一步提高。在今后的工作、學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我將不斷深化專業(yè)知識，并結(jié)合實(shí)際，做好貫穿應(yīng)用的工作。 ，指導(dǎo)他們的實(shí)際行動，為我國鐵路的發(fā)展盡一份力！

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溫一博2010年9月28日第五部分：鐵路實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

時間如下水，我的試用期轉(zhuǎn)瞬即逝。過去的試用期，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的耐心指導(dǎo)下，我在西安鐵路局西安工務(wù)科學(xué)習(xí)。整個學(xué)徒過程中，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)和師父的悉心照顧和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書本法規(guī)所掌握的理論知識，收獲很多，感觸良多。 ，在磨練意志中成長，在努力中進(jìn)步?，F(xiàn)將這段時間的工作和學(xué)習(xí)總結(jié)如下：

1．積極 調(diào)整心態(tài)，快速適應(yīng)身份的變化

我們剛畢業(yè)，對未來有著無限的遐想，渴望嘗試，認(rèn)為可以大顯身手。 8月進(jìn)單位，在職教部進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)和了解情況，掌握安全基本知識，了解庫區(qū)基本情況，參加黨校進(jìn)前的思想教育馬路。田野工作產(chǎn)生無限的向往。人民鐵路更多的是為人民無私奉獻(xiàn)。鐵路基層比較辛苦，比較累，但我不怕。我明白鮑劍鋒磨礪的真意。既然選擇了這一行，我在工作中一定熱愛這行。 ，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的生活。在大學(xué)里，我們只需要認(rèn)真學(xué)習(xí)書本上的知識和少量的社會交往，但進(jìn)入社會就不一樣了。我們需要迅速改變自己的身份，繼續(xù)向主人學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，處理人際關(guān)系和同事。 , 這些都是我在以后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安全——鐵路的起點(diǎn)

向工務(wù)科匯報(bào)后，我在該科進(jìn)行了為期三天的安全研究.了解了鐵路工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了途中的培訓(xùn)課程。按照工務(wù)科的安排，我到渭南南車間進(jìn)行了為期三天的安全培訓(xùn)。2009年國慶節(jié)是我們祖國成立60周年。在這個特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩@得尤為重要。三江縣站是一個小四等站，車站不是很封閉。因此，我們要求每天對每一位進(jìn)站旅客進(jìn)行“三級”檢查，同時引導(dǎo)旅客上下車，確保安全。三江縣站的居住環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天都要熬夜到2點(diǎn)才能接送乘客。在這樣的工作中，我深深體會到我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終把人民群眾的安全放在首位。自己的責(zé)任。為慶祝建國60周年，我堅(jiān)守崗位，一一守護(hù)旅客安全上下車，保障旅客出行安全，也為祖國獻(xiàn)禮。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)熱情、耐心、一絲不茍

經(jīng)過三江縣站一個多月的安保工作，在10月中旬，按照學(xué)徒計(jì)劃，到融水站進(jìn)行為期兩個月的客貨運(yùn)輸實(shí)習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)知識。在客運(yùn)方面，我向售票員和搬運(yùn)工學(xué)習(xí)。

剛到貨運(yùn)室，就被安排跟著師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)代理崗位的業(yè)務(wù)。他的主要職責(zé)是確認(rèn)到站車輛的車號和貨物。車票上的車號應(yīng)與車輛的車號一致。同時，需要確認(rèn)貨物的完整性。如有贓物，及時通知公安。確認(rèn)無誤后，安排卸貨隊(duì)卸貨，并監(jiān)督卸貨。根據(jù)值班人員的安排，組織裝貨隊(duì)進(jìn)行裝貨，核對車輛數(shù)量和裝車情況，并根據(jù)貨場作業(yè)情況及時向值班人員報(bào)告。對于貨運(yùn)代理來說，這似乎是一項(xiàng)簡單的工作，但這是一項(xiàng)相當(dāng)累人的工作。每天他都在貨場和貨房之間來回跑。因?yàn)樨泩龊芘K，我每天都跟著師傅跑來跑去，腳上的鞋子都沾上了一層灰塵。由于學(xué)習(xí)時間比較短，我就跟著兩位師傅的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，如何看車號確認(rèn)噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員裝車等等。

二是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是安排貨機(jī)對到站車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車工頭對齊車輛。報(bào)告，及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協(xié)調(diào)貨場作業(yè)，將貨場車輛資料上報(bào)科局及時。貨運(yùn)值班員崗位要求更全面，結(jié)合現(xiàn)場情況和貨主情況，及時安排裝卸貨車。

最后是會計(jì)崗位的學(xué)習(xí)。會計(jì)主要負(fù)責(zé)核算各種賬單、貨款支付、裝卸費(fèi)等。由于到貨地點(diǎn)不同，貨物種類不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也不同，所以算法也不同，所以計(jì)算時需要非常小心，逐項(xiàng)檢查，熟練掌握規(guī)律。通過在貨運(yùn)室一個月的學(xué)習(xí)和大師們的教誨，我基本了解了貨運(yùn)行業(yè)各個崗位的業(yè)務(wù)，同時也意識到了每個崗位的重要性，

從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的研究，主要是售票員和搬運(yùn)工。首先是對導(dǎo)體位置的研究。票務(wù)是一項(xiàng)細(xì)心的工作。盡量確保乘客在不損失鐵路收入的情況下獲得滿意的車票。同時，由于售票是鐵路的窗口形象，要文明禮貌地對待每一位乘客。在售票過程中，我始終保持微笑，熱情對待每一位乘客。二是對行李員崗位的研究。行李員主要負(fù)責(zé)處理旅客行李站之間的交通。發(fā)票應(yīng)填寫準(zhǔn)確，同時保證旅客行李完好。

客貨業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了很多業(yè)務(wù)知識，同時也學(xué)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為旅客服務(wù)的精神。這些精神將激勵我在今后的工作中勇敢前行。

四、虛心向大師學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束2個多月的客貨運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)之旅在融水站，2010年初，我來到羅曼站學(xué)習(xí)駕駛業(yè)務(wù)。在接下來的7個月里，我從信號大樓的主人身上學(xué)到了拼搏、拼搏的精神，加深了對“安全第一”的理解，深刻體會到了安全的責(zé)任。這是我在學(xué)徒期間最大的收獲。

到了羅曼站后，站長給了我車站的“站位明細(xì)”，讓我先大致了解羅曼站的情況，告訴我車站的線路、轉(zhuǎn)轍、和火車。同時，他介紹了車站工作人員、各崗位負(fù)責(zé)區(qū)域，并帶我參觀了車站院子。

按照學(xué)徒計(jì)劃，我先跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班。學(xué)習(xí)了幾節(jié)課后，唐老師把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、哨子遞給我，讓我打扮一下，然后讓我親自操作火車。他站在一旁看著，不時提醒我。應(yīng)該做什么。一開始，很多作業(yè)都不是很標(biāo)準(zhǔn)。他耐心地指出并親自示范了標(biāo)準(zhǔn)程序。有好的地方他鼓勵我繼續(xù)努力列車安全運(yùn)行，同時填寫列車編組通知和報(bào)告。十八點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)報(bào)告等。學(xué)習(xí)了一個月的助理守望者后，我開始上樓學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有助理值班員一樣的艱辛，但信號員也有不同的艱辛。經(jīng)過一個月的實(shí)地考察，我對信號員的熟悉度有了很大的提高，基本可以判斷車流的去向。在師父的指導(dǎo)下，我會繼續(xù)了解。羅曼站采用電腦聯(lián)鎖，所以收發(fā)列車的出入和信號開通均由電腦控制，很多按鈕功能各異。使用標(biāo)準(zhǔn)語言。一開始，我對它還不是很熟悉。下班后，我練習(xí)了更多。到了下班的時候，看到進(jìn)場和信號3的開啟狀態(tài)，我趕緊在腦海里念了一遍，確認(rèn)無誤，然后回應(yīng)了司機(jī)。在師傅的指導(dǎo)下，基本掌握了列車的正常（異常）收發(fā)、調(diào)車操作管理路線，熟悉了各個按鈕的用途和故障按鈕的正確使用方法。最后一個見習(xí)駕駛職位是車站服務(wù)員。站務(wù)員可以說是車站操作室的總指揮。車站的一切交通工作均在車站服務(wù)員的帶領(lǐng)下進(jìn)行。因此，站務(wù)員的作用非常重要，也是最全面的業(yè)務(wù)知識要求。剛開始研究站務(wù)員的時候，羅曼站有五個方向，如何處理各個方向的來車，如何更好地利用列車的車道等等，一直在我的腦海里.轉(zhuǎn)身，師父說先別著急，慢慢來，先了解一下他是怎么安排的，他為什么要挑這條路，幾個方向怎么處理。應(yīng)該先拿哪一個等等。在不斷的疑惑中，師父慢慢的給我解釋，我心里一直在想。漸漸地，我掌握了它的規(guī)律，按照行車日志計(jì)劃安排列車在車站集合。這也反映了我缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，需要不斷的積累。學(xué)徒期間，師父總是耐心的給我講解。同時，他也要求我獨(dú)立思考，不要總是依賴別人。真正獨(dú)立執(zhí)勤后，站務(wù)員就是總司令了。如果你處理不了，別人就更難了。 .所以，下班后，我加快了學(xué)習(xí)的步伐，多問大師，多看規(guī)定，吸收和消化大師的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在學(xué)習(xí)的過程中，師父不僅教會了我商業(yè)知識，還教會了我很多人生道理，讓我在以后的工作中少走彎路。

V.學(xué)徒小結(jié) 7月底，我的學(xué)徒期就要結(jié)束了。在學(xué)徒期間，我意識到許多司機(jī)都是技術(shù)工人。這很正常，但你必須有勇氣去嘗試和探索，多提問題，多看規(guī)章制度，所有暫時的困難都是紙老虎，一時會被打破。

在學(xué)徒期間，我積極思考，努力把在大學(xué)里學(xué)到的理論知識和實(shí)際情況聯(lián)系起來。大多數(shù)問題都能得到滿意的回答。經(jīng)過一年的試用，我順利完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)踐的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和列車業(yè)務(wù)有了更深入的了解，對中間站的日常管理和團(tuán)隊(duì)管理有了切身體驗(yàn)。雖然學(xué)徒期即將結(jié)束，但學(xué)習(xí)永無止境。

我很好地完成了學(xué)徒計(jì)劃。另外，我不斷加強(qiáng)自我修養(yǎng)，在思想上積極求進(jìn)，作為一個積極的黨員，我不斷學(xué)習(xí)，按時匯報(bào)我的思想，向黨組織靠攏，努力做到盡快加入中國共產(chǎn)黨。同時，積極參與車站建設(shè)活動，幫助有需要的同事，生活上勤儉節(jié)約，鍛煉他們吃苦耐勞的精神。最后，對在我的生活和工作中對我無微不至的關(guān)懷的站長們表示深深的感謝，也非常感謝在整個學(xué)徒過程中耐心指導(dǎo)我的師父們。在未來的日子里，我會盡我所能努力工作。

鐵路客運(yùn)述職報(bào)告 篇3

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告樣本報(bào)告

鐵路客運(yùn)在客運(yùn)中的作用是特殊而關(guān)鍵的。學(xué)生可以在假期中通過體驗(yàn)獲得很多知識。以下是部分鐵路客運(yùn)學(xué)員報(bào)告樣本，請大家閱讀學(xué)習(xí)。

? 1.實(shí)習(xí)目的

通過車站交通工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法，編制車站調(diào)車作業(yè)方案方法、作業(yè)程序和具有車站接發(fā)車的條件，具備車站服務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解車站的各項(xiàng)手續(xù)和組織方法旅客車站，掌握車站旅客、行李搬運(yùn)工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識和工作實(shí)踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

? 2、實(shí)習(xí)單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局?，F(xiàn)在是三等車站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。

實(shí)習(xí)期間，我在黃村火車站的客運(yùn)車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運(yùn)行助理，以及客運(yùn)站長和乘客。通過詳細(xì)的實(shí)踐，通過單位領(lǐng)導(dǎo)和大師們的指導(dǎo)，結(jié)合課本上掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和當(dāng)前列車及營運(yùn)車輛，按階段性計(jì)劃制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)行方案并組織實(shí)施，及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。

站務(wù)員是站內(nèi)列車運(yùn)行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應(yīng)急響應(yīng)和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。操作助理值班員（信號員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進(jìn)出站、上下車、維護(hù)秩序。

?三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及流程

時間飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了?？梢哉f是感慨良多。我也相信這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會對我以后的工作和學(xué)習(xí)大有裨益！

這次在黃村站的實(shí)習(xí)期間，我對各類列車運(yùn)營和運(yùn)營情況進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)。客運(yùn)中的售票員和乘客兩個職位。通過實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和各位大師的悉心照顧和耐心指導(dǎo)，將書中的理論知識和規(guī)章制度結(jié)合起來。我從學(xué)校的各種制度中學(xué)到了很多，同時也有很多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實(shí)習(xí)，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我這段時間的實(shí)習(xí)。

1.調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我第一次實(shí)習(xí)是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機(jī)3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和列車及運(yùn)營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并下達(dá)調(diào)車運(yùn)營方案，并組織落實(shí)，并及時向車站調(diào)度報(bào)告。提供相關(guān)信息。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細(xì)致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機(jī)車及各項(xiàng)技術(shù)裝備，采用先進(jìn)的工作方法，在最短的時間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、行李基地、硅酸鹽專線。南端以特殊安全保護(hù)標(biāo)志為界（溝一號與圍二號之間）。南引出線1道岔），剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志（剪1與晉1號開關(guān)之間）；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護(hù)標(biāo)志為界（1號線與1號線外轉(zhuǎn));剪板廠作業(yè)區(qū)域：剪板廠、物料儲運(yùn)公司專線、五金件專線以剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志為界。

再次明確調(diào)車機(jī)的操作區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（XX年7調(diào)）每月新增調(diào)車機(jī)），1調(diào)車作業(yè)區(qū)為連接調(diào)車場、南引出線、剪毛運(yùn)行線的專線其業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的接送、站內(nèi)作業(yè)車輛的編制和解說以及車輛順序的調(diào)整。工作繁忙時，可承擔(dān)貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進(jìn)行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認(rèn)識。同時，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快掌握了分流操作。準(zhǔn)備通知。

2.站務(wù)員實(shí)習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)結(jié)束后，我按計(jì)劃開始了站務(wù)員的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)第一天 師父告訴我，站務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一組織者，接發(fā)列車，直接承擔(dān)指揮、協(xié)調(diào)和組織管理鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點(diǎn)崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進(jìn)出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運(yùn)行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細(xì)節(jié)，具有前瞻性外觀運(yùn)營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實(shí)有效的措施，對駕駛工作中臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應(yīng)對，程序不亂，嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn), 不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。

站務(wù)員每班12小時幾乎不能離開座位，必須動動眼睛、耳朵和雙手合十。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進(jìn)行，機(jī)械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的觀念。積極開展課前預(yù)習(xí)，把握課前計(jì)劃重點(diǎn)，下達(dá)相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應(yīng)用，確保列車按圖行駛、安全準(zhǔn)時，牢牢把握進(jìn)出列車進(jìn)出線、憑證和信號（指導(dǎo)）檢查。在異常列車收發(fā)運(yùn)行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)任務(wù)等。

同時，注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)急演練以及各種學(xué)習(xí)技能和練習(xí)。積極加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)中的團(tuán)隊(duì)安全管理，鞏固團(tuán)隊(duì)實(shí)力。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，除了做好團(tuán)隊(duì)臺賬和團(tuán)隊(duì)中的健康分工外，團(tuán)隊(duì)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是如何調(diào)動團(tuán)隊(duì)成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員自律意識，落實(shí)工作職責(zé)，落實(shí)自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員，讓他們無負(fù)擔(dān)上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關(guān)系，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點(diǎn)，對客車、干線、道口等重點(diǎn)作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點(diǎn)，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)有清晰的認(rèn)識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以換來鮮血；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，更不能以習(xí)慣為標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務(wù)員在辦理列車時，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格遵守《列車進(jìn)出站操作規(guī)范》。 “”，必須嚴(yán)格落實(shí)六個人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應(yīng)親自辦理擋車、安排進(jìn)場（包括聽取進(jìn)場準(zhǔn)備情況匯報(bào)）、開閉信號、交接憑證、上車下車、指示發(fā)車或離開。

在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真研究了站務(wù)員的工作流程。站務(wù)員在組織列車接發(fā)作業(yè)時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機(jī)”，這是接發(fā)列車運(yùn)作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運(yùn)列車、公路列車。不僅如此，在事故現(xiàn)場開往搶險(xiǎn)、搶修、搶險(xiǎn)的列車應(yīng)優(yōu)先處理。

在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)先按列車辦理接發(fā)列車運(yùn)行圖、日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度順序，并按照《接發(fā)列車運(yùn)行規(guī)范》，然后組織相關(guān)人員按時開車，處理運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，并填寫完成后及時將《行車日志》、憑證、調(diào)度單及相關(guān)表格等。

例如正常接發(fā)車時，標(biāo)準(zhǔn)操作流程如下：調(diào)度專用電話響鈴，表示有列車經(jīng)過車站。站務(wù)員接到發(fā)車站的通知后，反復(fù)背誦，確認(rèn)信息無誤：“X班次列車將在x小時x分鐘通過”。根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“xx次列車來，x條車道通過”，聽朗誦。操作首先在調(diào)度臺上進(jìn)行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復(fù)雜，站務(wù)員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺時，站務(wù)員必須認(rèn)真執(zhí)行看、指、說、按進(jìn)入鍵的程序。通過控制臺監(jiān)控信號和路由指示。當(dāng)控制臺上對應(yīng)的燈帶變?yōu)榧t色時，再次確認(rèn)信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)控進(jìn)場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實(shí)際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報(bào)告：“到xx站報(bào)告，x班列車將在x小時x分鐘通過。”綜合以上研究，總結(jié)出車站乘務(wù)員接發(fā)車的操作流程如圖2-1所示。

調(diào)車操作應(yīng)按調(diào)車設(shè)備和操作方法進(jìn)行，并按調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備在黃村站全面應(yīng)用后，列車與調(diào)車的沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，必須調(diào)車。

除正常處理接車和列車運(yùn)行外，運(yùn)行條件??和自然條件的變化，或列車設(shè)備故障（包括施工、停電）導(dǎo)致無法接收列車在列車設(shè)備完好時按照運(yùn)行要求。這種情況對車站服務(wù)員來說是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)生異常情況時，作為站務(wù)員，除向列車調(diào)度員報(bào)告，通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還應(yīng)通知值班干部上崗，做好接待和準(zhǔn)備工作。在異常情況下調(diào)度列車。

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)異常情況的發(fā)生沒有規(guī)律可循。此時，站務(wù)員是核心人物，負(fù)責(zé)對異常情況下的列車收發(fā)進(jìn)行指揮、管理和監(jiān)督。責(zé)任。技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力強(qiáng)弱直接關(guān)系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業(yè)務(wù)量大、設(shè)備穩(wěn)定性強(qiáng)的客觀原因，出現(xiàn)異常情況的概率較低，這也導(dǎo)致大型車站服務(wù)員處理突發(fā)事件的能力較差。弱，安全系數(shù)也低。掌握非正常情況下的列車收發(fā)處理要點(diǎn)，落實(shí)非正常情況下的列車收發(fā)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，是必須認(rèn)真解決的問題。異常情況大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障引起的異常；二是運(yùn)行條件變化引起的異常。主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四個方面。當(dāng)值班人員發(fā)現(xiàn)驅(qū)動設(shè)備暫時性故障時，應(yīng)及時通知工務(wù)、電氣、供電、水電等，并及時采取措施。恢復(fù)基本堵車方式，按要求及時向列車調(diào)度報(bào)告，組織列車和救援列車按調(diào)度順序開路，按規(guī)定填寫交車憑證和調(diào)度指令，最終按規(guī)定在站內(nèi)無閑線時組織接機(jī)。車。

例如：非到線列車的處理要點(diǎn)如下：接收列車的調(diào)度員下達(dá)允許列車在非到線線路發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)域正在安排調(diào)車列車進(jìn)入道路或進(jìn)入道路上的相關(guān)道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認(rèn)無誤（電腦聯(lián)鎖確認(rèn)開關(guān)的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區(qū)入口道路的開關(guān)就地操作到規(guī)定位置并就地鎖定，頒發(fā)綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據(jù)是主管表示第一塊區(qū)域有空，當(dāng)不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)站務(wù)員不是一朝一夕能學(xué)懂的。這是一個需要長時間訓(xùn)練才能形成的職位，盡管我當(dāng)時是在這個職位上練習(xí)的。時間不長，但比起之前，我對站務(wù)員的位置還是有了更深的了解。

3.值班操縱助理實(shí)習(xí)階段

值班助理實(shí)習(xí)結(jié)束后，我也練習(xí)了值班操縱助理，操縱助理值班。信號員（signalman）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。實(shí)習(xí)期間，我了解了使用鼠標(biāo)安排路線的具體操作方法。根據(jù)站務(wù)員的命令，值班副操作員準(zhǔn)備進(jìn)站路線。確認(rèn)，四呼系統(tǒng)。乍一看，上車時上車線空閑，上車時街區(qū)空閑。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點(diǎn)是點(diǎn)擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認(rèn)是從顯示器確認(rèn)來電燈帶和信號顯示正確；第四次調(diào)用，確認(rèn)無誤，按規(guī)定調(diào)用。

由此可見，車站乘務(wù)員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發(fā)車操作。因此，明確車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員收發(fā)列車的操作程序和術(shù)語。在這個階段的實(shí)踐中，我了解到fzy-ctc去中心化自律調(diào)度集中系統(tǒng)即將在黃村站開通。但這也是建立在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)平臺上的。實(shí)習(xí)期間，我在不影響正常工作的情況下，對現(xiàn)場知識進(jìn)行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅(jiān)決熟悉，對進(jìn)出列車的標(biāo)準(zhǔn)和操作進(jìn)行了推論。值班助理的標(biāo)準(zhǔn)要牢記。關(guān)于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學(xué)校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學(xué)到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術(shù)和新設(shè)備的使用，控制臺也變成了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也都是通過點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的。鼠。在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)都是技術(shù)工人，剛到一個新崗位，有點(diǎn)害怕是很正常的。休息。

4.售票員實(shí)習(xí)階段

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后，按計(jì)劃在客運(yùn)列車員崗位上實(shí)習(xí)?？瓦\(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)含量較低，屬于技術(shù)行業(yè)；但是，員工的整體素質(zhì)還是比較高的。因?yàn)槭桥c旅客打交道，所以對專業(yè)素質(zhì)要求很高，能夠快速準(zhǔn)確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據(jù)黃村站每天上下車旅客的特點(diǎn)：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點(diǎn)來看，上午到達(dá)6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負(fù)責(zé)旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹(jǐn)慎。在師父的指導(dǎo)和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下，我總結(jié)出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務(wù)員實(shí)習(xí)階段

