共享單車報告匯總

共享單車報告。

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共享單車報告 篇1

合理面對共享單車

共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。

對于這個問題，我們應該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。

媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。

按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發(fā)展。

新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。

首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對于適應發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時，放大警示效應?？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。

面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這么簡單，更關注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。

我們期待中國未來的共享新生活。

共享單車“停好”才算挺好

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好？這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為?！绷恕?/p>

打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數據，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任；推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

共享文明新社會

最近你騎車唰唰的飛過街道時應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧？

從原來的OFO、MOBIKE，到現在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了！

但共享單車的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。其實，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關愛。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會發(fā)現。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點點分享，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳的廣告語向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細節(jié)就是文明??！這樣，文明從某中意義上來說，也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙，你撿起來了嗎？一個殘疾人，你尊重他了嗎？一張笑臉，你回敬了嗎？一聲對不起，你說出口了嗎？我想，要做到文明并不難。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現了人與人之間的相互尊重，會讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風吹到我們生活中的每一個角落。

一個人的文明體現了一個家庭的文明；一個家庭的文明體現了一個社會的文明，一個社會的文明，體現了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。

北京奧運會向外國人展示中國風采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現了中華民族國民的素質，也從側面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實是實質名歸。

如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學習、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧！

最后，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€人邁出一小步，社會就將邁出一大步?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責。

共享單車報告 篇2

20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經濟的產物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內部正在不斷調整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團隊根據市場公開的網絡數據和監(jiān)測數據，結合相關用戶調查取樣，分析討論共享單車市場的現狀和發(fā)展趨勢。

快速萌芽的共享單車市場

中國的共享單車市場尚處在初級階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預計20xx年市場規(guī)模將達到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

共享單車用戶規(guī)模

用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。

摩拜、ofo領銜共享單車市場

盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經有十幾家企業(yè)入局。從現階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。

共享單車報告 篇3

共享單車，更需共享文明

共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

作為共享經濟的一種新形態(tài)，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經濟建設和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。

當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數據對違規(guī)用戶進行處罰，實現政企信息互通。

和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。（零思考方案網 zhe135.com）

相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。

信共享，拒固守

共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。

故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的?，F如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢？

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

共享單車報告 篇4

3月15日，江蘇省消費者協(xié)會發(fā)布《江蘇省網約共享單車消費調查報告》?，F代快報記者了解到，共享單車普遍存在押金過高、預充值退款困難、投放點數量不合理、亂停、損害嚴重等問題。

消費者使用過程中遇到過哪些問題

使用者中，上班族超過四分之三

此次調查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過四分之三。

調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。

在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內。

押金過高，高峰期單車數量短缺

共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。

著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。

隱患

騎單車出事故，誰負責？

騎共享單車發(fā)生意外，運營商要不要負責？現代快報記者從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。

建議1

對此，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。

掃假冒二維碼被騙咋辦？

由于現在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。

建議2

李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

南京交警約談共享單車企業(yè)：

及時清理“僵尸車”

快報訊（通訊員 朱聞婷 記者 楊菲菲 李娜 王瑞）3月15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負責人專門進行了座談，要求各企業(yè)加強對車輛的管理，尤其要對“僵尸車”進行及時清理。

新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現了大量“僵尸車”的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。

對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應及時調撥公司清障車輛；二是對每個單車設置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實名制；三是要縮短后臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時間，否則會出現“僵尸車”“死循環(huán)”等等不良現象；四是建立“警民合作，一切為民”微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發(fā)現就處理；五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題照成的積壓，影響循環(huán)使用。

共享單車報告 篇5

在一些城市的大街小巷中，橙色、黃色的自行車也從并不多見到觸手可騎。共享單車，其實叫B2C分時租賃更準確些，這種商業(yè)模式是真正在解決人們的痛點還是在創(chuàng)造需求？

在資本并不活躍的2016，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車成為了明星項目，數月間吸引了10億元以上的資本，并帶動十余家共享單車創(chuàng)業(yè)。

在一些城市的大街小巷中，橙色、黃色的自行車也從并不多見到觸手可騎。共享單車，其實叫B2C分時租賃更準確些，這種商業(yè)模式是真正在解決人們的痛點還是在創(chuàng)造需求？

也許你想了解：

摩拜與ofo，各自用戶表現和增長情況如何？（第三方監(jiān)測數據）

共享單車用戶有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場景？

人們的短途出行的行為，有沒有因為共享單車而改變？

共享單車的商業(yè)模式是否可持續(xù)？

在共享單車最火熱的這個冬天，企鵝智酷在線調研了六千余名智能手機用戶，結合Quest Mobile大數據，為你揭示消費者對于共享單車的使用行為和共享單車模式的現狀和趨勢。