乘務(wù)員實(shí)習(xí)期結(jié)束后，我擔(dān)任實(shí)習(xí)生職位。實(shí)習(xí)第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設(shè)施設(shè)備。旅客列車主要負(fù)責(zé)旅客列車的收發(fā)、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經(jīng)停客、行李業(yè)務(wù)15列，白班10列，夜班5列。從客運(yùn)的角度來看，該站被列為二等客運(yùn)站。設(shè)有三個站臺，可同時收發(fā)四列旅客列車。入口、兩個出口、一個售票處。車間實(shí)行四班倒，實(shí)行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點(diǎn)名、核對，宣傳注意事項(xiàng)（如：重點(diǎn)列車及臨時增列旅客列車到站及應(yīng)急措施、消防安全知識學(xué)習(xí)等）。這個地方。旅客進(jìn)出站時，旅客需要掌握的操作流程也很清楚。旅客進(jìn)站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領(lǐng)帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監(jiān)督。驗(yàn)票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗(yàn)票入站。 , 列車進(jìn)站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩(wěn)?？繒r，組織旅客有序上下車，實(shí)行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導(dǎo)，在出站口檢票后離開客運(yùn)站。未購票的旅客，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將補(bǔ)票并收取手續(xù)費(fèi)。如遇無票旅客強(qiáng)行出站時，應(yīng)采取安全有效措施防止其出站，并對其進(jìn)行教育，對構(gòu)成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機(jī)關(guān)處理。通過師父的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)出旅客的旅客組織運(yùn)作流程如圖5-1所示。

我在實(shí)習(xí)期間作為乘客學(xué)到了很多，尤其是如何與乘客打交道。雖然學(xué)的不是很透徹，但是我知道，在這里學(xué)習(xí)之后，我有了進(jìn)步，對旅客的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的把握。

?四。實(shí)習(xí)總結(jié)與心得

實(shí)習(xí)期間，我不斷的記錄和思考我的實(shí)習(xí)。通過記錄和思考，我進(jìn)行了以下幾點(diǎn)： 個人反思和總結(jié)：

1．虛心請教，理論聯(lián)系實(shí)際，動手實(shí)踐

通過現(xiàn)場實(shí)踐，與老師和領(lǐng)導(dǎo)的座談，讓我們對工作有了更透徹的了解現(xiàn)場。雖然通過學(xué)習(xí)對專業(yè)知識有了很深的了解，但是到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場實(shí)踐和專業(yè)知識還是很多的。需要整合的地方很多，需要進(jìn)一步了解的地方也很多。理論是灰色的。只有把理論付諸實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)理論本身的價值，只有把理論付諸實(shí)踐，才能檢驗(yàn)理論。同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，只有通過實(shí)踐才能鍛煉一個人的素質(zhì)，體現(xiàn)一個人的意志。學(xué)習(xí)只是吸收知識，而實(shí)踐則是運(yùn)用知識，將知識應(yīng)用于實(shí)踐。只有理論聯(lián)系實(shí)際，知識才能應(yīng)用到生產(chǎn)和生活中，知識才能得到鞏固和加強(qiáng)。

2.增強(qiáng)安全責(zé)任意識，明確崗位職責(zé)

無論是作為調(diào)車區(qū)長還是站務(wù)員，無論是作為值班助理，作為乘客，首要工作就是加強(qiáng)樹立安全責(zé)任意識，明確崗位職責(zé)。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現(xiàn)場管控，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷提高安全責(zé)任意識，增強(qiáng)安全理念，著力推進(jìn)整體工作。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、夯實(shí)基礎(chǔ)、達(dá)標(biāo)”的總體要求，堅(jiān)持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)安全活動為載體，強(qiáng)化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關(guān)的事；嚴(yán)格規(guī)范你的作業(yè)。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責(zé)任、自我警覺、自律和安全、自衛(wèi)和自我保護(hù)意識。

3.要有緊迫感，把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑 要有能力和危機(jī)感，樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，克服時間限制、任務(wù)繁重的學(xué)習(xí)困難結(jié)合基層隊(duì)伍條件，堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)習(xí)技術(shù)、學(xué)習(xí)管理、學(xué)習(xí)做人的思想工作，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí)，還要用自己的學(xué)習(xí)熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質(zhì)。尤其是對新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學(xué)六十秒”的求知精神。同時，培養(yǎng)自己的大局意識，主動適應(yīng)改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的工作。認(rèn)真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強(qiáng)競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式深入發(fā)展的今天，我們必須清醒地認(rèn)識自己。

隨著企業(yè)改革的不斷深入，提高自身綜合素質(zhì)是改革和競爭取勝的關(guān)鍵。工作之余，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，補(bǔ)充能量，以適應(yīng)??競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)清鐵路改革的深刻內(nèi)涵，充分充實(shí)和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強(qiáng)自律，做好自己的本職工作

站務(wù)員作為小班組長，首先要管理好團(tuán)隊(duì)。管理好自己，必須要有形象意識，也就是要有顯示器的樣子。你不僅要以身作則，還要學(xué)會成為一名教師，并以世界一流的方式行事。無論是站務(wù)員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學(xué)習(xí)技巧、服從紀(jì)律、保持團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等各方面都要嚴(yán)格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優(yōu)秀。 ;堅(jiān)決不做別人不做的事，自尊自重，自我監(jiān)督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進(jìn)性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴(yán)于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題，要做到果斷、一絲不茍。克服松懈的心態(tài)，確立生活和工作目標(biāo)，化劣勢和失敗為前進(jìn)的動力，保持強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，積極主動、吃苦耐勞、吃苦耐勞工作，而且很努力。

5.增強(qiáng)進(jìn)取意識，勇于開拓創(chuàng)新創(chuàng)新是一個民族的靈魂。隨著社會的發(fā)展和企業(yè)科技的進(jìn)步，工作環(huán)境、新設(shè)備、新技術(shù)被大量投入和使用。我們要勇于開拓創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，不斷總結(jié)前人工作經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務(wù)要求，積極探索適應(yīng)新形勢新要求的方法方法，用機(jī)制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新推動工作保質(zhì)保量高效完成。要有做一流企業(yè)的緊迫感和進(jìn)取精神，視工作為事業(yè)，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識，做一流事業(yè)，創(chuàng)造第一-一流的經(jīng)驗(yàn)，并產(chǎn)生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態(tài)和崇高的敬業(yè)精神，不計(jì)個人利益，虧損，積極，嚴(yán)格自律，技術(shù)領(lǐng)先，不懼怕事，樂于貢獻(xiàn)，只有這樣，才能最大限度的實(shí)現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在今后的工作中，要進(jìn)一步發(fā)揮自己的積極性、主動性和創(chuàng)造性。針對工作中的各種問題，我會認(rèn)真反映領(lǐng)導(dǎo)同志的意見和建議，一一改進(jìn)。 .以更飽滿的生活熱情、更堅(jiān)定的信念、更強(qiáng)烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態(tài)迎接來自各個方面的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)從被動到主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠(yuǎn)。

實(shí)習(xí)雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅?！痹诮窈蟮墓ぷ鬟^程中，我將以飽滿的熱情、積極的態(tài)度做好本職工作，為鐵路的跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。最后，向在我實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領(lǐng)導(dǎo)和各位老師表示衷心的感謝！

_______9月鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

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鐵路客運(yùn)述職報(bào)告 篇4

鐵路客運(yùn)內(nèi)勤述職報(bào)告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家好！我是XX鐵路站的內(nèi)勤，現(xiàn)在向大家述職報(bào)告。

一、崗位職責(zé)

作為鐵路客運(yùn)內(nèi)勤，我主要負(fù)責(zé)辦理車票銷售、退改簽等一系列相關(guān)事務(wù)，維護(hù)車站秩序，確保列車正常運(yùn)行。

二、工作成績

在過去一年中，我積極努力地完成各項(xiàng)工作任務(wù)，取得了以下成績。

1. 提升服務(wù)質(zhì)量：在日常工作中，我始終將服務(wù)質(zhì)量放在首位。與乘客溝通時，我以親切、耐心的態(tài)度對待每一位旅客，盡力解答他們的問題。通過改進(jìn)服務(wù)流程，有效減少排隊(duì)等候時間，提高了乘客的出行體驗(yàn)。

2. 精確處理退改簽事務(wù)：為了提高辦事效率，我不斷學(xué)習(xí)相關(guān)新政策和制度，并靈活運(yùn)用。對于乘客的退改簽需求，我能夠準(zhǔn)確判斷操作流程并及時處理，避免了不必要的麻煩和糾紛。

3. 維護(hù)車站秩序：作為內(nèi)勤，我應(yīng)對車站內(nèi)外的秩序負(fù)有重要責(zé)任。我積極配合安全人員開展安全檢查，監(jiān)督旅客遵守秩序，減少為爭搶座位、上下車添亂的現(xiàn)象。同時，我還參與了各項(xiàng)緊急應(yīng)急演練，確保了車站的安全和順利運(yùn)營。

4. 銷售工作突出：作為車票銷售的主要責(zé)任人，我不僅能高效地處理乘客的購票需求，還積極宣傳各類優(yōu)惠政策，推薦合適的車次和席位給乘客，提高銷售額。在過去一年中，我成功完成了每月銷售額的個人目標(biāo)，并多次得到客戶的好評和贊揚(yáng)。

三、自我評價

通過這一年的工作，我深刻體會到鐵路客運(yùn)內(nèi)勤這個崗位的重要性，也學(xué)會了如何處理復(fù)雜的工作情況。在實(shí)踐中，我注重學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提升了自己的專業(yè)知識和應(yīng)變能力。我會時刻保持對新政策、新制度的關(guān)注，不斷學(xué)習(xí)和提高自己，為乘客提供更好的服務(wù)。

四、未來計(jì)劃

在未來的工作中，我將繼續(xù)以客戶滿意度為核心，努力提高服務(wù)水平，為乘客提供更加便捷、舒適的購票和旅行體驗(yàn)。同時，我也會加強(qiáng)與同事之間的溝通和協(xié)作，共同努力提高車站整體運(yùn)營效率。

感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的支持和幫助，也希望各位能夠給予我更多的指導(dǎo)和建議，幫助我進(jìn)一步提升工作能力。我將以更加飽滿的熱情和責(zé)任心，持續(xù)為鐵路客運(yùn)事業(yè)做出貢獻(xiàn)！

小編感謝您的閱讀！

鐵路客運(yùn)述職報(bào)告 篇5

鐵路旅客實(shí)習(xí)報(bào)告（一）

實(shí)習(xí)時間：xx，xx，20xx--xx，20xx

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開店附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：

1.了解鐵路工程及其設(shè)計(jì)施工過程的基本知識

2.通過實(shí)際觀察加深對鐵路工程的理解

實(shí)習(xí)經(jīng)歷：

這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當(dāng)前的情況。首先，我們要努力學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的就業(yè)或設(shè)計(jì)此類作品。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

作為新生，對所學(xué)專業(yè)要有感性認(rèn)識。因此，學(xué)校為我們的新生安排了為期十天的實(shí)習(xí)。土木工程意識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵路工程意識實(shí)習(xí)現(xiàn)已結(jié)束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認(rèn)識和認(rèn)識。以下是我對實(shí)習(xí)的記錄，以及實(shí)習(xí)中或?qū)嵙?xí)后的一些感悟和感想。

xx、xx、xxx上午8:00，圖書館門前，老師帶路動員我們實(shí)習(xí)，并為我們強(qiáng)調(diào)了幾點(diǎn)： 1.安全第一，處處注意安全；2 認(rèn)真對待實(shí)習(xí)，態(tài)度端正。每個人都要參與，不能隨意缺席； 3、一切行動都聽從指揮，不得擅自獨(dú)立行動；基本的了解將為以后專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

接下來，老師給我們講了一些鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道?，F(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)力大、貨運(yùn)量低、行車速度快、連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運(yùn)。運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾交通工具。鐵路在綜合交通系統(tǒng)中占有重要地位。鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面：

1．鐵路的起源與發(fā)展

世界上第一條鐵路：1825 年 9 月 27 日，它在英國斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，最高時速210公里。

鐵路發(fā)展趨勢：高速客運(yùn)和重載貨運(yùn)。

2.選線設(shè)計(jì)

選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)，根據(jù)國防需要，結(jié)合結(jié)合路線所經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃路線的基本方向，選定設(shè)計(jì)路線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)出沿線的空間位置。線（線平面、標(biāo)高），并保證行車。在安全的前提下，努力提高線路質(zhì)量，降低工程造價，節(jié)約運(yùn)營費(fèi)用。

3）與其他單科工科專業(yè)聯(lián)合學(xué)習(xí)，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，因此它們通常相互交互。整體經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步的個性化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu).

（2）鐵路等級，如下圖：

3。鐵路工程建筑

鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設(shè)備。 1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定方向運(yùn)行。鋼軌類型：按每米鋼軌質(zhì)量分為75、60、50、43。鋼軌及鋼軌標(biāo)記：在每根鋼軌的軌腰上軋制有制造商的標(biāo)記、鋼軌型號、制造年份等。

3）連接件-接頭連接件：接頭連接件：連接端部的兩條軌道。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動，保持前后軌協(xié)調(diào)工作。

4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。

5) 軌枕：軌枕的作用：支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，將鋼軌的壓力分散到道碴床身上。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼枕。我國鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型和III型。

6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻分布在路基上減少路基表面集中應(yīng)力。結(jié)構(gòu)：道床斷面包括三個主要特點(diǎn)：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。

8) 道岔：道岔是一種線路裝置，使機(jī)車車輛能夠從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是連接和交叉線。線路連接、立交設(shè)備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習(xí)慣稱道岔?，F(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護(hù)欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖：

9）道岔：道岔由兩條基本軌組成，兩個尖頭導(dǎo)軌和各種連接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護(hù)欄、活動心軌蛙形、護(hù)欄、連接件等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而建造的巖土結(jié)構(gòu)。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護(hù)工程和支護(hù)工程。

11）橋梁：橋梁支撐著鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺和橋墩基礎(chǔ)。來自軌道的力通過橋跨、橋臺和基礎(chǔ)依次傳遞到基面。

12）隧道：隧道是由鐵路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設(shè)和建筑材料

軌道鋪設(shè) 將在軌排總成底座上組裝的軌排鋪設(shè)在道床上。整個鋪設(shè)工作包括軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。

5．無砟軌道

無砟軌道是一種低維護(hù)的軌道結(jié)構(gòu)。軌道力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)。無砟軌道按結(jié)構(gòu)可分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。

6.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指運(yùn)營時速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運(yùn)營除了要達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、軌道、運(yùn)營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術(shù)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運(yùn)列車，或用于運(yùn)載大宗貨物的交通密度和通行能力極大的鐵路。一般單列運(yùn)輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運(yùn)輸量至少5000噸?？傊亓靠蛇_(dá)10000-20000噸，軸重可達(dá)30噸，行駛密度可達(dá)10000噸公里/公里。重載列車需要重點(diǎn)關(guān)注的問題是運(yùn)行管理、軌道適應(yīng)性、散貨裝卸等。

8.城市軌道交通

城市軌道交通由于準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、舒適度高、安全性好，可以充分利用

利用地??下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益，在世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)中一直處于領(lǐng)先地位

。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動國民經(jīng)濟(jì)特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市正在建設(shè)1000公里的城市軌道交通線路。

9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國公路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸密度高達(dá)×104t﹒ km/km，遠(yuǎn)高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的倍、倍、倍、倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過對鐵路的現(xiàn)場觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念有了更深入的了解。

今天下午，老師給我們看了一段關(guān)于鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是新世紀(jì)之初黨中央、國務(wù)院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點(diǎn)海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線1萬名建設(shè)者放棄節(jié)假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設(shè)。青藏鐵路的開通，將進(jìn)一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

經(jīng)過一天忙碌的鐵路客運(yùn)實(shí)踐，我們在老師的帶領(lǐng)下對實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。同學(xué)們從大方向和感性認(rèn)識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)興趣，為我們安排了實(shí)習(xí)。他們還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實(shí)習(xí)報(bào)告。和實(shí)習(xí)日志。

鐵路旅客實(shí)習(xí)報(bào)告（二）

1．實(shí)習(xí)目的

通過車站交通工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法、車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法、作業(yè)程序車站接發(fā)列車術(shù)語、車站乘務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等的理論知識和初步技能。車站旅客、行李搬運(yùn)工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運(yùn)用基本理論知識、基本技能和專業(yè)知識和工作實(shí)踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。

實(shí)習(xí)期間，我在黃村火車站的客運(yùn)車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運(yùn)行助理，以及客運(yùn)站長和乘客。通過詳細(xì)的實(shí)踐，通過單位領(lǐng)導(dǎo)和大師們的指導(dǎo)，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和當(dāng)前列車及運(yùn)營車輛，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)營方案并組織實(shí)施，及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。

站務(wù)員是站內(nèi)列車運(yùn)行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應(yīng)急響應(yīng)和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。操作助理值班員（信號員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進(jìn)出站、上下車、維護(hù)秩序。

三．實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了?？梢哉f是感慨萬千。我也相信這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會對我以后的工作和學(xué)習(xí)大有裨益！

黃村站實(shí)習(xí)期間，我對各類列車運(yùn)營和兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)客運(yùn)中的指揮和乘客。通過實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和各位大師的真誠關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)章制度中的各種制度，我學(xué)到了很多東西，也產(chǎn)生了很多感想。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實(shí)習(xí)，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實(shí)習(xí)。

1.調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我的第一份實(shí)習(xí)是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機(jī)3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和列車及運(yùn)營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并下達(dá)調(diào)車運(yùn)營方案，并組織落實(shí)，并及時向車站調(diào)度報(bào)告。提供相關(guān)信息。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細(xì)致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機(jī)車及各項(xiàng)技術(shù)裝備，采用先進(jìn)的工作方法，在最短的時間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)： 北調(diào)車區(qū)：黃村站、調(diào)車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端以南引出線專用安全保護(hù)標(biāo)志（溝1與圍1號道岔之間）、運(yùn)行專用安全保護(hù)標(biāo)志（剪1與進(jìn)1號道岔之間）為界。剪板線；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護(hù)標(biāo)志為界（1號線與1號線外轉(zhuǎn));剪板廠作業(yè)區(qū)域：剪板廠、物料儲運(yùn)公司專線、五金件專線以剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志為界。

再次明確調(diào)車機(jī)的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（2010年7月）每月新增調(diào)車機(jī)1臺），調(diào)車1的作業(yè)區(qū)域?yàn)檫B接調(diào)車場、南引出線、剪板廠運(yùn)行線的專線。其業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)專線的接送、站內(nèi)作業(yè)車輛的編制和解譯，調(diào)整車輛順序。工作繁忙時，可承擔(dān)貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進(jìn)行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認(rèn)識。同時，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快掌握了分流操作。準(zhǔn)備通知。

2.站務(wù)員實(shí)習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)結(jié)束后，我按計(jì)劃開始實(shí)習(xí)站務(wù)員，實(shí)習(xí)第一天師傅就告訴我，站務(wù)員是鐵路運(yùn)輸列車的統(tǒng)一組織者，直接承擔(dān)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行指揮、協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點(diǎn)崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進(jìn)出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運(yùn)行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細(xì)節(jié)，具有前瞻性外觀運(yùn)營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實(shí)有效的措施，對駕駛工作中臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應(yīng)對，程序不亂，嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。

站務(wù)員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進(jìn)行，機(jī)械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的觀念。積極開展課前預(yù)習(xí)，把握課前計(jì)劃重點(diǎn)，下達(dá)相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應(yīng)用，確保列車按圖行駛、安全準(zhǔn)時，牢牢把握進(jìn)出列車進(jìn)出線、憑證和信號（指導(dǎo)）檢查。在異常列車收發(fā)運(yùn)行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)任務(wù)等。

同時，注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)急演練以及各種學(xué)習(xí)技能和練習(xí)。積極加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)中的團(tuán)隊(duì)安全管理，鞏固團(tuán)隊(duì)實(shí)力。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，除了做好團(tuán)隊(duì)臺賬和團(tuán)隊(duì)中的健康分工外，團(tuán)隊(duì)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是如何調(diào)動團(tuán)隊(duì)成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員自律意識，落實(shí)工作職責(zé)，落實(shí)自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員，讓他們無負(fù)擔(dān)上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。日常工作要有重點(diǎn)，對客車、干線、道口等重點(diǎn)作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點(diǎn)，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)有清晰的認(rèn)識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以換來鮮血；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，更不能以習(xí)慣為標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)階段，站長告訴我，站務(wù)員在辦理列車時，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，同時也嚴(yán)格辦理按照《接發(fā)列車運(yùn)行規(guī)范》中的規(guī)范條款，嚴(yán)格執(zhí)行六位人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應(yīng)親自辦理擋車、安排進(jìn)場路線（包括聽取進(jìn)場路線準(zhǔn)備情況匯報(bào)）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。

在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真研究了站務(wù)員的工作流程。站務(wù)員在組織列車接發(fā)作業(yè)時必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機(jī)”，這是接發(fā)列車運(yùn)作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運(yùn)列車、公路列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場搶險(xiǎn)、搶修、搶險(xiǎn)的列車應(yīng)優(yōu)先考慮。

正常辦理接發(fā)列車時，首先應(yīng)按照列車運(yùn)行圖、日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度順序，按照《運(yùn)行規(guī)范》辦理接發(fā)列車。接發(fā)車”，然后組織相關(guān)人員按時開車，處理運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度單及相關(guān)表格。

比如正常接發(fā)車時，標(biāo)準(zhǔn)操作流程如下：調(diào)度專用電話響鈴，表示有列車經(jīng)過車站。車站服務(wù)員接到出發(fā)站的通知后，反復(fù)背誦，確認(rèn)信息無誤：“X班次列車將在X小時X分鐘通過”。根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。及時通知值班助理，如“XX列車來了，X車道將通過”，聽朗誦。操作首先在調(diào)度臺上進(jìn)行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復(fù)雜，站務(wù)員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺時，站務(wù)員必須認(rèn)真執(zhí)行看、指、說、按進(jìn)入鍵的程序。通過控制臺監(jiān)控信號和路由指示。當(dāng)控制臺上對應(yīng)的燈帶變?yōu)榧t色時，再次確認(rèn)信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)控進(jìn)場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時通過。填寫“出行日志”，包括車站的實(shí)際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報(bào)告：“X站報(bào)告，X班列車將在X小時X分鐘通過?！被谝陨涎芯浚囌痉?wù)員接發(fā)列車的操作流程總結(jié)如圖2-1所示。

調(diào)車作業(yè)應(yīng)按調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)辦理。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備在黃村站全面應(yīng)用后，列車與調(diào)車的沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車是必要的。

除正常處理接車和列車運(yùn)行外，運(yùn)行條件??和自然條件的變化，或列車設(shè)備故障（包括施工、停電）導(dǎo)致無法接收列車在列車設(shè)備完好時按照運(yùn)行要求。這種情況對車站服務(wù)員來說是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)生異常情況時，作為站務(wù)員，除向列車調(diào)度員報(bào)告，通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還應(yīng)通知值班干部上崗，做好接待和準(zhǔn)備工作。在異常情況下調(diào)度列車。