主要發(fā)現：

1、 ofo和摩拜單車作為共享單車市場的兩強玩家目前正處于高速增長階段。二者用戶重合率增長明顯。ofo比摩拜的年輕用戶更多，但打開頻次更低；

2、 地鐵站/車站與目的地之間的通勤是用戶使用頻率最高的出行場景，61.3%的用戶單次騎行距離在三千米以內，南方城市用戶單次騎行距離比北方用戶遠；

3、 偶遇式騎行、健身鍛煉和主動出行的場景具有增長潛力；

4、 共享單車用戶的活動參與和分享意愿很高，70%的用戶表示未來還會經常使用；

5、 如何更好地權衡單車的流動性與用戶出行計劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網征信是共享單車未來可改善的方向。

一、兩強格局：用戶增長迅速，重疊用戶擴大

與格局已定的打車應用相比，共享單車模式在剛剛興起時的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數大量增長階段。

從Quest Mobile監(jiān)測的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數變化來看，兩家的日活從2016年8月起開始持續(xù)快速增長。

摩拜單車新進入北京、深圳和成都后當月的日均活躍用戶增長非常明顯。ofo，在7月和8月由于學生放假導致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開學后及走出校園之后增長加快，但是增速慢于摩拜單車。

不過，ofo在2017年1月份開始陸續(xù)開通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長速率比上個月明顯加快。共享單車的用戶市場初具規(guī)模，此時開拓新城市對于整體用戶增長效果十分顯著。

我們還發(fā)現，隨著共享單車兩強玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達到72.82萬，2017年1月達到了121.56萬。

目前單車的投放量還沒有達到隨時隨地有車騎的程度，這對于除兩強玩家之外的其他共享單車公司也是一個機會——用戶“非排他”地使用共享單車應用，甚至已經下載一個共享單車應用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個共享單車應用，而多下載一個應用的最主要的門檻就是用車押金了。

ofo用戶的人均單日使用次數和人均單日使用時長均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應用可能是由于尋找周圍的車，或者查看活動等。高頻的打開行為也為共享單車應用在騎行之外拓展其他消費場景提供了可能性。

根據企鵝智酷的調研，ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車使用習慣。

二、出行場景：以五千米以內的剛需通勤為主

從用戶的出行場景來看，高達62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會在步行過程中看到單車就使用以節(jié)省出行時間，這說明隨機偶遇式的用車出行場景非常多，單車提高了人們的出行效率。

騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場景分別占20.4%和16.4%，這兩種場景可能更多屬于主動出行，頻率相對剛需通勤更低，騎行時間可能更長。

校園內通勤盡管占整體6.3%，但是對于數量龐大的在校學生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場。

從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內。單次騎行三千米以內的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來看，南方用戶單次騎行距離遠的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。

不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習慣甚至消費力。通過大數據可以優(yōu)化單車投放。根據不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個性化的延伸服務，也是共享單車進一步優(yōu)化用戶體驗的可能方向。

三、用戶態(tài)度：積極參與，留存率高

用戶對共享單車的線上和線下的主動傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會主動推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動更加豐富，app中有專門的活動菜單，活動包括星期一免費騎、在特定時間騎行可抽獎等。ofo用戶分享騎行體驗或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關活動的踴躍程度也遠高于摩拜單車（33.2% vs 11.6%）。

由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3% 和26.2%。二者用戶舉報違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車上比較積極。作為具有全民共享性質的產品，共享單車不僅實現了單車的共享，在運營上也調動消費者協(xié)助維護車輛質量和信息共享，以及通過優(yōu)惠共享和活動參與鼓勵用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應。

在良性循環(huán)的運營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發(fā)現大多數用戶對于共享單車并不是一時嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機必備應用。有近七成共享單車用戶表示，還會經常使用。僅1.2%的用戶表示不會再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關鍵。

四、痛點與改進：往返需求、舒適度和信用分

1、流動性與計劃性的權衡

整體來看，共享單車用戶目前的最大痛點是想騎車的時候周圍沒有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車投放量的增加，會形成一定的動態(tài)平衡，想騎卻沒有的情況會減少。

其次是往返需求難以同時滿足：擔心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點。返途車不在的不確定性，本質上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的'用戶可分為單程用車和往返用車，往返用車的用戶在回程之前是一直推著車，還是先把車鎖上等返途再重新找車，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。

隨著用戶使用共享單車出行習慣的養(yǎng)成，會有部分用戶的用車出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車的15分鐘預約功能對于用戶而言已經是一個可以提前規(guī)劃用車的場景。未來如何在單車的流動性和滿足用戶的出行計劃性之間權衡優(yōu)化，或許是共享單車進一步打磨用戶體驗的一個可行方向。

2、舒適度與磨損率的權衡

共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價不菲，盡管長期攤薄了運營維修成本，但犧牲了一些用戶體驗，也導致了用戶無法騎行過長的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進行了優(yōu)化。

3、推動社會征信

摩拜單車在應用中引入信用分，用戶注冊后即可獲得100分基礎信用分，良好的騎行記錄和檢舉違?，F象可以增加信用分，反之會減少信用分。當分數低于100分時騎行費用增加。然而，21.2%的消費者認為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵。

最近獲得1億元A++輪融資的優(yōu)拜單車與芝麻信用達成了“免押金掃碼租車”服務協(xié)議，只要芝麻信用評分達到650分以上，用戶無需押金即可租車。在多數共享單車應用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時，免押金對于新用戶會有吸引力。而對于有使用單車出行剛性需求的用戶，下載多個共享單車應用可能是更好的選擇。

共享單車推動社會信用建設也是可以優(yōu)化改進的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個人整體信用記錄的一個參考維度。目前，不同的信用記錄還沒有做到跨平臺的打通，信用記錄被賦予的權重依然比較低。未來，信用會是越來越重要的虛擬貨幣。

五、共享單車模式會改變我們的出行嗎？

在企鵝智酷之前的調研中，我們發(fā)現互聯(lián)網產品的使用會潛移默化地改變用戶的行為，如外賣應用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車應用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會改變人們的短途出行意愿呢？調研中顯示的消費者改變超出了我們的預期。

共享單車的出現讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地，有48.7%的消費者在使用單車之后短途出行頻率增加，這說明共享單車對于消費者主動的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。

共享單車，或許叫單車分時租賃更準確些，因為狹義來看它并沒有充分調動閑置的單車資源，目前還是以專門生產的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用，并通過自己的力量協(xié)助單車的運營更規(guī)范和更效率。

用戶調研顯示共享單車并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實在解決短途出行問題和提供對一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題，但長遠來看，它或許能夠推動一個更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。

共享單車報告 篇6

對這個問題首先要明確共享單車租賃合同中押金的性質。共享單車企業(yè)針對押金有明確的定性，即為使用共享單車的保證金。按照擔保法司法解釋及相關法律規(guī)定，押金屬于一種特殊的動產質權。簡單說，就是出租方對所使用的動產做一個現金的保障，出現問題可以用現金報償出租車或出借人。

從合法性看：法律并沒有對押金或保證金退還的方式與時間作出強制性的規(guī)定，屬于當事人之間意思自治的范圍。傳統(tǒng)的租賃合同中如對租賃結束后押金自動返還做出了規(guī)定，則出租人必須按照合同約定的時間和方式返還押金。但是租賃共享單車的合同中明確約定了租賃結束后需要承租人手動點擊退還押金的條款，這種雙方約定的行為是符合法律規(guī)定的。

但是共享單車企業(yè)約定使用人在合同終止后需要手動操作才能返還押金，且部分單車的押金到賬時間為若干工作日不等，則為典型的格式條款。針對格式條款，共享單車企業(yè)需要在三個方面予以限制：第一，提供格式條款一方有提示、說明的義務，應當提請對方注意免除或者限制其責任的條款，并按照對方的要求予以說明;第二，免除提供格式條款一方當事人主要義務、排除對方當事人主要權利的格式條款無效;第三，對格式條款的理解發(fā)生爭議的，應按通常理解予以解釋。對格式條款有兩種以上解釋的，應當作出不利于提供格式條款一方的解釋。

此外，由于目前使用共享單車需要注冊賬戶方可實現，而部分平臺要求用戶預先充值金額以在使用結束時直接扣款。而用戶選擇退回押金的方式實則等同于銷戶行為，賬戶中的余額不予返還，這種規(guī)定有其不合理性。首先，用戶與企業(yè)之間并未就使用次數作出約定，但部分平臺的充值數額的選擇并非由用戶任意填寫，而是固定的幾個選擇(如10元、20元、50元等)，這就相當于企業(yè)單方向用戶設置最低使用次數。其次，由于用戶選擇退回押金的行為實則等同于銷戶，而退回押金時賬戶內的余額不予退回的規(guī)定一定程度上已侵犯了用戶的財產權。最后，用戶為使用共享單車的實際需要，即使上述約定或違背其自身的意愿，但基于雙方地位不平等的問題，許多用戶會選擇妥協(xié)。就上述問題，相關企業(yè)的做法有不合理性，甚至可能存在侵權的情形。

共享單車報告 篇7

及時清理“僵尸車”

15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負責人專門進行了座談，要求各企業(yè)加強對車輛的管理，尤其要對“僵尸車”進行及時清理。

新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現了大量“僵尸車”的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。

對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應及時調撥公司清障車輛;二是對每個單車設置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實名制;三是要縮短后臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時間，否則會出現“僵尸車”“死循環(huán)”等等不良現象;四是建立“警民合作，一切為民”微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發(fā)現就處理;五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。

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