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)異常情況的發(fā)生沒有規(guī)律可循。此時，站務(wù)員是核心人員，負(fù)責(zé)指揮、處理和監(jiān)督非正常情況下的列車收發(fā)。技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力強(qiáng)弱直接關(guān)系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業(yè)務(wù)量大、設(shè)備穩(wěn)定性強(qiáng)的客觀原因，出現(xiàn)異常情況的概率較低，這也導(dǎo)致大型車站服務(wù)員處理突發(fā)事件的能力較差。弱，安全系數(shù)也低。掌握非正常情況下的列車收發(fā)處理要點(diǎn)，落實(shí)非正常情況下的列車收發(fā)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，是必須認(rèn)真解決的問題。

異常情況大致可以分為兩種：一種是設(shè)備故障引起的異常；二是運(yùn)行條件變化引起的異常。主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)營調(diào)整四個方面。值班人員發(fā)現(xiàn)駕駛設(shè)備暫時性故障時，應(yīng)當(dāng)及時通知工務(wù)、電力、供電、水電等有關(guān)部門和人員，及時采取措施?；謴?fù)基本堵車方式，按要求及時向列車調(diào)度報(bào)告，組織列車和救援列車按調(diào)度順序開路，按規(guī)定填寫交車憑證和調(diào)度指令，最終按規(guī)定在站內(nèi)無閑線時組織接機(jī)。車。

例如：非到線列車的處理要點(diǎn)如下：接收列車的調(diào)度員下達(dá)允許列車在非到線線路發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)域正在安排調(diào)車列車進(jìn)入道路或進(jìn)入道路上的相關(guān)道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認(rèn)無誤（電腦聯(lián)鎖確認(rèn)開關(guān)的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區(qū)入口道路的開關(guān)就地操作到規(guī)定位置并就地鎖定，頒發(fā)綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據(jù)是主管表示第一塊區(qū)域有空，當(dāng)不表示時，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)站務(wù)員不是一朝一夕能學(xué)懂的。這是一個需要長時間訓(xùn)練才能形成的職位，盡管我當(dāng)時是在這個職位上練習(xí)的。時間不長，但比起之前，我對站務(wù)員的位置還是有了更深的了解。

3.操縱助理值班實(shí)習(xí)階段

助理值班實(shí)習(xí)后，我也練習(xí)了操縱助理值班，操縱助理值班（信號員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。

在實(shí)習(xí)的過程中，我了解了使用鼠標(biāo)安排路線的具體操作方法。根據(jù)站務(wù)員的命令，值班助理操作員準(zhǔn)備發(fā)送和接收路線。一看，兩點(diǎn)，三確認(rèn)，四叫系統(tǒng)。乍看之下，上車時上車線是空閑的，上車時街區(qū)是空閑的。檢查按下的啟動和終端按鈕是否正確；第二點(diǎn)是點(diǎn)擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認(rèn)是從顯示器確認(rèn)來電燈帶和信號顯示正確；第四次調(diào)用，確認(rèn)無誤，按規(guī)定調(diào)用。

由此可見，車站乘務(wù)員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發(fā)車操作。因此，明確車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員收發(fā)列車的操作程序和術(shù)語。在這個階段的實(shí)踐中，我了解到FZY-CTC去中心化自律調(diào)度集中系統(tǒng)即將在黃村站開通。但這也是建立在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)平臺上的。實(shí)習(xí)期間，我在不影響正常工作的情況下，對現(xiàn)場知識進(jìn)行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅(jiān)決熟悉，對進(jìn)出列車的標(biāo)準(zhǔn)和操作進(jìn)行了推論。值班助理的標(biāo)準(zhǔn)要牢記。關(guān)于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學(xué)校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學(xué)到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術(shù)和新設(shè)備的使用，控制臺也變成了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也都是通過點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的。鼠。在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)都是技術(shù)工人，剛到一個新崗位，有點(diǎn)害怕是很正常的。休息。

4.指揮實(shí)習(xí)階段

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后，我按計(jì)劃進(jìn)行了乘務(wù)員實(shí)習(xí)?？瓦\(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)含量較低，屬于技術(shù)行業(yè)；但是，員工的整體素質(zhì)還是比較高的。因?yàn)槭桥c旅客打交道，所以對專業(yè)素質(zhì)要求很高，能夠快速準(zhǔn)確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據(jù)黃村站每天上下車旅客的特點(diǎn)：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點(diǎn)來看，上午到達(dá)6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負(fù)責(zé)旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹(jǐn)慎。在師父的指導(dǎo)和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下，我總結(jié)出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務(wù)員實(shí)習(xí)階段

乘務(wù)員實(shí)習(xí)期結(jié)束后，我擔(dān)任實(shí)習(xí)生職位。實(shí)習(xí)第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設(shè)施設(shè)備。旅客列車主要負(fù)責(zé)旅客列車的收發(fā)、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經(jīng)?？?、行李業(yè)務(wù)15列，白班10列，夜班5列。從客運(yùn)的角度來看，該站被列為二等客運(yùn)站。設(shè)有三個站臺，可同時收發(fā)四列旅客列車。入口，兩個出口和一個售票處。車間實(shí)行四班倒，實(shí)行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時，點(diǎn)名、核對，宣傳注意事項(xiàng)（如：重點(diǎn)列車及臨時增列旅客列車到站及應(yīng)急措施、消防安全知識學(xué)習(xí)等）。這個地方。

旅客進(jìn)出站時，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客進(jìn)站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領(lǐng)帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監(jiān)督。驗(yàn)票時，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗(yàn)票入站。 , 列車進(jìn)站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩(wěn)?？繒r，組織旅客有序上下車，實(shí)行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導(dǎo)，在出站口檢票后離開客運(yùn)站。未購票的旅客，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將補(bǔ)票并收取手續(xù)費(fèi)。如遇無票旅客強(qiáng)行出站時，應(yīng)采取安全有效措施防止其出站，并對其進(jìn)行教育，對構(gòu)成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機(jī)關(guān)處理。通過師父的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)出旅客的旅客組織運(yùn)作流程如圖5-1所示。

我在實(shí)習(xí)期間作為乘客學(xué)到了很多東西，尤其是如何與乘客打交道。雖然沒學(xué)透，但我知道，在這里學(xué)習(xí)后，我進(jìn)步了。工作內(nèi)容和職責(zé)得到充分把握。

四。實(shí)習(xí)總結(jié)與心得

實(shí)習(xí)期間，我一直在記錄和思考我的實(shí)習(xí)。 ，我做了以下個人反思和總結(jié)：

1。虛心請教，理論聯(lián)系實(shí)際，動手實(shí)踐

通過現(xiàn)場實(shí)踐與大師和領(lǐng)導(dǎo)交談，讓我們對工作有了更透徹的了解現(xiàn)場。雖然通過學(xué)習(xí)對專業(yè)知識有了很深的理解，但是到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場實(shí)踐和專業(yè)知識還有很多需要整合的地方，而且還有很多需要更深入了解的領(lǐng)域。理論是灰色的。只有把理論付諸實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)理論本身的價值，只有把理論付諸實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)理論。被檢查。同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，只有通過實(shí)踐才能鍛煉一個人的素質(zhì)，體現(xiàn)一個人的意志。學(xué)習(xí)只是吸收知識，而實(shí)踐則是運(yùn)用知識，將知識應(yīng)用于實(shí)踐。只有理論聯(lián)系實(shí)際，知識才能應(yīng)用到生產(chǎn)和生活中，知識才能得到鞏固和加強(qiáng)。

2.增強(qiáng)安全責(zé)任意識，明確崗位職責(zé)

無論是調(diào)車區(qū)長還是站務(wù)員，無論是操作值班員還是旅客，首要工作就是強(qiáng)化樹立安全責(zé)任意識，明確崗位職責(zé)。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現(xiàn)場把控，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷提高安全責(zé)任意識，增強(qiáng)安全觀念，努力推動工作全面推進(jìn)。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、夯實(shí)基礎(chǔ)、達(dá)標(biāo)”的總體要求，堅(jiān)持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)安全活動為載體，強(qiáng)化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關(guān)的事；嚴(yán)格規(guī)范你的作業(yè)。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責(zé)任、自我警覺、自律和安全、自衛(wèi)和自我保護(hù)意識。

3.要有緊迫感，把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑

樹立危機(jī)意識，樹立終身學(xué)習(xí)理念，克服基層團(tuán)隊(duì)時間緊、任務(wù)重、學(xué)習(xí)條件差的困難，堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)習(xí)技術(shù)、學(xué)習(xí)管理的思想工作，學(xué)習(xí)做員工，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí)，還要用自己的學(xué)習(xí)熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質(zhì)。尤其是對新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學(xué)六十秒”的求知精神。同時，培養(yǎng)自己的大局意識，主動適應(yīng)改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的工作。認(rèn)真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強(qiáng)競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式深入發(fā)展的今天，我們必須清醒地認(rèn)識自己。

隨著企業(yè)改革的不斷深入，提高自身綜合素質(zhì)是改革和競爭取勝的關(guān)鍵。工作之余，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，補(bǔ)充能量，以適應(yīng)??競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)清鐵路改革的深刻內(nèi)涵，充分充實(shí)和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強(qiáng)自律，做好自己的本職工作

作為小班組長，站務(wù)員要想管理好團(tuán)隊(duì)，首先要管理好自己。要有形象意識，也就是要有班長的模樣，不僅要以身作則，還要學(xué)會做老師，做世界一流的人。無論是站務(wù)員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學(xué)習(xí)技巧、服從紀(jì)律、保持團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等各方面都要嚴(yán)格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優(yōu)秀。 ;堅(jiān)決不做別人不做的事，自尊自重，自我監(jiān)督，用自己的行為影響和帶動他人做好，始終保持先進(jìn)性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴(yán)于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個人利益之上。在工作和生活中遇到問題時，盡量做到果斷、細(xì)致?？朔尚傅男膽B(tài)，確立生活和工作目標(biāo)，化劣勢和失敗為進(jìn)步的動力，保持強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，積極進(jìn)取、吃苦耐勞、吃苦耐勞。

5.增強(qiáng)進(jìn)取精神，勇于開拓創(chuàng)新

創(chuàng)新是一個民族的靈魂。隨著社會的發(fā)展和企業(yè)科技的進(jìn)步，工作環(huán)境、新設(shè)備、新技術(shù)被大量投入和使用。我們要勇于開拓創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，不斷總結(jié)前人工作經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務(wù)要求，積極探索適應(yīng)新形勢新要求的方法方法，用機(jī)制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新推動工作保質(zhì)保量高效完成。要有做一流企業(yè)的緊迫感和進(jìn)取精神，視工作為事業(yè)，時刻保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識，做一流事業(yè)，創(chuàng)造第一-一流的經(jīng)驗(yàn)，并產(chǎn)生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態(tài)和崇高的敬業(yè)精神，不計(jì)個人利益，虧損，積極，嚴(yán)格自律，技術(shù)領(lǐng)先，不懼怕事，樂于貢獻(xiàn)，只有這樣，才能最大限度的實(shí)現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在今后的工作中，要進(jìn)一步發(fā)揮自己的積極性、主動性和創(chuàng)造性。針對工作中的各種問題，我會認(rèn)真反映領(lǐng)導(dǎo)同志的意見和建議，一一改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情、更堅(jiān)定的信念、更強(qiáng)烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態(tài)迎接來自各個方面的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)從被動到主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是一個不間斷的過程。 ，任重而道遠(yuǎn)。

實(shí)習(xí)時間雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅?！痹诮窈蟮墓ぷ鬟^程中，我將以飽滿的熱情、積極的態(tài)度做好本職工作，為鐵路的跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

最后，向在我實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領(lǐng)導(dǎo)、各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝！

實(shí)習(xí)報(bào)告（三）

I.實(shí)習(xí)單位介紹

鐵路運(yùn)輸分公司由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸辦公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，擁有員工 1,080 人。主要負(fù)責(zé)集團(tuán)公司及當(dāng)?shù)匮b卸點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)。下設(shè)車輛、維修、工務(wù)、電務(wù)四科，以及泗河、龍泉兩站，以及20個業(yè)務(wù)管理部門。固定資產(chǎn)原值 p>

1億元；轄礦區(qū)專用鐵路與后月線嘉豐站、太滘線晉城北站、太滘線東天梁站相連，全長110公里；內(nèi)燃機(jī)車13輛，自備車輛80輛，信號采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

從鐵路運(yùn)輸辦公室到鐵路運(yùn)輸公司，其內(nèi)部管理和運(yùn)作一直是工廠化管理模式。

集團(tuán)公司作為內(nèi)部核算單位，對鐵路公司實(shí)行收支兩條線管控，每年進(jìn)行成本指標(biāo)考核?？己酥笜?biāo)主要包括運(yùn)輸量、當(dāng)?shù)爻壻M(fèi)回收率、拖欠清算、固定成本和可變成本完成情況；生產(chǎn)管理的要求是平衡配車、配重空交、車輛保有量的管理；在此基礎(chǔ)上，從安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)、鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。

1997年4月8日，鐵路運(yùn)輸局開通試運(yùn)行，當(dāng)年貨運(yùn)總量

萬噸，營業(yè)收入

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一萬元。 1998年以來，鐵路運(yùn)輸辦先后對礦區(qū)鐵路專線進(jìn)行升級改造，提高了鐵路線路的運(yùn)輸能力，使1998年總貨運(yùn)量增至

萬噸，營業(yè)收入達(dá)到了

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萬元。 1999年運(yùn)輸量達(dá)到

1萬噸，營業(yè)收入

1萬元。 2004年總貨運(yùn)量達(dá)到

1萬噸，營業(yè)收入

1萬元。 2005年，鐵路運(yùn)輸分公司對城莊煤礦站進(jìn)行微機(jī)鏈升級改造，購置DF8B內(nèi)燃機(jī)車2臺、K18AK煤斗車80輛，完成鳳凰山煤礦、固樹園煤礦的煤炭運(yùn)輸任務(wù)在配煤系統(tǒng)中。 ，年末公司完成配煤任務(wù)49萬噸，總貨運(yùn)量達(dá)到

萬噸，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入

萬元。

2006年總貨運(yùn)量達(dá)到

萬噸，收入

萬元。 2007年，鐵路運(yùn)輸分公司對原有交通指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，運(yùn)輸量穩(wěn)步增長，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量2684萬噸，實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1億元。交通生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新的歷史性突破。 .

二、金融機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員

財(cái)務(wù)部是鐵路公司的職能部門，主要負(fù)責(zé)公司的財(cái)務(wù)管理，會計(jì)、會計(jì)人事管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、稅務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)合同管理、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理、會計(jì)檔案管理等。有科長1名，副科長2名科長、科員8人。財(cái)務(wù)科由分管人力、財(cái)務(wù)的副經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)。

（財(cái)務(wù)科組織結(jié)構(gòu)圖）具體分工如下：

1。李新疆，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科全面工作；

2．孔懷進(jìn)，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)部日常管理工作；

3．孔國昌，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)部的業(yè)務(wù)核算工作； 4、徐賢麗，負(fù)責(zé)總賬核算、報(bào)表管理、簿記、審計(jì)、憑證管理、相關(guān)報(bào)表、報(bào)表附注、說明及說明等工作。安排；

5.郭建英，負(fù)責(zé)成本核算、生產(chǎn)費(fèi)用報(bào)銷、財(cái)務(wù)預(yù)算編制、成本考核、政策與目標(biāo)管理、相關(guān)報(bào)告、授權(quán)業(yè)務(wù)指標(biāo)考核； 財(cái)務(wù)軟件、計(jì)算機(jī)設(shè)備、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及臨時工作安排；

6.李玉芳，負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、綜合管理（質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制和實(shí)施報(bào)告）、相關(guān)報(bào)告及臨時工作安排；

7．白松霞，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)管理、折舊費(fèi)和大修費(fèi)的計(jì)提、支付及相關(guān)報(bào)告； 8、唐雪蘭，負(fù)責(zé)庫存物資、低值易耗品的核算、審計(jì)、物資消耗成本的分配、相關(guān)報(bào)表；

臨時性工作的各種結(jié)算、核對、上報(bào)工作稅收及相關(guān)報(bào)表和安排；

9.王凌霞，負(fù)責(zé)交易所會計(jì)管理； 債權(quán)債務(wù)的清算和核算；行政報(bào)銷；與報(bào)告和安排有關(guān)的臨時工作；

10.李霽，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理及證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報(bào)告及臨時安排工作；

11．馮倩，負(fù)責(zé)本科生事務(wù)（辦公用品、勞保用品、清潔工具收集、取報(bào)及臨時安排）；獎金計(jì)算、發(fā)放、網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間，我主要有一個詳細(xì)的了解財(cái)務(wù)部門涉及的部分工作的業(yè)務(wù)流程，并就公司全面預(yù)算管理與財(cái)務(wù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、交流和交流。

在各項(xiàng)資金的審批方面，公司財(cái)務(wù)部有嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序，對公司資金流向的監(jiān)督和審核起到了強(qiáng)有力的作用。

例如：向公司借款時，需辦理的手續(xù)為：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負(fù)責(zé)人簽字—→簽字分管領(lǐng)導(dǎo)——→經(jīng)理批示——→填寫貸款表——→財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人審核簽字——→主會計(jì)師——→審核——→出納——→內(nèi)部銀行——→銀行。在這幾十道程序中，需要四位不同的領(lǐng)導(dǎo)簽字同意才能生效。其他項(xiàng)目，如差旅費(fèi)、費(fèi)用報(bào)銷等，也需要按照上述程序逐步進(jìn)行。

財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段，是對財(cái)務(wù)活動進(jìn)行監(jiān)督、約束和控制。隨著支出的日益復(fù)雜，公司財(cái)務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方式，引入全面預(yù)算管理，工作重心向事前預(yù)測、計(jì)劃、事中監(jiān)督和控制轉(zhuǎn)移。這樣，資金已經(jīng)初步得到合理使用。

綜合預(yù)算管理工作在集團(tuán)公司正式開展了三四年，但作為子公司的鐵路公司與其他生產(chǎn)礦山在這方面仍有較大差距。這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。

公司全面預(yù)算管理主要由財(cái)務(wù)部牽頭。財(cái)務(wù)科制定并發(fā)布《綜合預(yù)算管理實(shí)施過程評價辦法》和《綜合預(yù)算管理監(jiān)督辦法》等規(guī)章制度，對各單位的預(yù)算工作進(jìn)行監(jiān)督。通過分析各單位月度預(yù)算指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)匯總、嚴(yán)格考核、監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用使用情況。

公司全面預(yù)算管理分為兩個方面，一是對生產(chǎn)單位的“配額管理”，二是對政府機(jī)構(gòu)的“配額管理”。公司要求各站根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要計(jì)算材料、油、電等項(xiàng)目的支出定額，再根據(jù)定額計(jì)算成本預(yù)算。限額主要是指根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用的特點(diǎn)，對一年內(nèi)材料和辦公費(fèi)用支出的限額，按年末限額進(jìn)行考核。

四、實(shí)習(xí)的收獲與心得

短期實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了。回顧整個實(shí)習(xí)過程，總的來說，我還沒有全面掌握。 , 以后需要在實(shí)際工作中多多實(shí)踐。在這次實(shí)習(xí)中，我主要分析了鐵路公司2007年8月和2008年8月兩個不同時期的資產(chǎn)負(fù)債表和損益表，主要分析了公司的償付能力、經(jīng)營能力和盈利能力。進(jìn)行了專門的分析并得出了簡要的結(jié)論。

通過實(shí)習(xí)，我鞏固了自己的書本知識。通過與財(cái)務(wù)人員的交流，我對公司目前重點(diǎn)開展的全面預(yù)算管理工作有了更深入的了解，為我今后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對于我部門的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上對我有幫助。到輔導(dǎo)幫助。

V.對實(shí)習(xí)單位會計(jì)和財(cái)務(wù)管理的評價與建議

由于公司全面預(yù)算管理剛剛納入公司重點(diǎn)工作，各方面還存在不足。

如何使全面預(yù)算管理工作深入到各個崗位，還存在一些困難和差距。

就目前的情況來看，可以看出公司的全面預(yù)算管理還存在一些問題：

工作只是處于應(yīng)對階段視察和做表面文章，并沒有真正深入公司。在生產(chǎn)經(jīng)營全過程；職能部門預(yù)算管理未深入開展；各單位財(cái)務(wù)預(yù)算管理不平衡；管理預(yù)算不嚴(yán)格；整體預(yù)算與績效考核等脫節(jié)。

為了實(shí)現(xiàn)“人人是會計(jì)，崗位是效益之源”的目標(biāo)，公司還需要做一個加強(qiáng)理論宣傳等大量工作，讓每位員工真正了解和掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)方面。知識。作為公司的財(cái)務(wù)部門，不僅要檢查考核，更重要的是要指導(dǎo)和幫助各單位做好預(yù)算工作，做到費(fèi)用合理、規(guī)范使用.在明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時，要注重考核制度的落實(shí)。節(jié)省了很多成本，應(yīng)該相應(yīng)增加激勵，而不是僅僅依靠完成指標(biāo)。這避免了進(jìn)一步的費(fèi)用支出。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的流動比率較2007年8月有所上升

，即流動性略有增強(qiáng)。此外，流動比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為2，而公司2008年8月的流動比率僅為1，表明公司短期償債能力較低。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的速動比率低于2007年8月，公司短期償債能力下降。此外，流動比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為1，公司2008年8月的速動比率為0，表明公司短期償債能力較差。

'現(xiàn)金比率

分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的速動比率比8月快2007年，動態(tài)比率有所下降，而且下降幅度特別小?，F(xiàn)金比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 ，公司 2008 年 8 月的現(xiàn)金比率為 ，說明短期償債能力特別差。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的資產(chǎn)負(fù)債率高于2007年8月，表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有所增加。

(2) 權(quán)益比率權(quán)益比率=總負(fù)債×

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的權(quán)益比率高于資產(chǎn)負(fù)債率2007年8月比率較低，表明公司長期償債能力有所增強(qiáng)，所有者權(quán)益加強(qiáng)了債權(quán)人權(quán)益保護(hù)。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的權(quán)益乘數(shù)低于2007年8月的資產(chǎn)負(fù)債率，表明公司長期償債能力略有增強(qiáng)。

（4）有形資產(chǎn)負(fù)債率 有形資產(chǎn)負(fù)債率=總負(fù)債×

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的有形資產(chǎn)負(fù)債率較低與2007年8月的資產(chǎn)負(fù)債率相比，表明公司的有形資產(chǎn)負(fù)債程序有所加強(qiáng)。

（2）運(yùn)營能力分析

1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

...

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庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)...

分析：

從數(shù)據(jù)從表中可以看出，公司2008年8月的存貨周轉(zhuǎn)率比2007年8月低

倍，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了

天，說明公司存貨周轉(zhuǎn)率下降，公司存貨利用效率下降。

同時，也會對公司的短期償債能力產(chǎn)生不利影響。

3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次數(shù)）=營業(yè)收入平均應(yīng)收賬款=主營業(yè)務(wù)收入期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率表9 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表 應(yīng)收賬款差異

平均應(yīng)收賬款…

…

營業(yè)收入…%…%% 分析：

…

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從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20XX年8月凈資產(chǎn)收益率高于20XX年8月增幅%，說明公司投資收益有所提升，投資資金的盈利能力增加了。

這幾年，鐵路公司一直處于長期虧損的階段。近兩年，受煤價上漲等利好因素影響，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集團(tuán)生產(chǎn)礦山煤炭產(chǎn)量普遍下降，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸量減少，收入相應(yīng)減少。為了增加利潤，需要增加運(yùn)輸量，增加庫存物資的消耗，控制成本，減少附加費(fèi)用的支出?？傮w而言，公司目前的財(cái)務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方向發(fā)展。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（四）

通過實(shí)踐、調(diào)研和分析，了解了我國現(xiàn)行客運(yùn)體系的現(xiàn)狀和問題，并提出我自己的意見。

1 客運(yùn)現(xiàn)狀

中長途客運(yùn)市場現(xiàn)狀

量逐年增加。自治區(qū)中長途客運(yùn)量中民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅占2%。航空的運(yùn)輸收入幾乎達(dá)到鐵路的一半，而且還在緩慢上升。

航空和鐵路運(yùn)輸市場客源主要來源

乘客根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)能力和社會水平選擇交通工具。自治區(qū)中長途旅客分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客多為中高收入、高知識結(jié)構(gòu)的國有企事業(yè)單位的政府官員和業(yè)務(wù)人員，而且機(jī)票可以報(bào)銷。 ，自費(fèi)出行的工農(nóng)成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境存在的問題

從宏觀環(huán)境看，與民航相比，鐵路客運(yùn)市場存在的主要問題

中長途客運(yùn)主體地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)連接內(nèi)地的首選運(yùn)輸通道。但與民航和公路相比，國家和鐵道部近年來投入建設(shè)和改造的資金與其地位不相稱。鐵路運(yùn)輸能力相對不足，表現(xiàn)為客運(yùn)高峰期無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)營速度遠(yuǎn)低于內(nèi)地。

落后的營銷機(jī)制與鐵路市場發(fā)展的矛盾。一是營銷體系尚未建立。很多單位雖然設(shè)立了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能是虛擬的，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是市場部與鐵路各部門的協(xié)調(diào)配合不夠密切；三是激勵約束措施不力，員工收入與營銷業(yè)績脫節(jié)，營銷責(zé)任不到位。

人員素質(zhì)與市場需求的矛盾。許多鐵路工人沒有危機(jī)意識和市場意識。他們敷衍，冷漠，服務(wù)質(zhì)量意識差。實(shí)際情況成為鐵路進(jìn)入市場的重要障礙。

從微觀環(huán)境看，鐵路和民航在客運(yùn)市場競爭的重點(diǎn)

票價高低是旅客選擇的首要前提一種交通工具

到達(dá)同一目的地時，機(jī)票價格明顯比火車臥鋪票價高出3到5倍，比硬座票價高出6-10倍。幾乎所有接受調(diào)查的旅客都回答說，如果機(jī)票價格不比火車票高太多，那么出行的首選就是坐飛機(jī)。因?yàn)轱w行不僅速度快，而且是身份的體現(xiàn)。

速度是乘客選擇交通工具的必要條件

與鐵路相比，飛機(jī)的速度具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是乘客選擇的出行方式的決定因素。旅客消費(fèi)動機(jī)調(diào)查顯示，50%的旅客出差乘坐飛機(jī)，也就是說，有一半的旅客出差，趕時間，希望盡快到達(dá)目的地。鐵路旅客問卷調(diào)查顯示，47%的旅客是為了探親回國；其次是業(yè)務(wù)，占比22%；只有 15% 是商務(wù)旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人。考察旅客出行需求，順序?yàn)椋阂踪徠?、候機(jī)時間短（飛機(jī)）、安全準(zhǔn)時。 75% 的旅客在回答這個問題作為選擇飛行的直接原因時表示速度。

服務(wù)質(zhì)量是旅客選擇交通工具的重要依據(jù)

大部分旅客不再滿足于順利到達(dá)目的地并且安全。旅途中需要舒適、便捷、溫馨的服務(wù)環(huán)境。雖然鐵路部門的軟硬件條件不如民航，但服務(wù)工作與民航相比還有很長的路要走。仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作較上期有明顯改善。

安全系數(shù)的大小是乘客選擇交通工具不可缺少的因素

乘客首先考慮安全，占比44%，其次通過快遞 30% 和舒適 26%。現(xiàn)在廣大旅客的安全要求不僅是安全到達(dá)目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正在逐漸喪失。 38%的旅客認(rèn)為，隨著民航領(lǐng)域科技進(jìn)步和人員素質(zhì)提高，鐵路和民航安全事故率除具體因素外基本持平。在進(jìn)一步的調(diào)查中，38名乘客認(rèn)為同樣的安全系數(shù)比坐火車要高。

3 鐵路與民航在營銷上的差距

與民航相比，鐵路票務(wù)單一，缺乏競爭力

我覺得更方便購買機(jī)票調(diào)查的乘客比例為71人，優(yōu)勢明顯；認(rèn)為機(jī)票和火車票在便利性上相似的乘客占22人；而認(rèn)為買火車票比買機(jī)票更方便的乘客僅占6人。

與民航相比，鐵路部門在營銷和宣傳方面相對滯后，93%的盤里旅客不知道鐵路部門“十大聽說”等好消息。

與民航相比，鐵路部門的整體形象有待進(jìn)一步提升

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門的人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)較高；對鐵路部門的印象一般；只有 2 名乘客選擇了更好的印象； 17名乘客對鐵路部門印象不佳。售票員現(xiàn)象仍是廣大旅客反映最為強(qiáng)烈的問題。其他反映最強(qiáng)烈的問題還有火車站的服務(wù)態(tài)度、餐車的餐食質(zhì)量、旅途中的安全狀況、健康狀況等。

4點(diǎn)思考與建議

落實(shí)資產(chǎn)管理責(zé)任制促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)管理責(zé)任制，建立合理調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置的激勵、約束和監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)增值。

促進(jìn)裁員，減員增效，減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

×××鐵路局有xxxx員工，還有更多×××航空公司員工超過5000人。兩家公司創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益幾乎相同。目前，鐵路企業(yè)龐大的勞動力是造成經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因。鐵路企業(yè)要開辟分流渠道，多渠道開展下崗職工培訓(xùn)，提高企業(yè)經(jīng)營效率。

開展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響力，提升社會知名度

逐步加大對營銷宣傳的支持和投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大范圍的宣傳。在商業(yè)中心、長途汽車站等密集發(fā)放宣傳品，利用報(bào)紙、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、海報(bào)、路牌、霓虹燈等媒體開展大型宣傳活動廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸安全準(zhǔn)點(diǎn)。 、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，宣傳鐵路改革動向、新舉措、新服務(wù)信息。

建立健全以市場為導(dǎo)向的營銷機(jī)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)

一是客貨運(yùn)輸多收合體系，要健全適應(yīng)市場的營銷機(jī)構(gòu)盡快制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，賦予人財(cái)權(quán)，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。 二是快速建立一支具備專業(yè)知識、分銷和管理知識的專兼職營銷團(tuán)隊(duì)，調(diào)查客源、分析市場、制定對策，最大限度地挖掘客源和貨源.

優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力打造鐵路運(yùn)輸良好形象

鐵路要爭取客流，擴(kuò)大市場份額，除了速度和價格因素外，關(guān)鍵是提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入開展市場經(jīng)濟(jì)形勢教育，積極開展承諾服務(wù)和服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。二是要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育，不斷加強(qiáng)路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)包括供應(yīng)管理人員在內(nèi)的旅程，確保膳食質(zhì)量。四是在特快列車上安裝閉路電視，改善列車行駛文化娛樂條件。

拓寬售票渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

除了商業(yè)中心、廠礦、酒店、生活區(qū)等人口密集的定時定點(diǎn)售票處外，為方便起見，開通移動售票車。旅客除就近購票外，還應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票銷售時間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，減少旅客購票時間。與長途汽車站、大型酒店開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團(tuán)、農(nóng)民工提供上門售票服務(wù)，形成集訂票、銷售、和送票服務(wù)。

采取適當(dāng)?shù)膬r格策略

乘客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨箫@然是時間依賴性的。在客運(yùn)市場，運(yùn)力和運(yùn)量相對隱蔽，應(yīng)根據(jù)價格變化進(jìn)行調(diào)整。 .客流高峰期，可適當(dāng)提高票價；市場低迷時，應(yīng)適當(dāng)降低票價。當(dāng)然，價格波動的幅度應(yīng)該大致相同，差價的實(shí)施必須以均價大體穩(wěn)定為前提。

嚴(yán)格票務(wù)管理

為維護(hù)運(yùn)輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細(xì)化完善火車票銷售管理辦法，嚴(yán)厲打擊非法售票行為

鐵路旅客實(shí)習(xí)報(bào)告（五）

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1．實(shí)習(xí)目的：

掌握運(yùn)輸組織的工作流程。

熟悉車站售票員、乘務(wù)員的操作流程。

二。實(shí)習(xí)單位及職位介紹：

地點(diǎn)：該站位于遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局** *車廠管轄。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨站，按等級分為二等客運(yùn)站。其主要任務(wù)是按照《客運(yùn)條例》規(guī)定的方向，負(fù)責(zé)列車的收發(fā)，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍用運(yùn)輸、裝卸任務(wù)和列車調(diào)度。

設(shè)備情況：車站目前有2條干線，3條到發(fā)線，平均每天往返87列。

實(shí)習(xí)崗位：車站售票員、乘客

3.學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程：

學(xué)習(xí)內(nèi)容：（1）客運(yùn)操作——乘客； （二）車站售票操作-見習(xí)售票班

實(shí)習(xí)流程：

（一）旅客見習(xí)流程

07:30-18:30 擔(dān)任**站客運(yùn)車間二班見習(xí)旅客（出口）。

1、07:10，早早到公司，換上工作服，整理作業(yè)備件。

2，07:20，參加課前點(diǎn)名，聽值班站長的電報(bào)：

⑴ 轉(zhuǎn)達(dá)關(guān)于倉庫檢查問題的公告； ，07:50，交班

⑴檢查工作區(qū)的工具和備件。

⑵填寫交接書，核對收據(jù)。

4.操作流程

08:00交接后提前出站，組織旅客按順序出站，取票后檢查無票旅客及超重旅客必須補(bǔ)票。

5.發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員不足，驗(yàn)票、換票太慢。

合理化建議：建議增加人員以避免此類問題。

（二）售票員實(shí)習(xí)流程

07:00-17:00，見習(xí)售票員在售票處工作。

1.售票

**站共處理87班旅客列車的進(jìn)出，44班上、43班下，日運(yùn)送量3000-5000人次。

2.作業(yè)流程

⑴核對零錢，填寫交接書。

6點(diǎn)40分提前到售票窗口查看找零情況，核對異地票據(jù)，填寫交接簿，換取找零。

⑵現(xiàn)場操作

7:00-17:00在1號窗口售票。

3.問題與建議

⑴由于人手不足，中午到了換午飯的時間。

合理化建議：增加人員以避免此類問題。

我曾在**站實(shí)習(xí)，分別是旅客實(shí)習(xí)生和見習(xí)售票員。我很好地完成了工作任務(wù)，確保了實(shí)際安全，提高了我的實(shí)踐能力。我覺得我是一名現(xiàn)場員工。在以后的崗位上，我會加強(qiáng)實(shí)地考察，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路客運(yùn)述職報(bào)告 篇6

鐵路客運(yùn)服務(wù)工作的內(nèi)容與技巧

1．實(shí)習(xí)目的：

1.掌握心理學(xué)研究鐵路客運(yùn)服務(wù)的意義。 2.掌握乘客的投訴心理。

3.掌握服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力和乘客心理健康的情緒和意志。 4、了解鐵路服務(wù)工作主要是指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。 5. 掌握旅客服務(wù)禮儀、禮貌和標(biāo)準(zhǔn)要求。 6.注重掌握列車服務(wù)技能。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

我被分配到沉陽鐵路局錦州客運(yùn)段一隊(duì)訓(xùn)練。我的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)-阜新、松原-北京、沉陽北-福州等線路的運(yùn)營，包括空調(diào)快速列車和老式綠皮列車，承接當(dāng)?shù)刂匾瓦\(yùn)運(yùn)輸工作，尤其是2589/90次列車，客流量很大，是我車隊(duì)的重點(diǎn)線路。我主要在2589/90號列車上做見習(xí)見習(xí)工作。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

內(nèi)容： 1.旅客心理學(xué)概論，鐵路旅客心理學(xué)。 2、鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。 3．服務(wù)工作的主要內(nèi)容。 4.服務(wù)工作禮儀規(guī)范。 5.服務(wù)工作技能。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好社會形象、提高鐵路競爭力、拓展客運(yùn)市場的需要。今天的市場競爭是產(chǎn)品質(zhì)量的競爭，而客運(yùn)的競爭歸根結(jié)底是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的競爭。提高全國客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路可持續(xù)發(fā)展的活力。應(yīng)該是鐵路客運(yùn)的首要目標(biāo)。沒有這個目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營效果，更有可能讓鐵路客運(yùn)更加高效。市場失去了應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)質(zhì)量很重要。在社會進(jìn)步和旅客服務(wù)需求日益增加的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視和加強(qiáng)，“旅客永遠(yuǎn)是對的，我們永遠(yuǎn)缺”、“旅客就是神”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大旅客“滿意”等服務(wù)理念已經(jīng)在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中樹立起來，成為行動方向。

（1）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)涵。

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從旅客出行需求出發(fā)，鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵應(yīng)該是指旅客最關(guān)心的安全、便捷、快捷、準(zhǔn)時、舒適、經(jīng)濟(jì)六個方面。內(nèi)容。 1、安全

安全是影響乘客選擇交通工具的重要基礎(chǔ)條件。旅行時，最根本的需求是安全。乘客在選擇交通工具時，首先會以自己過去的旅行經(jīng)歷和交通安全信息作為判斷交通工具選擇的基本條件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本職責(zé)。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)之一。

2.便利性

鐵路旅客出行的便利性是指旅客表現(xiàn)過程中各個環(huán)節(jié)的便利性，主要包括發(fā)車間隔（班次）和到發(fā)時間，票務(wù)銷售、行李托運(yùn)和領(lǐng)取。 . 3.舒適經(jīng)濟(jì)。提高旅客列車的舒適度，改善出行環(huán)境，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車的乘坐舒適性，一方面要對現(xiàn)有旅客列車進(jìn)行改造，使車廂活動空間、車廂座椅、臥鋪、床上用品、衛(wèi)生設(shè)施和車廂氣候環(huán)境盡可能接近世界水平。另一方面，要達(dá)到國際先進(jìn)水平，改善旅游環(huán)境，就必須要有良好的衛(wèi)生環(huán)境和良好的文化環(huán)境。與其他交通方式相比，火車在價格上仍有很大優(yōu)勢。 4、準(zhǔn)時性

列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行是保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

（2）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技能。

服務(wù)理念和服務(wù)價值通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來，從而提高企業(yè)的意識。從這個意義上說，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)員服務(wù)似乎面臨著瑣碎簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽視。細(xì)節(jié)不是大原則問題，但卻是企業(yè)的無限力量。俗話說：“天下大事必做細(xì)，天下難事必做恒心”。忽視細(xì)節(jié)會導(dǎo)致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路的最大特點(diǎn)是提供服務(wù)。在共同努力下，它們連接成一條完整的服務(wù)鏈，將乘客運(yùn)送到目的地。檢票、掃地、送水、報(bào)站等日常熟悉的小服務(wù)，簡短的問候，溫馨優(yōu)雅的微笑，凝聚成鐵路的整個運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路為乘客帶來輕松的笑臉和春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的空乘人員，不僅深受旅客歡迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船員服務(wù)

服務(wù)沒有句號，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的全過程。做好劇組細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事做起。

在同樣的服務(wù)環(huán)境、同樣的服務(wù)項(xiàng)目中，往往會使用不同的空乘人員來服務(wù)，結(jié)果往往相差很大，而造成這種差異的主要原因是技能不足。在乘務(wù)員的過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”五個動作來了解旅客的需求。它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，也是空乘人員實(shí)踐的重要課題?？矗嚎葱詣e，看年齡，看服裝，看語言，看肢體語言?！翱础背丝捅仨毷俏⑿Φ?，面對乘客而不是瞇眼看乘客。此外，面對熟悉程度不同的乘客，要掌握一個好看的“位置”。傾聽的原則：耐心、反應(yīng)、注意、推測。微笑不僅可以拉近與乘客的心理距離，緩解緊張和不和諧，同時，當(dāng)空乘人員微笑時，他們會有一種輕松愉快的心態(tài)，可以激發(fā)工作熱情。乘務(wù)員的微笑向乘客傳達(dá)了“很高興認(rèn)識您，我很愿意為您服務(wù)”的信息。這樣的信息和熱情也會感染和讓旅行者開心。相反，如果乘務(wù)員皺著眉頭，皺著眉頭，會讓乘客有一種精神壓抑的感覺。當(dāng)乘客對服務(wù)不滿意時，空姐的表情只能火上澆油。說：彬彬有禮、彬彬有禮、悅耳、肯定、表達(dá)感情、贊美。使用開放式問題征求旅行者的意見。要建立對話的氛圍，空乘人員必須要有耐心，讓乘客通過開放的對話多說話，多傾聽自己的聲音。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地引導(dǎo)自己的方向，最終達(dá)到滿足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我們需要在每次出行前對列車進(jìn)行全面消毒，在馬桶內(nèi)放置香薰球，確保及時沖水，保持無異味，為乘客提供綠色健康的旅程；臥鋪車廂內(nèi)備有足盆，不僅可以洗去乘客，也可以洗去他人的煩惱。空乘人員可根據(jù)旅客需求提供服務(wù)，減少對旅客的干擾；為了減少行走時的噪音，在房間、馬車通道、連接處和廁所都鋪設(shè)了地毯和橡膠墊。一是輕來輕去，二是輕聲細(xì)語，三是輕拿輕放，四是輕開合。車門、電茶爐等處張貼“防壓傷”、“防燙傷”、“防滑”溫馨提示，火車廣播特別播放出行安全常識節(jié)目，讓安全旅途將一直陪伴您。這一系列的服務(wù)措施，充分體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)理念。

(3)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀。

良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要因素，禮儀可以反映一個人的個人修養(yǎng)。因此，學(xué)號禮儀不僅是工作要求，更是我們提升素質(zhì)的好機(jī)會。禮儀歸根結(jié)底無非就是學(xué)習(xí)禮儀、展示禮儀、遵守禮儀、尊崇禮儀。禮儀之根是禮儀修養(yǎng)的六大原則： 1、尊重。這是修行的核心。 2. 真誠。禮儀不是偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表達(dá)。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。給予每位乘客同等程度的禮遇。 5. 寬容。表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。 6. 總體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100-1=0”的結(jié)果。

具體的禮儀表現(xiàn)在工作中的儀容儀表、衣著、舉止、言談等方面。在我們的工作中，對站姿、走姿、坐姿都有嚴(yán)格的要求，而且大部分都是按照部隊(duì)的要求來做的。服裝是統(tǒng)一的路服，分為四個季節(jié)，有統(tǒng)一的要求。語言禮儀是重點(diǎn)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量的乘客打交道。問候，問候，感謝，道歉，詢問和拒絕都是知識問題，尤其是在實(shí)際工作中。 ，我才真正體會到語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀一定要過硬。真是“好話暖冬，壞話傷六月”！同時，微笑時，一種禮儀，一種力量，也是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的名片之一。

(4)鐵路旅客的心理研究。

不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)要求。低收入旅客多為農(nóng)民工和農(nóng)牧民。主要要求是便宜的票價和上火車的能力。他們對列車溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)要求不高。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會交往廣泛，注重享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對車上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知識、火車時刻表等都很重視，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。有的經(jīng)常自駕出行，對《鐵路旅客運(yùn)輸條例》很熟悉，卻一無所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在車上結(jié)親，發(fā)展關(guān)系，送點(diǎn)小恩惠。此外，在這些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下車安全，旅途愉快，玩得開心。他們想多聽多看，比如旅游目的地的人文地理、風(fēng)景特色、小吃、回程列車時刻、中轉(zhuǎn)站等。他們對空乘人員的要求比較高，不僅要了解服務(wù)知識，還要了解服務(wù)知識。了解火車經(jīng)過的旅游城市概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)俗知識等； “十一”是乘車高峰期，尤其是新學(xué)年伊始，很多新生在家長的陪伴下，是家里的寵兒，喜歡夸夸其談；乘客類型。

（5）鐵路旅客投訴心理研究。

隨著消費(fèi)水平的不斷提高，消費(fèi)者越來越重視自身的權(quán)益和權(quán)益。利益。乘客對服務(wù)有良好的愿望和期望，但如果這種愿望和要求得不到滿足，就會失去心理平衡，產(chǎn)生“尋求解釋”的行為，即投訴。只要是服務(wù)部門，就難免會遇到消費(fèi)者的投訴和投訴。即使是最好的服務(wù)公司也不能保證永遠(yuǎn)不會發(fā)生錯誤或投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門，與服務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還在不斷完善和補(bǔ)充，新服務(wù)理念的建立還需要一個過程。因此，在服務(wù)過程中引起乘客投訴是正常的。恐怕旅客必須對投訴有清醒的認(rèn)識，才能更好更有效地改進(jìn)服務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量。旅客投訴五花八門，處理旅客投訴沒有一刀切的解決方案。但面對乘客投訴，如果能牢記以下原則： 1.乘客至上的原則。 2、承擔(dān)責(zé)任的原則。 3、當(dāng)事人分離原則。 4、容納旅客的原則。 5、安心原則。往往能取得好成績。

四。實(shí)習(xí)總結(jié)及經(jīng)歷：

實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí)。只有經(jīng)歷客運(yùn)工作的艱辛和榮耀；感受鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性；了解客運(yùn)工作的內(nèi)涵；為了學(xué)習(xí)很多工作經(jīng)驗(yàn)，增加生活閱歷。

通過短暫的實(shí)習(xí)，我對客運(yùn)服務(wù)工作做了如下總結(jié)： 1.充分把握各級旅客需求

提高旅客運(yùn)輸服務(wù)水平，要注重研究旅客心理狀態(tài)和服務(wù)需求，做好鐵路旅客服務(wù)工作。有針對性的方式。不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)需求。只有這樣，我們才能提高我們的服務(wù)水平。

2.適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得乘客

服務(wù)質(zhì)量與時俱進(jìn)，是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要。這也是誠信列車創(chuàng)建的基礎(chǔ)。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心，賽跑旅客需求”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，在廣泛征集的基礎(chǔ)上，推出符合旅客需求的人性化、親情化、個性化服務(wù)乘客的意見。 1.滿足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。以方便旅客出行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需求出發(fā)，在列車上設(shè)置了一個“百寶箱”，里面裝著針線、絲襪補(bǔ)水劑、方便繩、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座車廂配備愛心凳，無座乘客免費(fèi)使用，為乘客打造愛的旅程。 2. 視旅客為親人，突出親情服務(wù)。把乘客當(dāng)成自己的親友，把車廂當(dāng)成自己的客廳，用甜美的笑容和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)招待每一位乘客。從乘客走到車門候車開始，認(rèn)真落實(shí)“微笑、打招呼、檢票、請上車”四個步驟；對老、幼、病、殘、孕實(shí)行全流程服務(wù)，每小時迎接重點(diǎn)旅客，詢問他們的需求和需求。 3.適應(yīng)不同旅客的需求，提供個性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必要的語言，為不同語言的旅客提供英語、靜音、普通話服務(wù)。二是配備必要的設(shè)備，為旅客提供娛樂和休閑。第二條：鐵路見習(xí)實(shí)習(xí)總結(jié)

個人見習(xí)總結(jié)

一年的見習(xí)生活即將結(jié)束。在這一年的工作學(xué)習(xí)中，我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，讓我對之前學(xué)過的理論知識有了更深的理解。

鐵路作為我國主要的交通方式，是我國經(jīng)濟(jì)的大動脈，承擔(dān)著運(yùn)送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動中不可缺少的重要組成部分。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有以下突出特點(diǎn)： （1）受地理?xiàng)l件限制較小，可在任何區(qū)域建設(shè)；

（2）可承載大量旅客、貨物的運(yùn)輸任務(wù)； (3)、運(yùn)輸成本更低，投資效益更高；

(4)、更高的送達(dá)速度；

(5)、受氣候條件影響小，可以保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，需要各單位、各工種密切配合、協(xié)調(diào)運(yùn)作，猶如一個巨大的聯(lián)動。有節(jié)奏的工作。因此，鐵路運(yùn)輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有效措施，確?？拓涍\(yùn)輸安全、快捷、準(zhǔn)確、便捷，滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?。國家建設(shè)和人民生活，改善鐵路交通。產(chǎn)品市場競爭力。

中間站是鐵路上數(shù)量最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車必須經(jīng)過、相遇或避開中間站。同時，中轉(zhuǎn)站還負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)旅客的上、下落和貨物的派送和到達(dá)。因此，中間站處理的業(yè)務(wù)主要是接發(fā)列車和揀掛車的技術(shù)業(yè)務(wù)，少數(shù)中間站還處理開行直達(dá)列車和到站列車的技術(shù)業(yè)務(wù)。

為完成各種客、貨、運(yùn)營工作，中間站一般具有以下技術(shù)設(shè)備：

（1）用于接發(fā)列車、用于調(diào)車、裝卸貨物的布線（到站線、拉出線、裝卸線等）；

(2)、為乘客服務(wù)的客運(yùn)站臺和車站建筑；

(3)、用于貨場和倉庫進(jìn)行貨物作業(yè)；

(4)、信號、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通訊設(shè)備。

中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路客流、貨物供應(yīng)和運(yùn)輸效率，其運(yùn)行工作質(zhì)量直接關(guān)系到整個列車運(yùn)行的安全和準(zhǔn)點(diǎn).因此，正確組織中轉(zhuǎn)站工作，對于加快機(jī)車周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大客流供給市場份額、完成運(yùn)輸任務(wù)、提高運(yùn)輸效率具有重要意義。在xx站學(xué)徒這一年，我對加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性有了更深的認(rèn)識。只有加強(qiáng)各崗位、各工種的銜接與配合，才能使交通工作有序有序地組織起來，真正體現(xiàn)大聯(lián)動。特征。

中間站的客流不是很大，但擔(dān)負(fù)著組織區(qū)域客流的重任?？瓦\(yùn)工作的主要工種有：行李搬運(yùn)工、檢票員、售票員、“三級”檢查員。各項(xiàng)工作要在客貨主管的領(lǐng)導(dǎo)下，有序組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃地售票，以滿足長途和短途旅客的需要。售票員作為窗口崗位，應(yīng)熱心為旅客服務(wù)，嚴(yán)格遵守《票務(wù)六字法》的規(guī)范操作程序，熟悉旅客運(yùn)輸管理、售票等相關(guān)規(guī)章制度。各種門票，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票，均按條件出售。不符合條件者不得出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站及主要車站示意圖。在處理突發(fā)事件時，正確及時編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。搬運(yùn)工負(fù)責(zé)搬運(yùn)行李和包裹。搬運(yùn)工應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及不能在行李中攜帶的物品，以及不能作為行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲返姆秶Ｓ嘘P(guān)托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門出具的運(yùn)輸證明。 .辦理行李包裹時，應(yīng)查收已投保的運(yùn)輸費(fèi)，并由托運(yùn)人申報(bào)價值。如果聲明值與物理值不一致，應(yīng)檢查實(shí)際值。還應(yīng)注意虛報(bào)產(chǎn)品名稱的情況。發(fā)現(xiàn)虛報(bào)產(chǎn)品名稱的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行核對確認(rèn)。不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品不予處理。搬運(yùn)工應(yīng)明確包裹的分類，并根據(jù)包裹的分類和運(yùn)輸里程迅速找到費(fèi)率并計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站搬運(yùn)工還應(yīng)積極配合其他工作人員，如及時組織裝卸人員，提前到達(dá)崗位，加快裝卸，提高交通組織的作業(yè)效率。幫助旅客組織旅客上下車，及時向值班助理報(bào)告行李已卸貨，將行李拉至行李室，按到貨分開存放，并通知收貨人取件準(zhǔn)時上車，憑正確的取車證。發(fā)貨，憑證不正確時不得發(fā)貨。檢票員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對旅客車票上的車次和日期，防止旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有票人，嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)旅客，及時通知值班旅客，方便其處理，并做好登記工作。上車時，告知列車員或列車員重點(diǎn)旅客情況，并按有關(guān)規(guī)定完成站車交接?！叭齻€產(chǎn)品”檢查員應(yīng)熟悉嚴(yán)格禁止進(jìn)入車站并上車的各種物品。被檢查的危險(xiǎn)貨物應(yīng)及時注冊，沒收，并移交給公共保安人員加工。嚴(yán)格防止危險(xiǎn)貨物進(jìn)入車站并上火車，以確?？蛙嚨陌踩\(yùn)行。

貨運(yùn)工作也是中間站操作的關(guān)鍵點(diǎn)。作為合格的貨運(yùn)代理，您應(yīng)該熟悉國家鐵路貨運(yùn)商業(yè)站和貨運(yùn)定居站的示意圖，并了解當(dāng)前各種當(dāng)前的貨運(yùn)法規(guī)。了解各種車輛的特性以及商品的裝載和加固要求，合理地使用車輛，并熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備以及裝載和卸貨設(shè)備。掌握整個車輛的裝載規(guī)則，貨運(yùn)機(jī)票的交換以及與裝載和卸貨工作的連接，以確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩约柏浳锏牧己醚b載和增強(qiáng)狀態(tài)。加載批量貨物時，應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)記和測量系統(tǒng)，以免超載或偏心加載。在加載過程中，應(yīng)進(jìn)行負(fù)載和卸載的監(jiān)督，并應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查以確保貨物裝載和加固良好，并且門和窗戶應(yīng)關(guān)閉，車身應(yīng)該沒有障礙物離開。您應(yīng)該熟悉相關(guān)政策，準(zhǔn)則，法律和法規(guī)以及各種法規(guī)，并及時填寫和報(bào)告統(tǒng)計(jì)報(bào)告。此外，貨運(yùn)貨幣應(yīng)與操作室保持良好的聯(lián)系，并在賬單上做得很好。在分流的工作中，貨運(yùn)代理人應(yīng)該在交出賬單并及時填寫賬單上的賬單上做得很好，請仔細(xì)檢查賬單是否與當(dāng)前的汽車相對應(yīng)，并將相關(guān)賬單提交給駕駛員。協(xié)助分流員工對齊貨物空間，以便可以及時卸載卡車，并可以組織裝載。及時向守望者申請停電，加快貨運(yùn)的組織，并提高中級車站的貨物運(yùn)營效率。車站的火車室是車站的火車指揮部和車站的心臟。車站的跑步工作由部門值班官員和助理值班官員負(fù)責(zé)。該車站采用6502控制臺，64d單線半自動塊。車站的服務(wù)員和助手應(yīng)該非常了解車站院子。熟悉車站設(shè)備，線路條件，線路容量，有效的長度，中心里程和上下站信號里程。車站交通組織的通信設(shè)備是火車無線派遣通信設(shè)備。車站服務(wù)員的標(biāo)志并收到由派遣發(fā)行的舞臺計(jì)劃，并將其打印并交給助理服務(wù)員。助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃并與值班員核對。值班助理員應(yīng)熟悉部下發(fā)車操作規(guī)范，穿著規(guī)定的著裝并填寫標(biāo)志，按照值班人員的指揮收發(fā)車次。

并且在一些異常情況下需要進(jìn)行應(yīng)急處理，比較常見的是柱尾故障。列車末段故障處理，應(yīng)由副值班員到列車末段確認(rèn)列車完好，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)試，確認(rèn)緩和制動效果?；疖嚭芎谩Ｊ煜?502控制臺上各個按鍵的功能和部分按鍵的具體使用范圍，及時填寫忙板，與乘務(wù)員做到相互控制，確保行車安全。值班助理應(yīng)熟悉云通8號的填寫和車時計(jì)算，以及18:00各類報(bào)表的填寫和上傳。

站務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站明細(xì)”規(guī)定的時間開啟信號機(jī)。如取消出境入境，應(yīng)先通知出境人員；發(fā)車人員已通知司機(jī)啟動或顯示發(fā)車指示信號，但列車尚未發(fā)車的，還應(yīng)通知司機(jī)，并在取消發(fā)車登記前收回??發(fā)車證明。車站服務(wù)員應(yīng)確保有暢通無阻的列車的免費(fèi)線路。站務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護(hù)。施工前，應(yīng)登記《旅行設(shè)備檢驗(yàn)登記簿》。站務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員，按照調(diào)度指令進(jìn)行區(qū)域封鎖，并在控制臺上懸掛封鎖區(qū)域標(biāo)志。 . 公路列車開往施工封鎖段時，進(jìn)入封鎖段的列車行駛憑證為調(diào)度指揮。順序應(yīng)包括列車數(shù)量、運(yùn)行速度、停車位置、到站時間等相關(guān)事項(xiàng)。建設(shè)單位和設(shè)備管理單位要嚴(yán)格掌握開工條件。經(jīng)檢查，滿足放行條件，設(shè)備滿足規(guī)定開行速度要求。開通登記后，由站務(wù)員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后，應(yīng)及時刪除記錄，不得擅自延長施工時間。施工結(jié)束后，記錄應(yīng)恢復(fù)正常使用。進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，站務(wù)員應(yīng)正確、及時地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知書。中間站使用主機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站示意圖的調(diào)車作業(yè)方案通知書，并提交調(diào)車作業(yè)方案至第三章：鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（一）實(shí)習(xí)時間：xx、xx、20xx--xx、20xx

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開浦附近鐵路實(shí)習(xí)目的：

1。了解鐵路工程相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì)施工流程 2.通過實(shí)戰(zhàn)觀察加深對鐵路工程的理解

實(shí)習(xí)經(jīng)歷：

我從這次實(shí)習(xí)中受益 沒有淺的。這些設(shè)計(jì)和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當(dāng)前的情況。首先，我們要努力學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的就業(yè)或設(shè)計(jì)此類作品。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

作為新生，我們必須對所學(xué)專業(yè)有一個感性認(rèn)識。因此，學(xué)校為我們的新生安排了為期十天的實(shí)習(xí)。土木工程意識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵路工程意識實(shí)習(xí)現(xiàn)已結(jié)束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認(rèn)識和認(rèn)識。以下是我對實(shí)習(xí)的記錄，以及實(shí)習(xí)中或?qū)嵙?xí)后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在圖書館前，老師帶路動員我們練習(xí)，并為我們強(qiáng)調(diào)了幾點(diǎn)： 1、安全第一，處處要注意安全； 2、態(tài)度端正，人人參與，不能曠工； 3、一切行動聽從指揮，不得擅自獨(dú)立行動； 4、實(shí)習(xí)期間，可以幫助我們新生對土木工程有一個感性和基本的認(rèn)識，對我們以后的工作有幫助。專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。然后，老師給我們講了一些關(guān)于鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道?，F(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)力大、貨運(yùn)量低、行車速度快、連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運(yùn)。運(yùn)輸。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和流行的交通工具。鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用。鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個方面： 1.鐵路的起源與發(fā)展

世界上第一條鐵路：1825年9月27日，在英國斯托克頓和達(dá)靈頓。世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，1964年10月1日投入運(yùn)營，最高時速210公里。

鐵路發(fā)展趨勢：高速客運(yùn)和重載貨運(yùn)。 2. 選線設(shè)計(jì)

選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)： 1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)等選擇規(guī)劃路線的基本趨勢和設(shè)計(jì)路線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2）根據(jù)線路沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、標(biāo)高） ，在保證行車安全的前提下，努力提高行車安全。線路質(zhì)量，降低工程成本，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用。 3) 與其他個別工科專業(yè)共同研究，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，使其相互配合其他作為一個整體，整體情況是經(jīng)濟(jì)合理的，為進(jìn)一步的個性化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu). （2）鐵路等級，如下圖所示： 3、鐵路工程建筑 鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設(shè)備。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋梁和隧道結(jié)構(gòu)上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。 2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定方向運(yùn)行。鋼軌類型：按每米鋼軌質(zhì)量分為75、60、50、43。鋼軌及鋼軌標(biāo)記：在每根鋼軌的軌腰上軋制有制造商標(biāo)記、鋼軌型號、制造年份等。 3）連接件——接頭連接件：接頭連接件：連接兩根鋼軌的端部。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動，保持前后軌協(xié)調(diào)工作。 4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動。 5) 軌枕：軌枕的作用是支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，并將鋼軌的壓力分散到道碴上。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼枕。我國鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。 6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示： 7）道碴床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻鋪展在路基表面，減少應(yīng)力集中在路基表面。路基表面。結(jié)構(gòu)：道床斷面包括三個主要特征：道床的厚度、頂面的寬度和邊坡的坡度。8）道岔：道岔是使機(jī)車車輛分岔的線路裝置從一條軌道到另一條軌道，或跨越另一條軌道。它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接、立交設(shè)備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習(xí)慣稱道岔?，F(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護(hù)欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖： 9）道岔：道岔由兩條基本軌組成。 ，兩個尖頭導(dǎo)軌和各種連接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護(hù)欄、活動心軌蛙形、護(hù)欄、連接件等。 10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而建造的巖土結(jié)構(gòu)。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個主要工程：路基體工程、排水工程、防護(hù)工程和支護(hù)工程。 11）橋梁：橋梁支撐鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺和橋墩基礎(chǔ)。來自軌道的力通過橋跨、橋臺和基礎(chǔ)依次傳遞到基面。 12) 隧道：隧道是由鐵路挖出的穿越山區(qū)的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4、軌道鋪設(shè)及施工材料

軌道鋪設(shè)是指在鋼軌處鋪設(shè)組裝好的鋼軌排行組裝基地在床上。整個鋪設(shè)工作包括軌道排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)。建筑材料主要是沙子、混凝土和鋼軌等。5、無砟軌道

無砟軌道是一種低維護(hù)的軌道結(jié)構(gòu)，采用成型復(fù)合材料代替道碴，將輪軌力分配傳遞到路基基礎(chǔ)上。無砟軌道按結(jié)構(gòu)可分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。 6. 高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指運(yùn)營時速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運(yùn)營除了要達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、軌道、運(yùn)營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術(shù)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。 7. 重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運(yùn)列車，或者運(yùn)載大宗貨物的交通密度和運(yùn)力極大的鐵路。一般單列運(yùn)輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運(yùn)輸量至少5000噸?？傊亓靠蛇_(dá)10000-20000噸，軸重可達(dá)30噸，行駛密度可達(dá)10000噸公里/公里。重載列車需要重點(diǎn)關(guān)注的問題是運(yùn)行管理、軌道適應(yīng)性、散貨裝卸等。 8、城市軌道交通

由于城市軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、舒適性高、安全性高，可以充分利用地下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益。在世界發(fā)達(dá)國家主要城市的公共交通系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動國民經(jīng)濟(jì)特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市正在建設(shè)1000公里的城市軌道交通線路。 9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國公路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸密度高達(dá)×104t﹒公里/公里，遠(yuǎn)高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的兩倍、兩倍、兩倍、兩倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過對鐵路的現(xiàn)場觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念有了更深入的了解。今天下午，老師給我們看了一段關(guān)于鐵路的視頻。最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是新世紀(jì)之初黨中央、國務(wù)院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。該鐵路于2006年7月1日上午9時通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。西藏鐵路面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點(diǎn)海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線1萬名建設(shè)者放棄節(jié)假日等休息時間，忙于青藏鐵路建設(shè)。青藏鐵路的開通，將進(jìn)一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在忙碌了一天的鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)后，我們在老師的帶領(lǐng)下對實(shí)習(xí)進(jìn)行了總結(jié)。同學(xué)們從大方向和感性認(rèn)識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)興趣，為我們安排了實(shí)習(xí)。他們還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實(shí)習(xí)報(bào)告。和實(shí)習(xí)日志。鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（二） 1、實(shí)習(xí)目的 通過車站交通工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)踐，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法、車站調(diào)車運(yùn)行方案的編制方法、車站接發(fā)列車運(yùn)營。程序和術(shù)語，對站務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等有理論知識和初步技能。熟悉車站客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站的各種程序和組織方法，掌握理論知識和初步技能。站乘務(wù)員、搬運(yùn)工等技能，并能綜合運(yùn)用基本理論知識，將基本技能和專長與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線在北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。

實(shí)習(xí)期間，我在黃村火車站的客運(yùn)車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運(yùn)行助理，以及客運(yùn)站長和乘客。通過詳細(xì)的實(shí)踐，通過單位領(lǐng)導(dǎo)和大師們的指導(dǎo)，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和當(dāng)前列車及運(yùn)營車輛，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)營方案并組織實(shí)施，及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。

站務(wù)員是站內(nèi)列車運(yùn)行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應(yīng)急響應(yīng)和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。操作助理值班員（信號員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進(jìn)出站、上下車、維護(hù)秩序。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

時光飛逝，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了。這段時間，我得到的、失去的、感受的，可以說是感慨萬千。我也相信，這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，一定會讓我在以后的工作和學(xué)習(xí)中受益匪淺！本期黃村站實(shí)習(xí)期間，我對各類列車運(yùn)行以及客運(yùn)中的列車員和旅客兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)。通過實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和各位碩士的認(rèn)真關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)定。我學(xué)到了很多東西，同時也有很多感悟。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實(shí)習(xí)，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實(shí)習(xí)。 1.調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我第一次實(shí)習(xí)是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機(jī)3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和列車及運(yùn)營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并下達(dá)調(diào)車運(yùn)營方案，并組織落實(shí)，并及時向車站調(diào)度報(bào)告。提供相關(guān)信息。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細(xì)致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機(jī)車及各項(xiàng)技術(shù)裝備，采用先進(jìn)的工作方法，在最短的時間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。其次，要根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)： 北調(diào)車區(qū)：黃村站、調(diào)車場北喉及接駁專線及行李維修基地；南調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端以南引出線專用安全保護(hù)標(biāo)志（溝1與圍1號道岔之間）、運(yùn)行專用安全保護(hù)標(biāo)志（剪1與進(jìn)1號道岔之間）為界。剪板線；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護(hù)標(biāo)志為界（1號線與1號線外轉(zhuǎn));剪板廠作業(yè)區(qū)域：剪板廠、物料儲運(yùn)公司專線、五金件專線以剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志為界。

再次明確調(diào)車機(jī)的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（2010年7月）每月新增調(diào)車機(jī)1臺），調(diào)車1的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、南引出線、剪板廠運(yùn)行線連接的專線。

其業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的提貨、派送，編制和解釋車站作業(yè)車輛及車輛順序調(diào)整。工作繁忙時，可承擔(dān)貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進(jìn)行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認(rèn)識。同時，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快掌握了分流操作。準(zhǔn)備通知。 2、實(shí)習(xí)調(diào)車區(qū)經(jīng)理實(shí)習(xí)結(jié)束后，按計(jì)劃開始實(shí)習(xí)站務(wù)員。實(shí)習(xí)第一天，師傅告訴我，站務(wù)員是鐵路運(yùn)輸和列車調(diào)度的統(tǒng)一組織者。負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)闹笓]協(xié)調(diào)、組織管理。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點(diǎn)崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進(jìn)出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運(yùn)行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細(xì)節(jié)，具有前瞻性外觀運(yùn)營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實(shí)有效的措施，對駕駛工作中臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應(yīng)對，程序不亂，嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。站務(wù)員每班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進(jìn)行，機(jī)械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的觀念。積極開展課前預(yù)習(xí)，把握課前計(jì)劃重點(diǎn)，下達(dá)相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應(yīng)用，確保列車按圖行駛、安全準(zhǔn)時，牢牢把握進(jìn)出列車進(jìn)出線、憑證和信號（指導(dǎo)）檢查。在異常列車收發(fā)運(yùn)行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，要善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)任務(wù)等。同時，注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)急演練以及各種學(xué)習(xí)技能和練習(xí)。積極加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)中的團(tuán)隊(duì)安全管理，鞏固團(tuán)隊(duì)實(shí)力。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，除了做好團(tuán)隊(duì)臺賬和團(tuán)隊(duì)中的健康分工外，團(tuán)隊(duì)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是如何調(diào)動團(tuán)隊(duì)成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員自律意識，落實(shí)工作職責(zé)，落實(shí)自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活，尤其是考核上更加關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員，讓他們能夠無負(fù)擔(dān)地上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

并有與上層相連的勇氣，與底層的關(guān)系的心情，與橫向相連的心。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要動搖。日常工作要有重點(diǎn)，對客車、干線、道口等重點(diǎn)作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點(diǎn)，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。必須對規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)有清晰的認(rèn)識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以換來鮮血；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，更不能以習(xí)慣為標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務(wù)員在辦理列車時，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格遵守《列車進(jìn)出站操作規(guī)范》。處理好“中”的標(biāo)準(zhǔn)用語，嚴(yán)格執(zhí)行六個人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應(yīng)親自辦理擋車，安排進(jìn)站。第四章交通運(yùn)營專業(yè)客運(yùn)科畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1．實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)踐是學(xué)生將理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是強(qiáng)化學(xué)生群眾觀點(diǎn)、勞動觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)的有效途徑。中國特色社會主義事業(yè)責(zé)任感和使命感建設(shè)過程。

學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)踐學(xué)習(xí)和了解中國鐵路的發(fā)展歷史，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，在生產(chǎn)中驗(yàn)證、深化、鞏固和豐富科學(xué)理論知識并培養(yǎng)學(xué)生對鐵路運(yùn)輸中實(shí)際問題進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決的能力，為以后的專業(yè)課程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)踐，學(xué)生可以拓寬知識面，增加感性知識，調(diào)整和系統(tǒng)化所學(xué)知識，學(xué)習(xí)書本上學(xué)不到的專業(yè)知識，獲取國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息。專業(yè)，從而激發(fā)學(xué)生實(shí)踐學(xué)習(xí)和探索的熱情，為以后的學(xué)習(xí)和技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實(shí)踐是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法。生產(chǎn)實(shí)踐可以獲得書本上不易理解、生產(chǎn)現(xiàn)場難學(xué)的實(shí)用知識，讓學(xué)生在實(shí)踐中提高和鍛煉。

經(jīng)過兩年的理論學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高了自己的專業(yè)知識，開闊了眼界。為了將所學(xué)和掌握的專業(yè)知識滲透到以后的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，把自己的專業(yè)知識帶到工作崗位上。工作現(xiàn)場，對現(xiàn)場工作提出建議，并將所學(xué)付諸實(shí)踐。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)科成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個車站之一。唯一承接全球客運(yùn)的單位。我也一直從事火車服務(wù)工作。為了提高自己，我決定練習(xí)培訓(xùn)服務(wù)工作。

客運(yùn)的目的是為人們提供經(jīng)濟(jì)、文化等社會活動，提供必要的出行條件。

做好列車安全、服務(wù)、路況等工作，對內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理措施和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和操作程序，并以良好的質(zhì)量完成旅客和行李檢查。運(yùn)輸工作。列車服務(wù)工作需要豐富的鐵路運(yùn)輸知識，較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各類客運(yùn)業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強(qiáng)各工種的工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中。

三．實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程

通過一段時間的在職實(shí)習(xí)，我所學(xué)的理論知識得到了很好的運(yùn)用。

在火車上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中寶貴的經(jīng)歷，給我留下了美好而美好的回憶。這段時間，單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給了我足夠的包容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)的寬廣胸懷和寶科鐵運(yùn)員工的豁達(dá)和真誠。可能有人會認(rèn)為，船員的工作無非就是查票、打掃衛(wèi)生，是一種體力勞動。事實(shí)上，事實(shí)并非如此。通過崗位實(shí)習(xí)的工作經(jīng)歷，我意識到做好這份工作并不容易。在實(shí)際工作中，需要用靈魂去感受和體驗(yàn)。船員工作是一種精神藝術(shù)。記得剛來客運(yùn)部工作的時候，我對直達(dá)特快、特快、特快、普通列車的認(rèn)識僅限于他的名字，對乘務(wù)工作的認(rèn)識也僅限于表面。什么都不知道。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的船員要求，除了鞏固所學(xué)的專業(yè)課程外，還認(rèn)真學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)定，掌握了船員工作組的職責(zé)分工，以及實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和操作程序,

< p>了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部旅客服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。通過學(xué)習(xí)，為以后的工作奠定了理論基礎(chǔ)，也為實(shí)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。根據(jù)。但

并不意味著光靠理論就能把劇組做好，理論還要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)和鞏固

更重要的是要學(xué)會如何溝通和溝通實(shí)習(xí)期間，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心照顧和指導(dǎo)下，經(jīng)過自己的不懈努力，各方面都取得了一定的進(jìn)步。

但也有很多不足之處。

（一）明確客運(yùn)工作的概念和意義。

通過日常工作的學(xué)習(xí)和積累，對鐵路客運(yùn)有了深刻的認(rèn)識和認(rèn)識。記住

當(dāng)我第一次上車為乘客服務(wù)時，一切對我來說都是新的和充滿挑戰(zhàn)的。

不知道怎么上學(xué)是一切進(jìn)步的前提和基礎(chǔ)。這段時間，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了船員工作的相關(guān)信息

以及路局、客運(yùn)段、車隊(duì)對客運(yùn)工作以及日常工作的相關(guān)規(guī)定

積累和師父的悉心教導(dǎo)。現(xiàn)在我對船員工作有了比較深刻的認(rèn)識和理解，也意識到船員工作的重要性。我們的空姐不僅衛(wèi)生，而且

在旅途中為旅客提供舒適安全的服務(wù)，讓旅客體驗(yàn)呼和浩特鐵路

路局包頭客運(yùn)科讓所有旅客明白“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨。

讓旅客走，

走好。

(2)、明確崗位技能，把理論運(yùn)用到工作中。根據(jù)崗位職責(zé)和要求，逐漸明白了崗位的主要任務(wù)。空乘人員是： 1. 負(fù)責(zé)為旅客服務(wù)

。 2、滿足旅客在旅途中的各種合理需求。 3、嚴(yán)把安全關(guān)，確保旅客人身和財(cái)產(chǎn)安全。完成以上工作后，我意識到一個稱職的空乘人員不僅要具備豐富的鐵路運(yùn)輸知識，以及良好的語言能力和良好的溝通能力，還應(yīng)該具備與同志交往的能力

協(xié)作精神。 “我為大家，大家為我，互相幫助，互相支持，互相服務(wù)”，

從這個角度理解服務(wù)，會讓更多人明白：“我是在為別人服務(wù)。在同時，別人也在為我服務(wù)

，我努力讓別人開心的同時，別人也會盡量滿足我。”多么美好的良性循環(huán)

。相信隨著工作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，我會用自己的專業(yè)知識來指導(dǎo)和實(shí)踐工作，同時在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，早日讓自己成為一名優(yōu)秀的乘客

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同時，善用所學(xué)的專業(yè)知識，完成乘客的任務(wù)（3）客運(yùn)工作需要列車服務(wù)人員能力強(qiáng)，乘務(wù)工作復(fù)雜而不簡單，每天面對形形色色的旅客，隨時可能面臨各種突發(fā)事件。/p>

具備應(yīng)對各種突發(fā)問題的能力，兩年的學(xué)習(xí)和生活讓我掌握了豐富的專業(yè)知識，旅客更加了解當(dāng)前國內(nèi)外鐵路的發(fā)展；

同時，各種突發(fā)事件重新正確處理，得到了廣大旅客和單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。乘客進(jìn)站后，

有多種心理和需求。如何了解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們做好服務(wù)工作，打造一流服務(wù)水平的關(guān)鍵。我們認(rèn)真研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。旅行者的需求

。比如，乘客一進(jìn)站就沖向車廂，都只是想找個好座位，把行李放在最安全的地方。針對這種心理要求，我們先站在門口

崗位，請排隊(duì)上車，并及時宣傳：“我們的火車是快車，有票有座位，

< p>請不要擔(dān)心?！边@樣就消除了擁擠。在我們的服務(wù)工作中，我們也注重勤觀察、勤流、勤流、勤分析、勤詢問，及時掌握客流動態(tài)。旅客服務(wù)工作經(jīng)常會遇到各種各樣的問題。

除了要求我們了解旅客的心理，解決問題外，我們還需要直面困難，多做些工作來緩解他們

乘客情緒低落，情緒穩(wěn)定，旅行愉快。 （四）工作和學(xué)習(xí)要與時俱進(jìn)。 2010年又是充滿激情的一年。在今后的空姐工作中，我會不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力提高自己的素質(zhì)，克服不足。 “學(xué)而不思則無用，思而不學(xué)則懶。”時代的發(fā)展瞬息萬變，我應(yīng)該在工作和學(xué)習(xí)中總結(jié)自己。堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，并將其應(yīng)用到實(shí)際的船員工作中。 “其他山的石頭，可以用來攻玉?！痹谝院蟮穆每凸ぷ髦校視^續(xù)向老乘務(wù)員學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽取他們的教誨，理論聯(lián)系實(shí)際。

以提高他們的業(yè)務(wù)水平和工作技能。不斷鍛煉自己的勇氣和毅力，提高解決實(shí)際問題的能力，慢慢克服工作過程中的急躁情緒，有效提高工作能力

。隨著改革的不斷深入開展，乘客對列車服務(wù)工作的要求越來越高。為適應(yīng)這一新形勢，開創(chuàng)服務(wù)工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓，我們需要始終將優(yōu)質(zhì)服務(wù)植根于旅客的沃土?；疖嚪?wù)的奉獻(xiàn)精神是讓乘客滿意

來來去去都滿意。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注于服務(wù)旅客，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿足

。

四。實(shí)習(xí)總結(jié)與心得

客運(yùn)就是客運(yùn)，服務(wù)乘客，乘客就是神，只有把“神”請到“家”，

才有客運(yùn)收入.建立和完善客運(yùn)工作的服務(wù)理念和企業(yè)文化，讓員工明確客運(yùn)工作的重要性和企業(yè)形象的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)員工維護(hù)企業(yè)形象的意識。

中國的鐵路走過了一個艱難的世紀(jì)。在俗稱“鐵老大”概念的影響下，人們似乎認(rèn)為只要在鐵路工作，就會有一份鐵的工作。從而導(dǎo)致工作處于低迷狀態(tài)，客運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量、精神狀態(tài)、服務(wù)態(tài)度不高。整個客運(yùn)工作是被動的，尤其是公路和鐵路。 ，鐵路從四面八方陷入疲軟。

走近火車服務(wù)工作，才真正了解客運(yùn)工作的現(xiàn)狀。作為鐵路客運(yùn)

最基本的工人，吃苦耐勞，復(fù)雜度高，解決問題的能力都來之不易。果斷果斷，不僅僅是掌握了一些專業(yè)知識，他需要高度的適應(yīng)能力和與他人溝通協(xié)調(diào)的能力，以及應(yīng)對突發(fā)情況的能力

果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在滬鐵局1814次列車。因列車雪損30多個小時，列車長帶領(lǐng)全體乘務(wù)員戰(zhàn)勝風(fēng)雪，贏得了全體乘客和廣大市民的好評

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是一個活生生的例子。 .實(shí)習(xí)期間，身邊發(fā)生的真實(shí)事情數(shù)不勝數(shù)。

數(shù)不勝數(shù)，記得在空姐工作的時候，2號車的售票員找到售票員，叫來了一名女乘客。車

突發(fā)的心臟病讓他昏迷不醒，情況非常危急。列車長反應(yīng)淡定，先在車上找到了急救藥箱，并迅速通知列車播音員利用廣播在乘客中尋找醫(yī)護(hù)人員。當(dāng)時，馬車50%人滿為患，空氣也不好。由于病人情況危急，不宜搬家。

到現(xiàn)場積極為乘客提供救治，并從準(zhǔn)備好的藥箱中為乘客找藥取藥。第二次

>

經(jīng)過十分鐘的搶救，乘客的病情有所好轉(zhuǎn)。不過列車的醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系了前面的大車站，要求準(zhǔn)備救護(hù)車，一切準(zhǔn)備就緒，列車安全抵達(dá)前方車站，醫(yī)務(wù)人員

上車接乘客 被安全接走后，車內(nèi)響起了雷鳴般的掌聲，看著眼前發(fā)生的一切，讓我感慨萬千。隨后，當(dāng)機(jī)組人員經(jīng)過該站時，乘客們帶來了一面印有“真愛列車，

愛無疆”的錦旗。一個小小的錦旗，凝聚著乘客的感恩與感激，是對我們鐵路客運(yùn)工作人員最高的褒獎。

在火車上為旅客辦實(shí)事、解決難題已成為常態(tài)。有一次航班，車廂嚴(yán)重?fù)頂D。

售票員不得不使用?？空窘影嗟臅r候該下車了，但列車員還是堅(jiān)持給乘客送水，有一次

送水了，衣服都濕透了，但還是繼續(xù)干活，他們用自己的工作傾注了廣大旅客的真摯和深情。

短線和長線列車、夜間列車和白天列車、淡季和旺季運(yùn)輸?shù)取＃?/p>

對場景提出了很高的要求。中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，讓中國人走向了世界，她需要鐵路的高速發(fā)展

來適應(yīng)當(dāng)前的快速變化。 ，在硬件設(shè)施方面，存在著巨大的差距。為了彌補(bǔ)硬件上的不足

，擺脫客運(yùn)現(xiàn)狀，真正進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的市場競爭，通過學(xué)習(xí)，我覺得

< p> 做到以下幾點(diǎn)：

（1）服務(wù)質(zhì)量管理第一步：加強(qiáng)化工技術(shù)培訓(xùn)，符合業(yè)務(wù)知識標(biāo)準(zhǔn)。

以提升員工職業(yè)素質(zhì)作為提升服務(wù)質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排

長遠(yuǎn)規(guī)劃，并將考試成績納入獎金分配.人人有規(guī)矩，學(xué)有規(guī)律，用有規(guī)律。有效提高員工的職業(yè)素質(zhì)

，讓旅客不為所動，不為抗拒。在學(xué)習(xí)客運(yùn)法規(guī)的同時穿插鐵路運(yùn)輸專業(yè)

知識學(xué)習(xí)，提高員工綜合素質(zhì)，樹立鐵路客運(yùn)良好形象，更方便直接面對

為廣大旅客，準(zhǔn)確、直接地向廣大旅客傳達(dá)我國當(dāng)前鐵路發(fā)展和客運(yùn)情況。

（2）服務(wù)質(zhì)量管理第二步：轉(zhuǎn)變服務(wù)態(tài)度，滿足服務(wù)水平。

服務(wù)是客運(yùn)的一項(xiàng)重要工作。作為新形勢下提高服務(wù)質(zhì)量、做強(qiáng)市場的重要手段，“乘客至上”應(yīng)始終貫徹在我們的服務(wù)過程中，微笑能讓乘客有賓至如歸的感覺，

“如果我是一名乘客”活動，每個人都以乘客的身份上火車，并考慮到自己的感受和需求

只有寫出來，說出來，轉(zhuǎn)化為乘客的感受，能否理解乘客的需求，這是我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)

。呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)科提出的“一切只為您滿意”的服務(wù)理念，真實(shí)體現(xiàn)了當(dāng)前客運(yùn)工作改革的緊迫性。需求是我們工作的出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，滿足旅客的需求是檢驗(yàn)我們客運(yùn)工作的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)、服務(wù)質(zhì)量管理第三步：塑窗形象，微笑服務(wù)。 火車服務(wù)是客運(yùn)的主要窗口。一個“微笑”，一句“你好”，就能體現(xiàn)鐵路的乘客形象

。列車員聯(lián)系乘客的工具是語言和面子。表達(dá)。

客運(yùn)需要科學(xué)管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)文明條款，杜絕服務(wù)禁忌。為了改變勞損，尤其是在火車上，我們經(jīng)常會遇到受傷、年老、病痛等問題。

根據(jù)不同的情況，我們可以適應(yīng)變化，提供靈活的服務(wù)。大量的實(shí)踐讓我們意識到，要讓旅客服務(wù)工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要讓乘務(wù)員感受到肩上的重任

，其次要做到讓每一位乘務(wù)員意識到自己的工作質(zhì)量直接影響到人鐵的聲譽(yù)，

這就需要我們?nèi)パ芯柯每偷男睦?，讓旅客服?wù)工作得到社會的認(rèn)可，為人們所理解。

（4）客運(yùn)工作要創(chuàng)品牌，爭創(chuàng)一流。

“真誠待客，熱情服務(wù)”，不斷探索旅客的各種需求并在工作中創(chuàng)新

自身服務(wù)，提升服務(wù)特色，樹立“全以“滿足旅客需求”的服務(wù)意識，以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”吸引旅客感動旅客，讓旅客真正感受“民鐵為民”

鐵路品牌服務(wù).

列車服務(wù)人員的奉獻(xiàn)精神，就是讓乘客滿意地來來去去。我們要把對事業(yè)的熱愛傾注在服務(wù)乘客身上，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿意。

空姐熱愛自己的工作，樂于為旅客吃苦。積極熱情，為旅客創(chuàng)造良好的出行條件。

增加書籍、撲克、棋牌、超級凳、針線包、急救藥品和零星出行。

生活用品，重點(diǎn)照顧病殘、老弱旅客、找座位、送水、做軟飯、特色餐等。

對少數(shù)民族旅客給予特殊照顧，按照到民族風(fēng)俗。滿足旅行者的需求。

新世紀(jì)，一流設(shè)備，一流形象，緊跟鐵路改革步伐，這是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，客運(yùn)也是大動脈的重要組成部分，追逐潮流，創(chuàng)新自主品牌，服務(wù)一流，向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。

我們學(xué)習(xí)的目的是把我們所學(xué)的理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。通過實(shí)習(xí)，通過親身實(shí)踐和體驗(yàn)，了解了我國鐵路客運(yùn)的實(shí)際情況。她需要我們不懈的努力來推動它。發(fā)展鐵路客運(yùn)，借鑒先進(jìn)地區(qū)，對接世紀(jì)客運(yùn)，是我們努力的方向。通過實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)自己綜合運(yùn)用專業(yè)知識和解決實(shí)際問題的能力有待進(jìn)一步提高。在今后的工作、學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我將不斷深化專業(yè)知識，并結(jié)合實(shí)際，做好貫穿應(yīng)用的工作。 ，指導(dǎo)他們的實(shí)際行動，為我國鐵路的發(fā)展盡一份力！

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溫一博2010年9月28日第五部分：鐵路實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

時間如下水，我的試用期轉(zhuǎn)瞬即逝。過去的試用期，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的耐心指導(dǎo)下，我在西安鐵路局西安工務(wù)科學(xué)習(xí)。整個學(xué)徒過程中，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)和師父的悉心照顧和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書本法規(guī)所掌握的理論知識，收獲很多，感觸良多。 ，在磨練意志中成長，在努力中進(jìn)步?，F(xiàn)將這段時間的工作和學(xué)習(xí)總結(jié)如下：

1．積極 調(diào)整心態(tài)，快速適應(yīng)身份的變化

我們剛畢業(yè)，對未來有著無限的遐想，渴望嘗試，認(rèn)為可以大顯身手。 8月進(jìn)單位，在職教部進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)和了解情況，掌握安全基本知識，了解庫區(qū)基本情況，參加黨校進(jìn)前的思想教育馬路。田野工作產(chǎn)生無限的向往。人民鐵路更多的是為人民無私奉獻(xiàn)。鐵路基層比較辛苦，比較累，但我不怕。我明白鮑劍鋒磨礪的真意。既然選擇了這一行，我在工作中一定熱愛這行。 ，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的生活。在大學(xué)里，我們只需要認(rèn)真學(xué)習(xí)書本上的知識和少量的社會交往，但進(jìn)入社會就不一樣了。我們需要迅速改變自己的身份，繼續(xù)向主人學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，處理人際關(guān)系和同事。 , 這些都是我在以后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安全——鐵路的起點(diǎn)

向工務(wù)科匯報(bào)后，我在該科進(jìn)行了為期三天的安全研究.了解了鐵路工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了途中的培訓(xùn)課程。按照工務(wù)科的安排，我到渭南南車間進(jìn)行了為期三天的安全培訓(xùn)。2009年國慶節(jié)是我們祖國成立60周年。在這個特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩@得尤為重要。三江縣站是一個小四等站，車站不是很封閉。因此，我們要求每天對每一位進(jìn)站旅客進(jìn)行“三級”檢查，同時引導(dǎo)旅客上下車，確保安全。三江縣站的居住環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天都要熬夜到2點(diǎn)才能接送乘客。在這樣的工作中，我深深體會到我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終把人民群眾的安全放在首位。自己的責(zé)任。為慶祝建國60周年，我堅(jiān)守崗位，一一守護(hù)旅客安全上下車，保障旅客出行安全，也為祖國獻(xiàn)禮。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)熱情、耐心、一絲不茍

經(jīng)過三江縣站一個多月的安保工作，在10月中旬，按照學(xué)徒計(jì)劃，到融水站進(jìn)行為期兩個月的客貨運(yùn)輸實(shí)習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)知識。在客運(yùn)方面，我向售票員和搬運(yùn)工學(xué)習(xí)。

剛到貨運(yùn)室，就被安排跟著師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)代理崗位的業(yè)務(wù)。他的主要職責(zé)是確認(rèn)到站車輛的車號和貨物。車票上的車號應(yīng)與車輛的車號一致。同時，需要確認(rèn)貨物的完整性。如有贓物，及時通知公安。確認(rèn)無誤后，安排卸貨隊(duì)卸貨，并監(jiān)督卸貨。根據(jù)值班人員的安排，組織裝貨隊(duì)進(jìn)行裝貨，核對車輛數(shù)量和裝車情況，并根據(jù)貨場作業(yè)情況及時向值班人員報(bào)告。對于貨運(yùn)代理來說，這似乎是一項(xiàng)簡單的工作，但這是一項(xiàng)相當(dāng)累人的工作。每天他都在貨場和貨房之間來回跑。因?yàn)樨泩龊芘K，我每天都跟著師傅跑來跑去，腳上的鞋子都沾上了一層灰塵。由于學(xué)習(xí)時間比較短，我就跟著兩位師傅的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，如何看車號確認(rèn)噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員裝車等等。

二是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是安排貨機(jī)對到站車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車工頭對齊車輛。報(bào)告，及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協(xié)調(diào)貨場作業(yè)，將貨場車輛資料上報(bào)科局及時。貨運(yùn)值班員崗位要求更全面，結(jié)合現(xiàn)場情況和貨主情況，及時安排裝卸貨車。

最后是會計(jì)崗位的學(xué)習(xí)。會計(jì)主要負(fù)責(zé)核算各種賬單、貨款支付、裝卸費(fèi)等。由于到貨地點(diǎn)不同，貨物種類不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也不同，所以算法也不同，所以計(jì)算時需要非常小心，逐項(xiàng)檢查，熟練掌握規(guī)律。通過在貨運(yùn)室一個月的學(xué)習(xí)和大師們的教誨，我基本了解了貨運(yùn)行業(yè)各個崗位的業(yè)務(wù)，同時也意識到了每個崗位的重要性，

從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的研究，主要是售票員和搬運(yùn)工。首先是對導(dǎo)體位置的研究。票務(wù)是一項(xiàng)細(xì)心的工作。盡量確保乘客在不損失鐵路收入的情況下獲得滿意的車票。同時，由于售票是鐵路的窗口形象，要文明禮貌地對待每一位乘客。在售票過程中，我始終保持微笑，熱情對待每一位乘客。二是對行李員崗位的研究。行李員主要負(fù)責(zé)處理旅客行李站之間的交通。發(fā)票應(yīng)填寫準(zhǔn)確，同時保證旅客行李完好。

客貨業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了很多業(yè)務(wù)知識，同時也學(xué)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為旅客服務(wù)的精神。這些精神將激勵我在今后的工作中勇敢前行。

四、虛心向大師學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束2個多月的客貨運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)之旅在融水站，2010年初，我來到羅曼站學(xué)習(xí)駕駛業(yè)務(wù)。在接下來的7個月里，我從信號大樓的主人身上學(xué)到了拼搏、拼搏的精神，加深了對“安全第一”的理解，深刻體會到了安全的責(zé)任。這是我在學(xué)徒期間最大的收獲。

到了羅曼站后，站長給了我車站的“站位明細(xì)”，讓我先大致了解羅曼站的情況，告訴我車站的線路、轉(zhuǎn)轍、和火車。同時，他介紹了車站工作人員、各崗位負(fù)責(zé)區(qū)域，并帶我參觀了車站院子。

按照學(xué)徒計(jì)劃，我先跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班。學(xué)習(xí)了幾節(jié)課后，唐老師把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、哨子遞給我，讓我打扮一下，然后讓我親自操作火車。他站在一旁看著，不時提醒我。應(yīng)該做什么。一開始，很多作業(yè)都不是很標(biāo)準(zhǔn)。他耐心地指出并親自示范了標(biāo)準(zhǔn)程序。有好的地方他鼓勵我繼續(xù)努力列車安全運(yùn)行，同時填寫列車編組通知和報(bào)告。十八點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)報(bào)告等。學(xué)習(xí)了一個月的助理守望者后，我開始上樓學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有助理值班員一樣的艱辛，但信號員也有不同的艱辛。經(jīng)過一個月的實(shí)地考察，我對信號員的熟悉度有了很大的提高，基本可以判斷車流的去向。在師父的指導(dǎo)下，我會繼續(xù)了解。羅曼站采用電腦聯(lián)鎖，所以收發(fā)列車的出入和信號開通均由電腦控制，很多按鈕功能各異。使用標(biāo)準(zhǔn)語言。一開始，我對它還不是很熟悉。下班后，我練習(xí)了更多。到了下班的時候，看到進(jìn)場和信號3的開啟狀態(tài)，我趕緊在腦海里念了一遍，確認(rèn)無誤，然后回應(yīng)了司機(jī)。在師傅的指導(dǎo)下，基本掌握了列車的正常（異常）收發(fā)、調(diào)車操作管理路線，熟悉了各個按鈕的用途和故障按鈕的正確使用方法。最后一個見習(xí)駕駛職位是車站服務(wù)員。站務(wù)員可以說是車站操作室的總指揮。車站的一切交通工作均在車站服務(wù)員的帶領(lǐng)下進(jìn)行。因此，站務(wù)員的作用非常重要，也是最全面的業(yè)務(wù)知識要求。剛開始研究站務(wù)員的時候，羅曼站有五個方向，如何處理各個方向的來車，如何更好地利用列車的車道等等，一直在我的腦海里.轉(zhuǎn)身，師父說先別著急，慢慢來，先了解一下他是怎么安排的，他為什么要挑這條路，幾個方向怎么處理。應(yīng)該先拿哪一個等等。在不斷的疑惑中，師父慢慢的給我解釋，我心里一直在想。漸漸地，我掌握了它的規(guī)律，按照行車日志計(jì)劃安排列車在車站集合。這也反映了我缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，需要不斷的積累。學(xué)徒期間，師父總是耐心的給我講解。同時，他也要求我獨(dú)立思考，不要總是依賴別人。真正獨(dú)立執(zhí)勤后，站務(wù)員就是總司令了。如果你處理不了，別人就更難了。 .所以，下班后，我加快了學(xué)習(xí)的步伐，多問大師，多看規(guī)定，吸收和消化大師的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在學(xué)習(xí)的過程中，師父不僅教會了我商業(yè)知識，還教會了我很多人生道理，讓我在以后的工作中少走彎路。 5. 學(xué)徒小結(jié) 7月底，我的學(xué)徒期就要結(jié)束了。在學(xué)徒期間，我意識到許多駕駛都是技術(shù)性工作。初入新崗位，有些害怕是正常的，但一定要有勇氣去嘗試和探索，多問多看規(guī)則，所有一時的困難都是紙老虎，一時斷了。

在學(xué)徒期間，我積極思考，努力把在大學(xué)里學(xué)到的理論知識和實(shí)際情況聯(lián)系起來。大多數(shù)問題都能得到滿意的回答。經(jīng)過一年的試用，我順利完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)踐的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和列車業(yè)務(wù)有了更深入的了解，對中間站的日常管理和團(tuán)隊(duì)管理有了切身體驗(yàn)。雖然學(xué)徒期即將結(jié)束，但學(xué)習(xí)永無止境。

我很好地完成了學(xué)徒計(jì)劃。另外，我不斷加強(qiáng)自我修養(yǎng)，在思想上積極求進(jìn)，作為一個積極的黨員，我不斷學(xué)習(xí)，按時匯報(bào)我的思想，向黨組織靠攏，努力做到盡快加入中國共產(chǎn)黨。同時，積極參與車站建設(shè)活動，幫助有需要的同事，生活上勤儉節(jié)約，鍛煉他們吃苦耐勞的精神。最后，對在我的生活和工作中對我無微不至的關(guān)懷的站長們表示深深的感謝，也非常感謝在整個學(xué)徒過程中耐心指導(dǎo)我的師父們。在未來的日子里，我會盡我所能努力工作。

鐵路客運(yùn)述職報(bào)告 篇7

鐵路列車長述職報(bào)告

班組管理、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)章等各項(xiàng)制度的嚴(yán)格落實(shí)。

在段和車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，全體員工共同努力下，**組順利完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，并得到了段和車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)充分肯定和表揚(yáng)。當(dāng)然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進(jìn),以下概括的歸納了2015年工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，以及改進(jìn)的措施和方法。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)安全第一

安全工作是提高服務(wù)質(zhì)量的必備條件，在接班作業(yè)中，保障列車設(shè)施設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，是為旅客提供良好服務(wù)必備的硬件基礎(chǔ)。嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化和安全管理程序化，根據(jù)非空車的實(shí)際情況，特別針對列車的消防、用火用電及兩爐一灶設(shè)施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行把控。

強(qiáng)化三乘聯(lián)檢和三品檢查的工作力度，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕三乘聯(lián)檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車的第一關(guān)，門崗執(zhí)行好三句話，認(rèn)真執(zhí)行好六字法，把危險(xiǎn)品果斷擋在車門下。列車超員要加強(qiáng)車廂的巡視力度，做好旅客的禁煙宣傳，經(jīng)常堅(jiān)持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強(qiáng)非空車開水供應(yīng)的監(jiān)督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。

督促列車員認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的六個一，嚴(yán)格執(zhí)行好行李架站前調(diào)、站后擺整齊，確保安全10厘米距離的要求，盡力而為的做到三線一齊的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格落實(shí)高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強(qiáng)高站臺車門口的安全宣傳，避免旅客滑倒跌倒掉入高站臺下而發(fā)生意外的傷害。

年未，車隊(duì)組織進(jìn)行了消防和應(yīng)急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化培訓(xùn)，并適應(yīng)性的做了實(shí)際演練，著重強(qiáng)化燒干鍋及意外事故應(yīng)急處理和防火安全的注意事項(xiàng)。有效的預(yù)防了列車火災(zāi)和意外傷害的發(fā)生。工作中要求列車員認(rèn)真做好門崗的驗(yàn)票驗(yàn)證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關(guān)鍵站及時的查睹驗(yàn)票工作，避免列車中有逃票的路風(fēng)事件發(fā)生。

摸清員工的思想，逐一解釋消防演練的長遠(yuǎn)必要性，慰問了困難員工的家屬，替困難員工排憂解難，用無微不至的關(guān)懷來感化每一名員工，以點(diǎn)帶面，使全體員工的工作態(tài)度得以轉(zhuǎn)變，從而使工作質(zhì)量得到了提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

強(qiáng)化班組的路風(fēng)管理。由于本趟車經(jīng)過南昌、九江、合肥等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務(wù)質(zhì)量也必須有相適應(yīng)的應(yīng)對措施，以便能夠在保障安全和驗(yàn)票睹漏的同時，滿足旅客們刻簿調(diào)鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責(zé)任思想入手，強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，提高列車員的服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風(fēng)事件的發(fā)生。

眼睛向內(nèi)查找原因

1、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序落實(shí)不徹底，個別員工投機(jī)取巧簡化安全作業(yè)程序，在中途的中間站門崗三句話落實(shí)不到位，查睹危險(xiǎn)品六字法落實(shí)見風(fēng)使舵，出站臺四門制的邊門自互檢制度落實(shí)不徹底，安全宣傳不到位。

2、扶老攜幼重點(diǎn)旅客照顧不到位，列車嚴(yán)重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內(nèi)旅客發(fā)生沖撞，一站三報(bào)做不到位，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)大大縮水。

3、夜間運(yùn)行車廂衛(wèi)生差，不能及時做到隨臟隨掃，列車長監(jiān)督意識不強(qiáng)，存有夜間運(yùn)行清理衛(wèi)生會影響旅客休息而放松了標(biāo)準(zhǔn)。

4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實(shí)，個別列車員存在久坐乘務(wù)間，當(dāng)班打盹睡覺的現(xiàn)像，不但降低了服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，也同時存在著人身傷害的安全隱患。

5、與對班交接備品存在信用交接現(xiàn)像，備品零交接，制度落實(shí)不到位。

6、庫內(nèi)守車制度落實(shí)覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運(yùn)期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導(dǎo)致時常有守車失控的現(xiàn)像發(fā)生。

學(xué)生工業(yè)務(wù)素質(zhì)差，沒有上進(jìn)心，得過且過，當(dāng)一天和尚撞一天鐘，對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容掌握不牢，信心不足對未來沒有期望。

8、旅客列車超員時，列車員不能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序作業(yè)，六個一被拋到九宵云外，環(huán)境衛(wèi)生尤為變得相當(dāng)差。

不仔細(xì)，帶有敷衍的情緒。

對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現(xiàn)像。

對茶水員工作指導(dǎo)不到位，開水供不應(yīng)求，火險(xiǎn)隱患無時不在。

臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應(yīng)付了事。

分析原因認(rèn)真整改

監(jiān)督、督促列車員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，說服教育以觀后效，對仍未能充分重視的個別員工適當(dāng)加重考核力度，杜絕此類問題的再次發(fā)生。

四心、五主動，克服困難堅(jiān)持始終的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。對重點(diǎn)旅客做到三知三有，關(guān)鍵是知困難有服務(wù)。

3、強(qiáng)化夜間衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，加強(qiáng)檢查力度做到獎賞分明，做好個別旅客的思想疏通和解釋工作，給旅客身心的健康創(chuàng)造一個好的空氣環(huán)境，保證夜間運(yùn)行車廂內(nèi)保持清新的空氣氛圍。對不能達(dá)標(biāo)者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。

久坐乘務(wù)間、耐心疏通，讓其從思想上認(rèn)識到給熟睡的旅客帶來的人身安全隱患和財(cái)物的遺失，做到以身盡責(zé)，全心全意的為人民服務(wù)。力求從根本上杜絕此類問題的再次發(fā)生，夜間加強(qiáng)臥鋪車廂的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正和考核。

5、為了避免庫內(nèi)零交接，特制訂退乘庫內(nèi)在餐車集合，對于沒有認(rèn)真的執(zhí)行者給于警告和處罰。

6、認(rèn)真講解庫內(nèi)守車的安全必要性，端正認(rèn)識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關(guān)。

7、對新員工和接受能力差的列車員，充分利用學(xué)習(xí)會，班前會業(yè)務(wù)提問，督促學(xué)習(xí)理論知識，要求骨干列車員協(xié)助與監(jiān)督，采用一帶一的傳幫帶。

8、強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務(wù)工作，提前把下車的旅客引導(dǎo)到邊門口。照顧好重點(diǎn)旅客，做好扶老攜幼，提高列車的`服務(wù)質(zhì)量。

9、由于列車經(jīng)常晚點(diǎn)，耐心細(xì)致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，勇于承擔(dān)責(zé)任。虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發(fā)泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負(fù)重，罵不還口。

認(rèn)真做好三乘聯(lián)檢，加強(qiáng)對三乘人員的管理，強(qiáng)化三乘人員的責(zé)任意識。

加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)督，加強(qiáng)對兩爐一灶的巡視，保證旅客開水的供應(yīng)。加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的開水供應(yīng)及時清除防火安全的隱患。加強(qiáng)煙頭管理，及時做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。

認(rèn)真檢查臺賬記錄與交接，規(guī)范添寫標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)問題及時更正。

認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的六個一，確保列車零隱患。做到垃圾定點(diǎn)扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到終到衛(wèi)生清潔三不帶。

做好準(zhǔn)備迎接未來

車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的指揮，發(fā)揚(yáng)過去好的方面，改正不足，提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的質(zhì)量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊(duì)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

鐵路客運(yùn)段車隊(duì)春運(yùn)工作

各位同仁，先生們，女士們，您們好。

春運(yùn)自及時、有序、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)目標(biāo)。在特大雪災(zāi)面前，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)建“平安春運(yùn)”、“和諧春運(yùn)”的目標(biāo)。受雪災(zāi)影響一趟列車沒能趕回正點(diǎn)的情況下，超額完成了各項(xiàng)任務(wù)，輸送旅客?名，票款收入達(dá)到?元創(chuàng)歷史之最。

一，創(chuàng)品牌，爭一流。

“誠心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新自己的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識，吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。

新的世紀(jì)，一流的設(shè)備，一流的服務(wù)，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，客運(yùn)也是大動脈的重要部份，車隊(duì)也將追趕著潮頭，創(chuàng)新著自己的品牌，一流的服務(wù)，向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍

二，未雨綢繆，充分準(zhǔn)備。

春運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，給我們在工作中墊好基石，春運(yùn)是一項(xiàng)千頭萬緒的工作，如果不經(jīng)過科學(xué)謀劃、充分準(zhǔn)備，倉促上陣只會導(dǎo)致一敗涂地。為此我們在春運(yùn)開始之前，及早動手，在加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、落實(shí)制度、思想動員等方面做了周密細(xì)致的準(zhǔn)備工作，為開展好春運(yùn)工作打下了良好的基礎(chǔ)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立了以車隊(duì)長為組長，書記和付隊(duì)長為付組長的春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組，開好春運(yùn)前的組織會，收集了所有干部和員工手機(jī)電話，要求24小時開機(jī)，隨時做好戰(zhàn)前準(zhǔn)備，隨時聽從組織召喚。在時間緊任務(wù)重特殊環(huán)境下，對新老工進(jìn)行了取暖鍋爐培訓(xùn)，同時，對假期臨時工進(jìn)行安全和實(shí)際操作教育培訓(xùn)。同時，加強(qiáng)出乘前的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，要求熟練掌握業(yè)務(wù)技能。

三，落實(shí)制度，安全管理。

落實(shí)制度，春運(yùn)期間的各項(xiàng)規(guī)章制度，最后出臺了一套包含安全管理、服務(wù)管理、運(yùn)輸管理、勞動紀(jì)律、衛(wèi)生管理、財(cái)務(wù)管理的春運(yùn)管理，改變了以往春運(yùn)那種無規(guī)可依、管理不到位,到處打敗仗的局面。進(jìn)行宣傳發(fā)動，把春運(yùn)要求和措施講給職工，引導(dǎo)干部職工把思想和精力集中到春運(yùn)工作中來，從轉(zhuǎn)變干部職工思想觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識入手，開展了“效益從何而來”的大討論，通過擺事實(shí)、講道理、算細(xì)賬、講效益，使廣大職工充分認(rèn)識到春運(yùn)工作的重要意義。落實(shí)假期學(xué)生工的崗前賠訓(xùn)，面對時間緊任務(wù)重，接班就得到位單獨(dú)頂崗作業(yè)的困難，采用接班前多演練，班中一老帶一新的穿插戰(zhàn)術(shù)。給老工人工作加大負(fù)荷，由于宣傳到位沒一個老工人叫苦叫累，而且盡職盡責(zé)。在春運(yùn)大面積晚點(diǎn)的情況下，安排了站臺交接班，提前做好交班準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)了交接班零阻礙，沒有因交接班拖沿列車的周轉(zhuǎn)時間，順利完成趕點(diǎn)任務(wù)。

四，細(xì)化分工，定崗定責(zé)。

為把春運(yùn)工作落到實(shí)處，發(fā)揮每個職工的主觀能動性，從隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)到基層職工的每個人都進(jìn)行了明確的分工和布置，責(zé)任到人。做到了門崗先下后上，排隊(duì)上車，驗(yàn)票驗(yàn)證，落實(shí)查賭危險(xiǎn)品六字法。一站三報(bào)做到把旅客平穩(wěn)有序送下車。在超員50%以上困難情況下，途中做好安全宣傳，防止旅客向車外丟東西，及時清理好行李架，做好三線整理。及時做好邊門的自互檢。加強(qiáng)重點(diǎn)旅客做好安全宣傳教育，時時關(guān)照老弱小旅客，并把他們及時送下車。做到了把3800名老弱小旅客安全優(yōu)質(zhì)送下車，讓他們真正感受到人熱情周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。做好三乘聯(lián)檢確保設(shè)備不良給帶來的安全隱患。加強(qiáng)了對茶水員，餐車工作人員防火的安全教育，徹底清除了茶爐和餐車爐具上雜物和易燃物品。同時，要求提高餐飲的食品衛(wèi)生，保證旅客行程不出任何差錯。要求通道處的旅客在超員嚴(yán)重的情況下，也不要吸煙，有些人認(rèn)為吸煙處就是給吸煙的，我們就認(rèn)真的做好耐心解釋工作，保證了由于人過多而發(fā)生的火災(zāi)和旅客窒息等不良惡果。全隊(duì)職工齊心協(xié)力，發(fā)揚(yáng)企業(yè)主人翁精神，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)努力工作，獻(xiàn)出了自己的一份熱情和力量，為奪取春運(yùn)的最后勝利做出了自己的貢獻(xiàn)。

五，精心組織，周密部署。

由于雪災(zāi)造成運(yùn)行點(diǎn)無序，這對新老工都是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)，車隊(duì)包保干部下到班組耐心講解應(yīng)急方法，員工熟練掌握了區(qū)間運(yùn)行點(diǎn)的技巧，就是開車記點(diǎn)，然后對照區(qū)間點(diǎn)掌握到站時間。對于臨時停車扣除停車時分適當(dāng)加3分鐘。這樣列車乘務(wù)員準(zhǔn)確掌握了到站報(bào)點(diǎn)時間，縮短旅客下車等待時間，做到了“服務(wù)零缺陷”。為了及時趕點(diǎn)交班采用站臺交接，提前做好充分準(zhǔn)備，站臺交接無差錯，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)制訂的“交接零阻礙”。為減少雪災(zāi)的危害做出了貢獻(xiàn)。

六，轉(zhuǎn)變觀念，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

提高服務(wù)質(zhì)量，改變了春運(yùn)期間客流量大、服務(wù)工作難的傳統(tǒng)觀念，把春運(yùn)作為展示行業(yè)風(fēng)貌、提高競爭力的機(jī)遇。做到“全面服務(wù)，重點(diǎn)照顧”。對重點(diǎn)旅客做到“三知三有”(知座席、知困難、知到站，有登記、有服務(wù)、有交接)。切實(shí)做到對旅客“三要、四心、五主動”?？朔刂乩щy，保證旅客飲用水供應(yīng)，滿足旅客需求。由于雪災(zāi)給旅客長時間在不良環(huán)境下等車帶來煩躁，要求列車乘務(wù)員，不論何原因，都不能和旅客發(fā)生爭執(zhí)，做到“情感零障礙，路風(fēng)零投訴”。其中，一個旅客的鞋子被組號車廂的女列車員掃地時，不小心掃到座席下結(jié)果被那個女旅客抓過來就打，這時，我們的列車員及時跑開了。當(dāng)乘警找到事主后，她說“誰讓我們的車站讓她們等了兩，三天沒上了車的了”。在這樣的特殊的環(huán)境下，我們只好忍受著來自各方的屈辱。避免發(fā)生不良后果。后來車廂里的其他旅客看了后，都為我們這種大無謂的犧牲精神而感動。

七，扎實(shí)工作，任勞任怨。

春運(yùn)期間，領(lǐng)導(dǎo)身先士卒，吃苦在前。廣大職工日夜奮戰(zhàn)，隨喊隨到。我們有的列車員春運(yùn)40天，有很多是差不多一個月沒登家門的。全心工作，吃了很多苦，受了很多的委屈，有的同志有時被一些旅客無故罵的“狗血噴頭”，有的旅客說：“又沒拿幾個錢，逞能得很驗(yàn)票如此認(rèn)真，腦殼是不是有毛病?！蔽覀兊牧熊囍蛋鄦T也毫不動怒，總是面帶微笑，耐心解釋，他說：“別人罵一下無所謂，只要補(bǔ)到票了，我就心甘了”，正是這樣的堅(jiān)持原則的工作精神，車隊(duì)營收雖在雪災(zāi)之年，仍創(chuàng)新高。雪災(zāi)期間我們配備了防滑草鞋，整個10多天雪災(zāi)無發(fā)生一起由于地滑傷人事件，配備了應(yīng)急手電，以備防車輛無燈的情況下救急。盡管人多素質(zhì)低，環(huán)境衛(wèi)生難保持，在過度疲憊的情況下，還是克服重重困難把衛(wèi)生死角徹底搞出來了，使終到衛(wèi)生達(dá)標(biāo)，保證折返的旅客在一個健康的環(huán)境下愉快旅途。做到了“服務(wù)零缺陷，安全零差錯”。真正體現(xiàn)了人在困難面前高度的主人翁精神。

今年春運(yùn)是全隊(duì)干部職工上下齊心。為確保各項(xiàng)運(yùn)輸組織工作有條不紊地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)春運(yùn)“確保安全、滿足重點(diǎn)、平穩(wěn)有序、良好服務(wù)”的工作目標(biāo)，合理組織，強(qiáng)化服務(wù)意識，做到服務(wù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。整個春運(yùn)期間秩序井然，未發(fā)生安全問題和路風(fēng)問題，并實(shí)現(xiàn)了“待客零距離”、“情感零障礙”、“服務(wù)零缺陷”、“路風(fēng)零投訴”、“三品零疏漏”、“安全零差錯”等“六個零”的人性化服務(wù)的春運(yùn)工作目標(biāo)。

鐵路客運(yùn)述職報(bào)告 篇8

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告模板

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告模板 鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告模板 發(fā)布日期：2018-09-26 鐵路客運(yùn)在客運(yùn)中的作用特殊而關(guān)鍵，同學(xué)們趁著假期去體驗(yàn)一下可以增加很多知識。

下面小編為大家?guī)砹瞬糠骤F路客運(yùn)的實(shí)習(xí)報(bào)告樣本，請大家閱讀學(xué)習(xí)。

1.實(shí)習(xí)的目的。

通過車站交通工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)踐，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法，車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法，以及車站交通作業(yè)的操作。車站接發(fā)列車的程序和術(shù)語，具備車站乘務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等的理論知識和初步技能。

熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解各項(xiàng)手續(xù)和組織掌握車站乘務(wù)員、搬運(yùn)工等的理論知識和初步技能，并能綜合運(yùn)用所學(xué)的基本理論知識和基本技能將技能和專長與工作實(shí)踐相結(jié)合，提高分析和全面解決問題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及工作介紹。

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處?，F(xiàn)在是三等車站。

西黃線位于北京以西23公里處。

距南昌火車站1426公里。

京山線距北京站33公里，距廊坊站41公里，距天津站104公里。

短途客運(yùn)服務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊以北方向。

其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。

中鐵快運(yùn)只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。

實(shí)習(xí)期間，我在黃村火車站的客運(yùn)車間做過五個崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運(yùn)行助理，以及客運(yùn)站長和乘客。通過詳細(xì)的實(shí)踐，通過單位領(lǐng)導(dǎo)和大師們的指導(dǎo)，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個崗位都有了更深入的了解。

調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和當(dāng)前列車及運(yùn)營車輛，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)營方案并組織實(shí)施，并提供相關(guān)信息給車站調(diào)度員及時。

站務(wù)員是站內(nèi)列車運(yùn)行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時性故障的應(yīng)急響應(yīng)和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。

副值班員（信號員）的職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以操作各種列車或使列車進(jìn)道。

旅客列車員主要負(fù)責(zé)旅客列車的售票工作。

旅客的主要工作是組織旅客進(jìn)出站、上下車、維護(hù)秩序。

三、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程。

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間，我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束?；叵脒@段時間實(shí)習(xí)的得失和感受，可以說是感慨萬千。錢先生，我也相信這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會在我以后的工作和學(xué)習(xí)中受益匪淺！

在黃村站實(shí)習(xí)期間，我對各類列車運(yùn)行以及客運(yùn)中的列車員和乘客兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)。通過實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和各位大師的熱心關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)章制度中的各種制度，我學(xué)到了很多東西，也有了很多感悟。

在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練中成長，在努力中完善。

有句話叫實(shí)踐使人更現(xiàn)實(shí)。通過這段實(shí)習(xí)，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實(shí)習(xí)。

1.調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段。

按照計(jì)劃，我的第一份實(shí)習(xí)是調(diào)車區(qū)長。

黃村站有3臺調(diào)車機(jī)。

第一天，師傅告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)以及列車和運(yùn)營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)以下情況制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)營方案。階段性計(jì)劃并組織實(shí)施。 ，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。

雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細(xì)致，要遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時組織和拆解，保證列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車和提貨及時、檢修，充分利用調(diào)車機(jī)車及各項(xiàng)技術(shù)裝備，采用先進(jìn)的工作方式。在最短的時間內(nèi)完成分流任務(wù)的方法。

認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、行李基地、硅酸鹽專線。

南端引出線以南（溝1號與圍1號道岔之間）專用安全保護(hù)標(biāo)志，剪板廠運(yùn)行線（剪1至圍1號道岔之間）專用安全保護(hù)標(biāo)志晉1號道岔）界線；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1路、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線，以南引出線（溝1、圍1號道岔）專用安全保護(hù)標(biāo)志為界；剪板廠經(jīng)營區(qū)域：剪板廠專線、物料儲運(yùn)公司、五金專線。

再次明確調(diào)車機(jī)的操作區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（XX年7調(diào)）每月新增調(diào)車機(jī)），1調(diào)車作業(yè)區(qū)為連接調(diào)車場、南引出線、剪毛運(yùn)行線的專線植物。

其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)各條專線的提貨、交接、編制和解釋車站作業(yè)車輛的調(diào)整及車輛順序的調(diào)整。

作業(yè)繁忙時，可承接貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。

二次調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)郵（寄）車底部、定位、揀選、派送，調(diào)整車站運(yùn)營車輛的運(yùn)行順序。

并協(xié)助第3調(diào)度員在站內(nèi)和貨場之間接送車輛。

3次調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。車底的維護(hù)和交付、揀車、整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認(rèn)識。同時，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快掌握了分流操作。準(zhǔn)備通知。

2.車站服務(wù)員的實(shí)習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)結(jié)束后，我就按計(jì)劃開始實(shí)習(xí)當(dāng)站務(wù)員。實(shí)習(xí)第一天，師傅告訴我，站務(wù)員是鐵路運(yùn)輸和列車調(diào)度的統(tǒng)一。主辦單位直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)闹笓]、協(xié)調(diào)、組織和管理工作。

這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進(jìn)出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運(yùn)行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。

在駕駛指揮過程中，站務(wù)員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)、協(xié)調(diào)的能力，牢牢掌握操作規(guī)程、流程和細(xì)節(jié)。 , 作業(yè)組織具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠冷靜處理事情，切實(shí)可行地采取有效措施，對駕駛工作中出現(xiàn)的臨時設(shè)備故障等突發(fā)事件能夠冷靜、程序化地應(yīng)對。不亂，嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或盡量減少事故損失。

站務(wù)員一個班12小時幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動。

不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進(jìn)行，機(jī)械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽或疏忽。必須牢固樹立安全第一、預(yù)防為主。主意。

課前積極開展預(yù)習(xí)，把握課前計(jì)劃重點(diǎn)，下達(dá)相關(guān)人員。

做事一絲不茍，按章辦事，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路使用，按圖行駛，安全準(zhǔn)時，牢牢把握進(jìn)出列車進(jìn)站口、憑證閘機(jī)、信號（在施工和列車運(yùn)行異常時可以妥善處理，確保安全，杜絕事故、事故和嚴(yán)重違紀(jì)違紀(jì)事件。處置經(jīng)驗(yàn)，讓你不知所措，難問，并善于結(jié)合每天上班前的人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)任務(wù)等。

同時，注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量。

參加車站乘務(wù)員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)急演練以及各種學(xué)習(xí)技能和演練。

積極加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)中的安全管理，凝聚團(tuán)隊(duì)'的實(shí)力。

作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，除了做好團(tuán)隊(duì)臺賬和團(tuán)隊(duì)衛(wèi)生分工外，團(tuán)隊(duì)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是如何調(diào)動團(tuán)隊(duì)成員的積極性和表現(xiàn)力最大限度地發(fā)揮自己。人際協(xié)調(diào)能力，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)，突出安全和相互控制，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員的自律意識，落實(shí)工作職責(zé)，實(shí)行自我控制、相互控制和其他控制。

在下班期間多溝通，在業(yè)務(wù)、生活，特別是考核上更加關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員，讓他們可以無負(fù)擔(dān)上班，爭取獲得先進(jìn)集體.

并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立安全第一的思想。

日常工作要有重點(diǎn)，對客車、干線、道口等重點(diǎn)作業(yè)有意識。

尤其是對異常交通的組織，如果組織不好，會造成列車晚點(diǎn)，交通受阻；

必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動性。

對規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)有清晰的認(rèn)識。法規(guī)是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以換取鮮血；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。

作為站務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，更不能以習(xí)慣為標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)階段，站長告訴我，站務(wù)員在辦理列車時，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，同時也嚴(yán)格辦理按照《接發(fā)列車運(yùn)行規(guī)范》中的規(guī)范條款，嚴(yán)格執(zhí)行六位人格。接發(fā)列車時，站務(wù)員應(yīng)親自辦理擋車、安排進(jìn)場路線（包括聽取進(jìn)場路線準(zhǔn)備情況匯報(bào)）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。

在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真研究了站務(wù)員的工作流程。車站乘務(wù)員在接發(fā)列車操作中必須牢記三先三后操作組織，即：先客先貨的基本操作方法，先集中后一般，先火車后站-僅此，這是接發(fā)列車運(yùn)行的組織原則，不可大意?；疖?、特快列車、特快旅客列車、普通旅客列車、特快列車、行李列車、軍用列車、貨運(yùn)列車、公路列車。

不僅如此，開往事故現(xiàn)場搶險(xiǎn)、搶修、搶險(xiǎn)的列車應(yīng)優(yōu)先考慮。

正常收發(fā)列車時，應(yīng)按列車運(yùn)行圖、日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度順序調(diào)度列車，調(diào)度列車按《列車接發(fā)操作規(guī)范》，然后組織相關(guān)人員準(zhǔn)時開車。處理操作中的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度單及相關(guān)表格。

例如正常接發(fā)車時，標(biāo)準(zhǔn)操作流程如下：調(diào)度專用電話響鈴，表示有列車經(jīng)過車站。

站務(wù)員接到出發(fā)站的通知后，反復(fù)背誦，確認(rèn)信息無誤：x 班次列車經(jīng)過x 小時x 分鐘。

根據(jù)班次運(yùn)行計(jì)劃，核對班次、時間、順序指示，確定上車線路。

及時通知值班助理，比如xx次列車到達(dá)，x車道通過時，聽朗誦。

操作首先在調(diào)度臺上進(jìn)行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復(fù)雜，站務(wù)員的工作強(qiáng)度自然也就高了。大的。

站務(wù)員在操作控制臺時，必須認(rèn)真執(zhí)行看、指、說等程序，然后按進(jìn)入鍵。

通過控制臺監(jiān)控信號和路由指示。當(dāng)控制臺上對應(yīng)的燈帶變成紅色時，再次確認(rèn)信號打開正確，然后指示值班助理接車。

通過控制臺繼續(xù)監(jiān)控進(jìn)場、信號和火車出口，通知接站站這趟火車何時通過。

填寫“旅游日志”，其中包括車站的實(shí)際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報(bào)到：在xx站報(bào)到，x次列車將在x小時x分鐘通過。

經(jīng)過師父的指導(dǎo)和我在站務(wù)員崗位上的學(xué)習(xí)，總結(jié)出站務(wù)員接發(fā)的操作流程如圖2-1所示。

調(diào)車作業(yè)應(yīng)按調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)辦理。

北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備在黃村站全面應(yīng)用后，列車與調(diào)車的沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車是必要的。

除正常處理接車和列車運(yùn)行外，運(yùn)行條件??和自然條件的變化，或列車設(shè)備故障（包括施工、停電）導(dǎo)致無法接收列車在列車設(shè)備完好時按照運(yùn)行要求。這種情況對車站服務(wù)員來說是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，作為站務(wù)員，除向列車調(diào)度員報(bào)告并通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還應(yīng)通知值班干部承擔(dān)其職責(zé)。崗位，做好異常情況下的列車收發(fā)工作。準(zhǔn)備。

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)異常情況的發(fā)生沒有規(guī)律可循。此時，站務(wù)員是核心人物，負(fù)責(zé)對異常情況下的列車收發(fā)進(jìn)行指揮、管理和監(jiān)督。責(zé)任。

技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力強(qiáng)弱直接關(guān)系到安全這個大問題。

在大型編組場或高級別車站，由于業(yè)務(wù)量大、設(shè)備穩(wěn)定性強(qiáng)的客觀原因，出現(xiàn)異常情況的概率較低，這也造成了大型車站服務(wù)員。處理突發(fā)事件的能力較弱，安全系數(shù)也較低。

掌握異常情況下接發(fā)列車的處理要點(diǎn)，落實(shí)異常情況下接發(fā)列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，是必須認(rèn)真解決的問題。

異常情況大致可以分為兩種：一種是設(shè)備故障引起的異常；二是運(yùn)行條件變化引起的異常。

主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)營調(diào)整四個方面。

當(dāng)值班人員發(fā)現(xiàn)駕駛設(shè)備暫時性故障時，應(yīng)及時通知工務(wù)、電力、供電、水電等相關(guān)部門和人員，并采取措施及時處理。時間，同時登記《行車設(shè)備檢驗(yàn)登記簿》并簽字、停止或恢復(fù)基本攔路行駛，并按要求及時向列車調(diào)度員報(bào)告，組織列車和救援列車開通道路根據(jù)發(fā)車單，按規(guī)定填寫提貨憑證和發(fā)車單，最后按規(guī)定向列車調(diào)度員報(bào)告。車站內(nèi)無免費(fèi)線路時，將安排接機(jī)。

例如：非到線列車的處理要點(diǎn)如下：接收列車的調(diào)度員下達(dá)允許列車在非到線線路發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)域正在安排調(diào)車列車進(jìn)入道路或進(jìn)入道路上的相關(guān)道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認(rèn)無誤（電腦聯(lián)鎖確認(rèn)開關(guān)的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區(qū)入口道路的開關(guān)就地操作到規(guī)定位置并就地鎖定，頒發(fā)綠色行駛證。證書。

發(fā)行車券的依據(jù)是主管表示第一塊分區(qū)空閑，當(dāng)不表示時不小于收到火車到站通知后10分鐘相鄰車站或前一班列車發(fā)車。

通過和師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)站務(wù)員不是一朝一夕能學(xué)懂的。這是一個需要長時間訓(xùn)練才能形成的職位，盡管我當(dāng)時是在這個職位上練習(xí)的。時間不長，但比起之前，我對站務(wù)員的位置還是有了更深的了解。

3.操作助理值班實(shí)習(xí)階段。

助理值班實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還歸還了軍犬？？Max 2：白宮英雄與操縱助理值班實(shí)習(xí)，其工作職責(zé)是按計(jì)劃對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行操作各種火車或調(diào)車的各種按鈕。

在實(shí)習(xí)的過程中，我了解了使用鼠標(biāo)安排路線的具體操作方法。根據(jù)站務(wù)員的命令，值班助理操作員準(zhǔn)備發(fā)送和接收路線。一看，兩點(diǎn)，三確認(rèn)，四叫系統(tǒng)。

乍一看，接車時接車線是空閑的，起步時街區(qū)區(qū)是空閑的。

檢查按下的開始和結(jié)束按鈕是否正確；第二點(diǎn)是點(diǎn)擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認(rèn)是從顯示屏上確認(rèn)來電燈條和信號顯示正確；第四次呼叫是確認(rèn)正確性，然后按規(guī)定呼叫。

由此可見，車站乘務(wù)員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發(fā)車操作。

因此，明確車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員收發(fā)列車的操作程序和術(shù)語。在這個階段的實(shí)踐中，我了解到fzy-ctc去中心化自律調(diào)度集中系統(tǒng)即將在黃村站開通。但這也是建立在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)平臺上的。

在實(shí)習(xí)的過程中，我在不影響正常工作的情況下，詢問并了解了更多的領(lǐng)域知識。收發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)和操作副值班員的標(biāo)準(zhǔn)要牢記在心。之前和操作助理看守的接觸很少。我在學(xué)校讀書的時候，通過老師的講解，很簡單地學(xué)到了一些東西。助理守望者的操作在控制臺上。現(xiàn)在，隨著新的鐵路技術(shù)和新設(shè)備的使用，控制臺也變成了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也都是通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的。

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多開車都是技術(shù)活，剛到一個新崗位有點(diǎn)害怕是很正常的。困難是紙老虎，一時破。

4.指揮實(shí)習(xí)階段。

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后，我按計(jì)劃進(jìn)行了乘務(wù)員實(shí)習(xí)。

客運(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)含量較低，屬于技術(shù)行業(yè)；但是，員工的整體素質(zhì)還是比較高的。因?yàn)槭呛吐每痛蚪坏溃詫I(yè)素質(zhì)要求很高，可以回答旅客提出的各種問題。作出及時準(zhǔn)確的答復(fù)，并能處理所有旅客突發(fā)事件。

黃村火車站的短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。

因此，每天的客流量不是很大。

根據(jù)黃村站日常客流量特點(diǎn)，黃村站每天上下車旅客約800人次。

主要由到天津、張家口旅游的上班族和游客組成。從如此明顯的人口分布特點(diǎn)來看，上午6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負(fù)責(zé)旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹(jǐn)慎。

在師父的指導(dǎo)和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下，我總結(jié)出售票流程如圖4-1所示。

5.機(jī)組人員實(shí)習(xí)階段。

實(shí)習(xí)結(jié)束后，我做了一名乘客實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)的第一天，師傅就告訴我，要想做好旅客工作，首先要熟悉車站內(nèi)的旅客設(shè)施設(shè)備。

客運(yùn)車間主要辦理旅客列車的收發(fā)、過站、銷售、旅客列車的上、下等業(yè)務(wù)。

黃村站每天共處理旅客列車72對，其中經(jīng)?？?、行李業(yè)務(wù)15列，白班10列，夜班5列。

從客運(yùn)的角度來看，該站被列為二等客運(yùn)站。設(shè)有三個站臺，可同時收發(fā)四列旅客列車。路;一個候車室，一個入口，兩個出口，一個售票處。

車間實(shí)行四班倒，實(shí)行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。進(jìn)行點(diǎn)名，宣傳輪班期間應(yīng)注意的事項(xiàng)（如：重點(diǎn)列車和臨時客車的到站及應(yīng)急措施和消防知識的學(xué)習(xí)），同時，車間值班組長還應(yīng)各班組提出重點(diǎn)和需要改進(jìn)的地方。

旅客進(jìn)出站時，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。

旅客進(jìn)站檢票時，檢票員必須著裝整齊，系領(lǐng)帶，佩戴胸牌，隨時接受旅客監(jiān)督。

查票時，應(yīng)核對清楚旅客所持車票的日期和車次。檢票后即可檢票入站。為了站臺乘客的人身安全，列車進(jìn)站時，及時敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩(wěn)?？繒r，組織旅客有序上下車。乘客因擁擠而受傷。

下車后出站的旅客，工作人員會引導(dǎo)，在出站口檢票，出站。未購票的旅客，將按相關(guān)規(guī)定補(bǔ)票并收取手續(xù)費(fèi)。對無票旅客被迫出站時，要采取安全有效措施，防止其出站，進(jìn)行教育，對擾亂社會公共秩序的，將其移送鐵路公安機(jī)關(guān)處理。

通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，我總結(jié)出旅客的旅客組織運(yùn)作流程如圖5-1所示。

我在實(shí)習(xí)期間作為乘客學(xué)到了很多，尤其是如何與乘客打交道。雖然學(xué)的不是很透徹，但我知道，在這里學(xué)習(xí)之后，我有了進(jìn)步，對旅客的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的把握。

4.實(shí)習(xí)總結(jié)和經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)習(xí)期間，我一直在記錄和思考我的實(shí)習(xí)。通過記錄和思考，我個人的反思和總結(jié)如下：

1.虛心請教，理論聯(lián)系實(shí)際，動手實(shí)踐。

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與大師、領(lǐng)導(dǎo)的交談，我們對現(xiàn)場工作有了更透徹的了解，雖然通過學(xué)習(xí)，對專業(yè)知識有了深刻的理解。我明白了，但到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場還有很多地方需要與實(shí)踐和專業(yè)知識相結(jié)合，還有很多地方需要更深入的了解。理論是灰色的，理論本身只有將理論付諸實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)。只有將理論付諸實(shí)踐，才能檢驗(yàn)理論的價值。

同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，只有通過實(shí)踐才能鍛煉一個人的素質(zhì)，體現(xiàn)一個人的意志。

學(xué)習(xí)就是吸收知識，而實(shí)踐就是應(yīng)用知識，將知識應(yīng)用于實(shí)踐。只有理論聯(lián)系實(shí)際，知識才能應(yīng)用到生產(chǎn)和生活中，知識才能得到鞏固和應(yīng)用。加強(qiáng)。

2.增強(qiáng)安全責(zé)任意識，明確崗位職責(zé)。

無論你是調(diào)車區(qū)長還是站務(wù)員，無論你是助理值班員還是乘客，你的首要工作就是增強(qiáng)你的安全責(zé)任感，明確你的工作職責(zé)。

要緊緊圍繞“以人為本”的主題，突出現(xiàn)場把控，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。

不斷提高安全責(zé)任意識，增強(qiáng)安全理念，努力推動工作全面推進(jìn)。

在日常工作中帶頭樹立安全第一的思想，圍繞規(guī)范管理、夯實(shí)基礎(chǔ)、達(dá)標(biāo)的總體要求，堅(jiān)持以人為本，提高樹立安全理念，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各類安全活動為載體，增強(qiáng)自身安全意識。

先做你要求別人做的事，不做與你工作無關(guān)的事；嚴(yán)格規(guī)范你的作業(yè)。

從我做起，始終貫穿日常工作；使自己充分具備責(zé)任感、自我警覺、自律和安全、自衛(wèi)和自我保護(hù)從安全中受益。

3。要有緊迫感，把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑。

具備危機(jī)意識的能力，樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，克服基層團(tuán)隊(duì)時間緊、任務(wù)重、學(xué)習(xí)條件差的困難，堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、技術(shù)、管理和學(xué)習(xí)。職工思想工作，豐富知識，提高能力。

我們不僅要關(guān)注自己的學(xué)習(xí)，還要用我們的學(xué)習(xí)熱情去影響身邊的通知，從而不斷提高鐵路從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

尤其是對新設(shè)備、新技術(shù)的巨額投入，更要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘六十秒學(xué)”的求知精神。

同時，培養(yǎng)自己的大局意識，主動適應(yīng)改革。

努力工作，化壓力為工作動力，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的工作。

認(rèn)真做好這些工作是迎接改革的首要條件。

要增強(qiáng)競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。

在鐵路快節(jié)奏深入發(fā)展的今天，我們必須對自己有清醒的認(rèn)識。

隨著企業(yè)改革的不斷深入，提高自身綜合素質(zhì)是改革和競爭取勝的關(guān)鍵。工作之余，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，補(bǔ)充能量，以適應(yīng)??競爭環(huán)境。

了解黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項(xiàng)改革措施的必要性。

認(rèn)清鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全面充實(shí)自己，提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強(qiáng)自律，做好本職工作。

站務(wù)員作為小團(tuán)的帶頭人，要想把團(tuán)管好，首先要管好自己。 ，但也要學(xué)會做一名教師，并以世界一流的方式行事。

無論是車站服務(wù)員、旅客、售票員、值班操縱助理，在學(xué)習(xí)技巧、遵守紀(jì)律、保持團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)格要求自己例如，并要求別人先做你做的事情。成績優(yōu)異，表現(xiàn)出色；要求別人不要做，堅(jiān)決不要做，自尊自重，自我監(jiān)督，用自己的行為影響和帶動他人做好，永遠(yuǎn)保持先進(jìn)性。

杜絕利己主義和浮躁。

在工作中，戒驕戒躁，嚴(yán)于律己，時刻警醒自己，少想自己，多做事，時刻把工作利益置于個人利益之上。

在工作和生活中遇到問題，盡量做到果斷細(xì)致。

克服松懈的心態(tài)，在生活和工作中樹立目標(biāo)，化弱點(diǎn)和失敗為前進(jìn)的動力，保持強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，積極主動、吃苦耐勞、吃苦耐勞。

5.增強(qiáng)進(jìn)取意識，勇于開拓創(chuàng)新。

創(chuàng)新是一個民族的靈魂。

隨著社會的發(fā)展和企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，工作環(huán)境、新設(shè)備、新技術(shù)被大量投入和使用。

要勇于開拓創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，不斷總結(jié)前人工作經(jīng)驗(yàn)和謀劃。

新思維，新舉措，新局面。

不斷分析形勢和任務(wù)要求，積極探索適應(yīng)新形勢新要求的方法方法，用機(jī)制創(chuàng)新和制度創(chuàng)新促進(jìn)工作保質(zhì)保量高效完成。

要有做一流企業(yè)的緊迫感和進(jìn)取精神，視工作為事業(yè)，時刻保持積極向上的活力，樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識，做好一流的事業(yè)，創(chuàng)造一流的經(jīng)驗(yàn)，出一流的成績，在平凡的崗位上做不凡的工作，勇于樹立爭第一不服輸?shù)木?，尤其是要有良好的心態(tài)和崇高的精神敬業(yè)，不計(jì)個人得失，積極向上，自律，技術(shù)先進(jìn)，不懼怕事，樂于奉獻(xiàn)，只有這樣，才能最大限度的實(shí)現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在今后的工作中，要進(jìn)一步發(fā)揮自己的積極性、主動性和創(chuàng)造性。針對工作中的各種問題，我會認(rèn)真反映領(lǐng)導(dǎo)同志的意見和建議，一一改進(jìn)。 .

以更飽滿的生活熱情、更堅(jiān)定的信念和更強(qiáng)烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態(tài)迎接來自各個方面的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)從被動到主動的轉(zhuǎn)變和跨越。這是一項(xiàng)永遠(yuǎn)不間斷的長期任務(wù)。

實(shí)習(xí)時間雖然不長，但對我來說意義重大。

它讓我看到了自己的短板和長處，鍛煉了我各方面的能力。

這將對我以后的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生積極的影響。

古人云：勿待鞭自自足。

在今后的工作過程中，我一定會以飽滿的熱情和積極進(jìn)取的態(tài)度做好本職工作，為鐵路的跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

最后，向在我實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領(lǐng)導(dǎo)和各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝！

2016年9月鐵路旅客實(shí)習(xí)報(bào)告。

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